Ai nghĩ chuyển đổi xe điện là chuyện 1-2 năm thì nhìn Trung Quốc mà tỉnh ngộ nha! Đây là bài toán siêu dài hơi, cần tầm nhìn xa và phải kiên nhẫn đến mức "nghiền răng" luôn đó.
Câu chuyện ngành xe điện Trung Quốc lên ngôi giờ nghe như phim Hollywood vậy: có tầm nhìn chiến lược, có sự kiên nhẫn kinh hoàng, và quan trọng nhất là có núi tiền khổng lồ để đốt
Suốt 24 năm trời, Bắc Kinh đã "đập hộp" hơn 230 tỷ USD tiền hỗ trợ trực tiếp, chưa kể hàng tá chính sách ưu đãi khác. Tất cả chỉ để xe điện chiếm được 10% tổng số xe đang chạy trên đường phố Trung Quốc thôi đấy!
Con số nghe có vẻ khiêm tốn nhưng ý nghĩa sâu xa lắm. Việc Trung Quốc không "đốt cháy giai đoạn", chấp nhận chậm mà chắc, tạo ra cả một cộng đồng fan trung thành với văn hóa đi xe điện, cộng thêm hệ thống hạ tầng xịn xò — đã khiến giới chuyên gia phải "anghen" hết cỡ
Hành trình 24 năm "máu lửa"
Hai thập kỷ rưỡi, vài trăm tỷ đô, cộng với vô số ưu đãi về thuế, trợ cấp, hạ tầng... mới tạo nên vị trí số 1 thế giới của Trung Quốc trong làng xe điện. Success này không phải xây dựng trong 1-2 năm hay nảy ra ý tưởng bất chợt đâu, mà là cả một tầm nhìn chiến lược dài hạn, kiên nhẫn + đốt tiền không tiếc tay luôn.
Từ những năm 2000, khi mấy ông lớn phương Tây vẫn mê mệt động cơ đốt trong, Trung Quốc đã nhìn xa trông rộng rằng tương lai thuộc về xe năng lượng mới (NEV) rồi. Họ hiểu rõ: muốn vượt mặt các ông trùm ô tô truyền thống, đi theo lối mòn cũ thì khó ăn thua. Vậy là họ chọn đường riêng: xây dựng hệ sinh thái xe điện từ con số 0 tròn trĩnh.
Để "kick-off" cho ngành công nghiệp còn "non tay" này, chính phủ Trung Quốc đã triển khai cả một loạt chính sách hỗ trợ chưa từng có trong lịch sử.
Năm 2001, Trung Quốc khởi động dự án 863 EV Project, đánh dấu điểm khởi đầu cho chiến lược dài hạn phát triển NEV. Giai đoạn 2004-2007, Bắc Kinh focus vào việc xây khung chính sách và lập các viện nghiên cứu chuyên về NEV. Đến 2008-2009, các chương trình thí điểm được triển khai ở những thành phố lớn, kèm theo chính sách trợ cấp trực tiếp cho người mua xe điện lên tới 60.000 nhân dân tệ (tầm 8.700 USD) — ngon lành cành đào luôn
Sang thập niên 2010, chiến lược này được scale up với các yêu cầu về tỷ lệ tối thiểu NEV trong mua sắm công, đồng thời đẩy mạnh đầu tư hạ tầng sạc toàn quốc. Từ 2020 đến giờ, trọng tâm chuyển sang nâng cấp chất lượng pin, hỗ trợ xuất khẩu và phát triển chuỗi cung ứng toàn diện, giúp ngành xe điện Trung Quốc "flex" ra toàn cầu
Theo nghiên cứu của Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS, Mỹ), từ 2009 đến 2023, chính phủ Trung Quốc đã "đốt" ít nhất 230,8 tỷ USD để đỡ đầu ngành xe điện. Đây mới chỉ là con số ước tính bảo thủ đấy nhé, chưa tính các khoản ưu đãi từ chính quyền địa phương, giá đất và điện rẻ bèo, cùng trợ cấp cho ngành sản xuất pin nữa!
Núi tiền khổng lồ này được rót vào nhiều mảng: trợ cấp tiêu dùng giúp hạ trực tiếp giá mua xe; miễn và giảm thuế tiêu thụ, thuế mua xe; ưu đãi đăng ký như cấp biển số free hoặc không giới hạn ở các thành phố lớn; hỗ trợ sản xuất thông qua tài trợ R&D, trợ giá cho nhà máy; và đầu tư hạ tầng, với gần 20 tỷ nhân dân tệ để phát triển mạng lưới hơn 800.000 trạm sạc công cộng — xịn xò không chê vào đâu được
Ban đầu, các khoản trợ cấp trực tiếp cho người mua xe là "động lực chính" luôn. Dù giờ đã giảm dần, nhưng chính sách này đã tạo ra lực đẩy ban đầu cực mạnh, giúp người tiêu dùng làm quen và tin tưởng vào công nghệ mới.
