Này này, các bạn ơi! Trung Quốc vừa "flex" một nước cờ quá đỉnh luôn nè!
Theo CGTN, đây chính là lần đầu tiên trên thế giới có tuyến tàu container nhanh đi qua Bắc Cực từ Trung Quốc sang châu Âu được khai thông chính thức đó. Nghe xong mà muốn té ngửa luôn á!
Câu chuyện là thế này: một công ty Trung Quốc đang chuẩn bị cho một con tàu chở hàng lướt dọc theo bờ biển phía bắc nước Nga để sang tận châu Âu. Nghe có vẻ bình thường nhưng plot twist là chuyến đi này chỉ thực hiện được nhờ... băng tan và biến đổi khí hậu diễn ra nhanh hơn dự kiến. Vừa ảnh hưởng đến thương mại quốc tế, vừa tác động môi trường luôn các bạn ơi!
Ngày 23/9 vừa rồi, tàu container Istanbul Bridge của Trung Quốc đã bắt đầu hành trình 18 ngày từ cảng Ninh Ba - Chu Sơn (cảng khủng nhất thế giới nha!) đến Felixstowe ở Anh, có cả tàu phá băng hộ tống nữa đó. Đúng nghĩa "có gì đi chung với mình" luôn!
Trước đó một ngày, tức là 22/9, con tàu này đã xếp hơn 1.000 container chuẩn tại khu cảng Bắc Lân. Con tàu sẽ đi theo tuyến đường biển Đông Bắc Bắc Cực để đến thẳng châu Âu, thời gian vận chuyển một chiều chỉ mất có 18 ngày thôi! Kỷ lục mới đây mọi người! So với cuối năm 2024 khi họ mở tuyến đến Đức mất 26 ngày thì giờ nhanh hơn hẳn rồi nè.
Theo tờ Politico, mục tiêu của họ không phải chỉ là một chuyến đi "thử cho vui" đâu nhé, mà là muốn thiết lập một tuyến đường thường xuyên qua Tuyến đường Biển Bắc của Nga, nối liền nhiều cảng ở châu Á và châu Âu luôn.
"Bức tranh toàn cảnh là Bắc Cực đang mở ra," Malte Humpert - nghiên cứu viên cao cấp và sáng lập viên của Viện Bắc Cực (một tổ chức nghiên cứu ở Washington chuyên về an ninh Bắc Cực) cho biết. "Hai mươi năm trước, Bắc Cực còn đóng băng kín mít. Nhưng giờ đây, khi nó đang tan chảy và phần nào đó được mở ra, thì ai cũng muốn tham gia hết."
Theo anh Humpert này, tác động còn lớn hơn cả chuyện lịch trình vận chuyển nữa đó. "Bắc Cực là khu vực đầu tiên mà biến đổi khí hậu đang làm thay đổi bản đồ địa chính trị. Nếu không có biến đổi khí hậu, chúng ta đã không bàn luận về vấn đề này. Nga sẽ không sản xuất dầu khí ở Bắc Cực. Trung Quốc sẽ không vận chuyển tàu container qua Bắc Cực."
"Đây là khu vực rộng lớn đầu tiên trên thế giới nơi biến đổi khí hậu đang nhanh chóng và tích cực làm thay đổi động lực địa chính trị - do tài nguyên, khả năng tiếp cận các tuyến đường vận chuyển, và do một vùng đất mới bất ngờ có thể được khai thông." Nói chung là climate change đang "rewrite the rules" của game thương mại quốc tế luôn á!
Hiện tại, thương mại toàn cầu vẫn đi qua các điểm nghẽn quen thuộc như kênh đào Suez, Địa Trung Hải và Singapore. Nhưng Humpert nói rằng: "Bắc Cực ngắn hơn 40% và ít bất ổn địa chính trị hơn nhiều... nên nó có tiềm năng trở thành tuyến đường thay thế. Câu hỏi đặt ra là: liệu điều đó có thực sự xảy ra không? Và nếu có thì diễn ra nhanh đến mức nào?"
Ngắn hơn 40% á các bạn ơi! Tiết kiệm thời gian = tiết kiệm tiền bạc, ai mà không thích!
Peter Sand - nhà phân tích trưởng tại công ty tư vấn vận tải biển Xeneta - thì bảo ý tưởng này không hề mới. "Nó đã được bàn cãi, thử nghiệm nhiều lần trong hàng thập kỷ qua rồi," ông nói. Trung Quốc chỉ là quốc gia mới nhất join vào cuộc chơi thôi: "Họ từng công bố một kế hoạch tương tự cách đây hai năm. Họ đã thử rồi, và giờ họ đang làm lại."
Tuy nhiên, những chuyến đi trước đây của Trung Quốc đơn giản hơn nhiều. "Họ thực hiện các chuyến đi thẳng, ví dụ từ một cảng Trung Quốc đến Hamburg hoặc St. Petersburg," Humpert giải thích. "Chuyến đi lần này thì khác. Họ thử nghiệm với bốn cảng ở Trung Quốc, rồi đi qua Bắc Cực, tiếp đó đến Anh, Rotterdam, Hamburg và Gdansk. Trên thực tế, điều này giống một tuyến vận tải thường lệ hơn." Level up mấy bậc luôn nha các bạn!
Khác với vận tải đường bộ - nơi hàng hóa đến nơi cần mà không cần lịch trình cố định - vận tải container đường biển vận hành theo lịch trình cố định giữa các cảng cụ thể, bất kể tàu đầy hay rỗng. Thử nghiệm Bắc Cực của Trung Quốc gần với mô hình thứ hai hơn: không phải một chuyến đi "đi chơi xa" duy nhất, mà là cuộc diễn tập cho một tuyến hàng hải Á-Âu thường xuyên.
Nhưng mà quy mô vẫn còn rất nhỏ nhé!
"Những gì họ đang triển khai chỉ tương đương 1% thương mại Viễn Đông - Bắc Âu thôi," Sand nhận định. Bắc Cực chỉ có ý nghĩa khi nhu cầu tăng cao và việc tiết kiệm ngày vận chuyển trở nên quan trọng. "Không ai sống ở Bắc Cực cả. Cách duy nhất để cạnh tranh là khi năng lực bổ sung và thời gian vận chuyển ngắn hơn bù đắp được chi phí vận tải cao hơn."
Do đó, hiện tại tuyến này giống một dự án phụ theo mùa vậy. "Nó không nhằm mục tiêu thay thế các tuyến thương mại hiện tại," Sand nói. "Nhưng có thể trở thành một dịch vụ ngách trong mùa cao điểm của thập kỷ tới." Cứ từ từ mà phát triển thôi!
Humpert coi đây là lá cờ báo hiệu tương lai. "Kênh đào Suez có khoảng 10.000 tàu mỗi năm, nên con số này thật sự rất nhỏ," ông nói. "Nhưng nếu tính trong 30 - 40 năm nữa, khi băng tan thêm 30 - 50%, bạn có thể có nửa năm không còn băng, và khi đó Bắc Cực sẽ trở thành phương trình cực kỳ thú vị.
"Bắc Cực sẽ không thay thế kênh đào Suez ngay ngày mai đâu. Điều đó không xảy ra. Suez, Panama, chúng vẫn còn đó. Nhưng Bắc Cực sẽ là kênh bổ sung." Nhiều lựa chọn thì luôn là tốt mà!
Thử nghiệm này khả thi nhờ biến đổi khí hậu. "Những thay đổi đang diễn ra nhanh hơn mọi dự đoán, thậm chí so với 5 - 10 năm trước," Humpert nói.
Và đây là phần shocking nhất nè: "Mười năm trước, người ta nghĩ phải đến 2040 hay 2050 mới có vận tải container ở Bắc Cực. Nhưng giờ, năm 2025, người Trung Quốc đã làm điều đó rồi," ông nói thêm. "Họ có kiếm lời không? Điều đó không quan trọng. Quan trọng là tích lũy kiến thức, hiểu cách vận hành. Đó chính là điều Trung Quốc đang làm - tích lũy kinh nghiệm và đào tạo đội ngũ vận tải."
Tính toán dài hạn quá xá luôn á!
Nhưng chuyến đi này cũng có thể mang lại lợi ích ngắn hạn - đó là đến châu Âu sớm hơn các tàu Trung Quốc khác.
"Tất cả hàng hóa Giáng sinh Trung Quốc mà người châu Âu mua đều rời cảng vào cuối tháng 9," Humpert cho biết. "Thông thường mất 40 - 50 ngày, nên hàng chỉ đến Rotterdam vào đầu hoặc giữa tháng 11. Khi đó, tất cả các tàu đều đổ về cùng lúc, gây tắc nghẽn kinh khủng. Nhiều tàu lớn có khi phải chờ 1 - 2 tuần mới được cập cảng Rotterdam hoặc Hamburg. Nhưng nếu đi qua Bắc Cực, con tàu này sẽ đến sớm hơn 3 - 4 tuần, khi cảng còn vắng."
Tránh tắc đường (à nhầm, tắc cảng) mùa Giáng sinh luôn á! Thông minh quá đi thôi!
Tóm lại, Trung Quốc đang chơi lớn với tuyến tàu Bắc Cực này. Dù hiện tại quy mô còn nhỏ nhưng ai biết được 10-20 năm nữa sẽ ra sao? Có lẽ đây là lúc chúng ta cần theo dõi sát sao những thay đổi ở Bắc Cực rồi đó!