Tiếp theo, việc miễn thuế mua xe và đặc biệt là miễn phí cấp biển số xe tại các thành phố lớn đã "phá" rào cản lớn nhất cho người mua. Tại các thành phố như Thượng Hải, Bắc Kinh, nơi muốn sở hữu xe khó như "lên trời hái sao" ấy, việc được cấp biển số free đã biến xe điện thành lựa chọn "hơn đứt" so với xe xăng
Cùng với việc bán xe, Trung Quốc đã đầu tư mạnh vào hệ thống trạm sạc. Việc phủ sóng các trạm sạc công cộng đã giải quyết "nỗi lo tầm xa" của người dùng, biến xe điện từ phương tiện "thử nghiệm" thành phương tiện dùng hằng ngày chill phết.
Không đốt cháy giai đoạn — bài học đắt giá
Thành công của Trung Quốc không chỉ nằm ở những đống tiền khổng lồ đâu nhé. Điều quan trọng hơn là sự kiên trì và tầm nhìn chiến lược dài hơi. 24 năm là chặng đường siêu dài, đủ để một ngành công nghiệp non trẻ vấp ngã, đứng dậy rồi trưởng thành.
Nhiều chuyên gia nhận định Bắc Kinh đã không "đốt cháy giai đoạn" — cái gì cũng từ từ, chậm mà chắc. Thay vì kỳ vọng xe điện sẽ "chiếm sóng" thị trường ngay lập tức, chính phủ Trung Quốc đã chấp nhận một con số khiêm tốn: gần 10% số xe đang chạy trên đường sau gần một phần tư thế kỷ.
Con số này cho thấy sự kiên nhẫn đáng kinh ngạc, tập trung vào việc tạo ra "tệp khách hàng trung thành" và một "văn hóa" sử dụng xe điện bền vững — đây mới là điểm mấu chốt nha!
Đây là chiến lược "biến điểm thành diện" cực thông minh. Bắt đầu với thị phần nhỏ nhưng vững chắc, nhờ vào sự hỗ trợ của chính sách. Sau đó, khi công nghệ tiến bộ, giá thành giảm và người dùng đã quen thuộc, thị phần này sẽ tự động "bùng nổ", tạo hiệu ứng domino trên toàn thị trường
Rõ ràng là Trung Quốc đã biến xe điện thành trụ cột công nghiệp tương lai, không đổi hướng dù phải "đốt tiền" suốt nhiều năm, tích hợp chuỗi giá trị từ khai thác nguyên liệu, sản xuất pin, lắp ráp xe, đến hạ tầng và xuất khẩu — all-in luôn!
Nhờ sự kiên trì này, đến cuối năm 2024, xe điện đã chiếm 10% tổng số ô tô đang lưu thông tại Trung Quốc. Về doanh số bán mới, tỷ lệ xe điện đạt gần 50% trong năm 2024 và dự kiến chạm mốc 60% vào năm 2025 — impressive vô cùng! Trung Quốc hiện dẫn đầu toàn cầu về sản lượng, doanh số và xuất khẩu EV, đồng thời nắm lợi thế "bá đạo" về sản xuất pin và chuỗi cung ứng.
Câu chuyện của Trung Quốc là bài học cực "đắt giá" cho ngành xe điện. Muốn phát triển một ngành công nghiệp mới như xe điện, không thể chỉ dựa vào vài ba chính sách ngắn hạn. Nó đòi hỏi cam kết dài hạn, chiến lược tổng thể bao gồm cả hỗ trợ tài chính, chính sách ưu đãi và đầu tư vào hạ tầng — thiếu thứ gì cũng "toang" hết.
Hành trình của Trung Quốc cho thấy, dù xe điện đã "chiếm sóng" doanh số bán xe mới, quá trình thay thế toàn bộ xe xăng dầu vẫn còn là chặng đường dài lắm. Nhưng với sự kiên định, đầu tư bài bản và tầm nhìn chiến lược, Trung Quốc đã chứng minh họ không chỉ là người dẫn đầu mà còn là người định hình tương lai của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu
*Nguồn: Tổng hợp
Nguồn: kenh14.vn
Câu chuyện ngành xe điện Trung Quốc lên ngôi giờ nghe như phim Hollywood vậy: có tầm nhìn chiến lược, có sự kiên nhẫn kinh hoàng, và quan trọng nhất là có núi tiền khổng lồ để đốt
Suốt 24 năm trời, Bắc Kinh đã "đập hộp" hơn 230 tỷ USD tiền hỗ trợ trực tiếp, chưa kể hàng tá chính sách ưu đãi khác. Tất cả chỉ để xe điện chiếm được 10% tổng số xe đang chạy trên đường phố Trung Quốc thôi đấy!