Nguồn: soha.vn
Theo CGTN, đây chính là lần đầu tiên trên thế giới có tuyến tàu container nhanh đi qua Bắc Cực từ Trung Quốc sang châu Âu được khai thông chính thức đó. Nghe xong mà muốn té ngửa luôn á!
Câu chuyện là thế này: một công ty Trung Quốc đang chuẩn bị cho một con tàu chở hàng lướt dọc theo bờ biển phía bắc nước Nga để sang tận châu Âu. Nghe có vẻ bình thường nhưng plot twist là chuyến đi này chỉ thực hiện được nhờ... băng tan và biến đổi khí hậu diễn ra nhanh hơn dự kiến. Vừa ảnh hưởng đến thương mại quốc tế, vừa tác động môi trường luôn các bạn ơi!
Ngày 23/9 vừa rồi, tàu container Istanbul Bridge của Trung Quốc đã bắt đầu hành trình 18 ngày từ cảng Ninh Ba - Chu Sơn (cảng khủng nhất thế giới nha!) đến Felixstowe ở Anh, có cả tàu phá băng hộ tống nữa đó. Đúng nghĩa "có gì đi chung với mình" luôn!
Trước đó một ngày, tức là 22/9, con tàu này đã xếp hơn 1.000 container chuẩn tại khu cảng Bắc Lân. Con tàu sẽ đi theo tuyến đường biển Đông Bắc Bắc Cực để đến thẳng châu Âu, thời gian vận chuyển một chiều chỉ mất có 18 ngày thôi! Kỷ lục mới đây mọi người! So với cuối năm 2024 khi họ mở tuyến đến Đức mất 26 ngày thì giờ nhanh hơn hẳn rồi nè.
Theo tờ Politico, mục tiêu của họ không phải chỉ là một chuyến đi "thử cho vui" đâu nhé, mà là muốn thiết lập một tuyến đường thường xuyên qua Tuyến đường Biển Bắc của Nga, nối liền nhiều cảng ở châu Á và châu Âu luôn.
"Bức tranh toàn cảnh là Bắc Cực đang mở ra," Malte Humpert - nghiên cứu viên cao cấp và sáng lập viên của Viện Bắc Cực (một tổ chức nghiên cứu ở Washington chuyên về an ninh Bắc Cực) cho biết. "Hai mươi năm trước, Bắc Cực còn đóng băng kín mít. Nhưng giờ đây, khi nó đang tan chảy và phần nào đó được mở ra, thì ai cũng muốn tham gia hết."
Theo anh Humpert này, tác động còn lớn hơn cả chuyện lịch trình vận chuyển nữa đó. "Bắc Cực là khu vực đầu tiên mà biến đổi khí hậu đang làm thay đổi bản đồ địa chính trị. Nếu không có biến đổi khí hậu, chúng ta đã không bàn luận về vấn đề này. Nga sẽ không sản xuất dầu khí ở Bắc Cực. Trung Quốc sẽ không vận chuyển tàu container qua Bắc Cực."
"Đây là khu vực rộng lớn đầu tiên trên thế giới nơi biến đổi khí hậu đang nhanh chóng và tích cực làm thay đổi động lực địa chính trị - do tài nguyên, khả năng tiếp cận các tuyến đường vận chuyển, và do một vùng đất mới bất ngờ có thể được khai thông." Nói chung là climate change đang "rewrite the rules" của game thương mại quốc tế luôn á!
Hiện tại, thương mại toàn cầu vẫn đi qua các điểm nghẽn quen thuộc như kênh đào Suez, Địa Trung Hải và Singapore. Nhưng Humpert nói rằng: "Bắc Cực ngắn hơn 40% và ít bất ổn địa chính trị hơn nhiều... nên nó có tiềm năng trở thành tuyến đường thay thế. Câu hỏi đặt ra là: liệu điều đó có thực sự xảy ra không? Và nếu có thì diễn ra nhanh đến mức nào?"
Ngắn hơn 40% á các bạn ơi! Tiết kiệm thời gian = tiết kiệm tiền bạc, ai mà không thích!
Peter Sand - nhà phân tích trưởng tại công ty tư vấn vận tải biển Xeneta - thì bảo ý tưởng này không hề mới. "Nó đã được bàn cãi, thử nghiệm nhiều lần trong hàng thập kỷ qua rồi," ông nói. Trung Quốc chỉ là quốc gia mới nhất join vào cuộc chơi thôi: "Họ từng công bố một kế hoạch tương tự cách đây hai năm. Họ đã thử rồi, và giờ họ đang làm lại."
Tuy nhiên, những chuyến đi trước đây của Trung Quốc đơn giản hơn nhiều. "Họ thực hiện các chuyến đi thẳng, ví dụ từ một cảng Trung Quốc đến Hamburg hoặc St. Petersburg," Humpert giải thích. "Chuyến đi lần này thì khác. Họ thử nghiệm với bốn cảng ở Trung Quốc, rồi đi qua Bắc Cực, tiếp đó đến Anh, Rotterdam, Hamburg và Gdansk. Trên thực tế, điều này giống một tuyến vận tải thường lệ hơn." Level up mấy bậc luôn nha các bạn!
Khác với vận tải đường bộ - nơi hàng hóa đến nơi cần mà không cần lịch trình cố định - vận tải container đường biển vận hành theo lịch trình cố định giữa các cảng cụ thể, bất kể tàu đầy hay rỗng. Thử nghiệm Bắc Cực của Trung Quốc gần với mô hình thứ hai hơn: không phải một chuyến đi "đi chơi xa" duy nhất, mà là cuộc diễn tập cho một tuyến hàng hải Á-Âu thường xuyên.
Nhưng mà quy mô vẫn còn rất nhỏ nhé!
"Những gì họ đang triển khai chỉ tương đương 1% thương mại Viễn Đông - Bắc Âu thôi," Sand nhận định. Bắc Cực chỉ có ý nghĩa khi nhu cầu tăng cao và việc tiết kiệm ngày vận chuyển trở nên quan trọng. "Không ai sống ở Bắc Cực cả. Cách duy nhất để cạnh tranh là khi năng lực bổ sung và thời gian vận chuyển ngắn hơn bù đắp được chi phí vận tải cao hơn."
Do đó, hiện tại tuyến này giống một dự án phụ theo mùa vậy. "Nó không nhằm mục tiêu thay thế các tuyến thương mại hiện tại," Sand nói. "Nhưng có thể trở thành một dịch vụ ngách trong mùa cao điểm của thập kỷ tới." Cứ từ từ mà phát triển thôi!
Humpert coi đây là lá cờ báo hiệu tương lai. "Kênh đào Suez có khoảng 10.000 tàu mỗi năm, nên con số này thật sự rất nhỏ," ông nói. "Nhưng nếu tính trong 30 - 40 năm nữa, khi băng tan thêm 30 - 50%, bạn có thể có nửa năm không còn băng, và khi đó Bắc Cực sẽ trở thành phương trình cực kỳ thú vị.
"Bắc Cực sẽ không thay thế kênh đào Suez ngay ngày mai đâu. Điều đó không xảy ra. Suez, Panama, chúng vẫn còn đó. Nhưng Bắc Cực sẽ là kênh bổ sung." Nhiều lựa chọn thì luôn là tốt mà!
Thử nghiệm này khả thi nhờ biến đổi khí hậu. "Những thay đổi đang diễn ra nhanh hơn mọi dự đoán, thậm chí so với 5 - 10 năm trước," Humpert nói.
Và đây là phần shocking nhất nè: "Mười năm trước, người ta nghĩ phải đến 2040 hay 2050 mới có vận tải container ở Bắc Cực. Nhưng giờ, năm 2025, người Trung Quốc đã làm điều đó rồi," ông nói thêm. "Họ có kiếm lời không? Điều đó không quan trọng. Quan trọng là tích lũy kiến thức, hiểu cách vận hành. Đó chính là điều Trung Quốc đang làm - tích lũy kinh nghiệm và đào tạo đội ngũ vận tải."
Tính toán dài hạn quá xá luôn á!
Nhưng chuyến đi này cũng có thể mang lại lợi ích ngắn hạn - đó là đến châu Âu sớm hơn các tàu Trung Quốc khác.
"Tất cả hàng hóa Giáng sinh Trung Quốc mà người châu Âu mua đều rời cảng vào cuối tháng 9," Humpert cho biết. "Thông thường mất 40 - 50 ngày, nên hàng chỉ đến Rotterdam vào đầu hoặc giữa tháng 11. Khi đó, tất cả các tàu đều đổ về cùng lúc, gây tắc nghẽn kinh khủng. Nhiều tàu lớn có khi phải chờ 1 - 2 tuần mới được cập cảng Rotterdam hoặc Hamburg. Nhưng nếu đi qua Bắc Cực, con tàu này sẽ đến sớm hơn 3 - 4 tuần, khi cảng còn vắng."
Tránh tắc đường (à nhầm, tắc cảng) mùa Giáng sinh luôn á! Thông minh quá đi thôi!
Tóm lại, Trung Quốc đang chơi lớn với tuyến tàu Bắc Cực này. Dù hiện tại quy mô còn nhỏ nhưng ai biết được 10-20 năm nữa sẽ ra sao? Có lẽ đây là lúc chúng ta cần theo dõi sát sao những thay đổi ở Bắc Cực rồi đó!
Nguồn: soha.vn