Con số nghe có vẻ khiêm tốn nhưng ý nghĩa sâu xa lắm. Việc Trung Quốc không "đốt cháy giai đoạn", chấp nhận chậm mà chắc, tạo ra cả một cộng đồng fan trung thành với văn hóa đi xe điện, cộng thêm hệ thống hạ tầng xịn xò — đã khiến giới chuyên gia phải "anghen" hết cỡ
Hành trình 24 năm "máu lửa"
Hai thập kỷ rưỡi, vài trăm tỷ đô, cộng với vô số ưu đãi về thuế, trợ cấp, hạ tầng... mới tạo nên vị trí số 1 thế giới của Trung Quốc trong làng xe điện. Success này không phải xây dựng trong 1-2 năm hay nảy ra ý tưởng bất chợt đâu, mà là cả một tầm nhìn chiến lược dài hạn, kiên nhẫn + đốt tiền không tiếc tay luôn.
Từ những năm 2000, khi mấy ông lớn phương Tây vẫn mê mệt động cơ đốt trong, Trung Quốc đã nhìn xa trông rộng rằng tương lai thuộc về xe năng lượng mới (NEV) rồi. Họ hiểu rõ: muốn vượt mặt các ông trùm ô tô truyền thống, đi theo lối mòn cũ thì khó ăn thua. Vậy là họ chọn đường riêng: xây dựng hệ sinh thái xe điện từ con số 0 tròn trĩnh.
Để "kick-off" cho ngành công nghiệp còn "non tay" này, chính phủ Trung Quốc đã triển khai cả một loạt chính sách hỗ trợ chưa từng có trong lịch sử.
Năm 2001, Trung Quốc khởi động dự án 863 EV Project, đánh dấu điểm khởi đầu cho chiến lược dài hạn phát triển NEV. Giai đoạn 2004-2007, Bắc Kinh focus vào việc xây khung chính sách và lập các viện nghiên cứu chuyên về NEV. Đến 2008-2009, các chương trình thí điểm được triển khai ở những thành phố lớn, kèm theo chính sách trợ cấp trực tiếp cho người mua xe điện lên tới 60.000 nhân dân tệ (tầm 8.700 USD) — ngon lành cành đào luôn
Sang thập niên 2010, chiến lược này được scale up với các yêu cầu về tỷ lệ tối thiểu NEV trong mua sắm công, đồng thời đẩy mạnh đầu tư hạ tầng sạc toàn quốc. Từ 2020 đến giờ, trọng tâm chuyển sang nâng cấp chất lượng pin, hỗ trợ xuất khẩu và phát triển chuỗi cung ứng toàn diện, giúp ngành xe điện Trung Quốc "flex" ra toàn cầu
Theo nghiên cứu của Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS, Mỹ), từ 2009 đến 2023, chính phủ Trung Quốc đã "đốt" ít nhất 230,8 tỷ USD để đỡ đầu ngành xe điện. Đây mới chỉ là con số ước tính bảo thủ đấy nhé, chưa tính các khoản ưu đãi từ chính quyền địa phương, giá đất và điện rẻ bèo, cùng trợ cấp cho ngành sản xuất pin nữa!
Núi tiền khổng lồ này được rót vào nhiều mảng: trợ cấp tiêu dùng giúp hạ trực tiếp giá mua xe; miễn và giảm thuế tiêu thụ, thuế mua xe; ưu đãi đăng ký như cấp biển số free hoặc không giới hạn ở các thành phố lớn; hỗ trợ sản xuất thông qua tài trợ R&D, trợ giá cho nhà máy; và đầu tư hạ tầng, với gần 20 tỷ nhân dân tệ để phát triển mạng lưới hơn 800.000 trạm sạc công cộng — xịn xò không chê vào đâu được
Ban đầu, các khoản trợ cấp trực tiếp cho người mua xe là "động lực chính" luôn. Dù giờ đã giảm dần, nhưng chính sách này đã tạo ra lực đẩy ban đầu cực mạnh, giúp người tiêu dùng làm quen và tin tưởng vào công nghệ mới.
Tiếp theo, việc miễn thuế mua xe và đặc biệt là miễn phí cấp biển số xe tại các thành phố lớn đã "phá" rào cản lớn nhất cho người mua. Tại các thành phố như Thượng Hải, Bắc Kinh, nơi muốn sở hữu xe khó như "lên trời hái sao" ấy, việc được cấp biển số free đã biến xe điện thành lựa chọn "hơn đứt" so với xe xăng
Cùng với việc bán xe, Trung Quốc đã đầu tư mạnh vào hệ thống trạm sạc. Việc phủ sóng các trạm sạc công cộng đã giải quyết "nỗi lo tầm xa" của người dùng, biến xe điện từ phương tiện "thử nghiệm" thành phương tiện dùng hằng ngày chill phết.
Không đốt cháy giai đoạn — bài học đắt giá
Thành công của Trung Quốc không chỉ nằm ở những đống tiền khổng lồ đâu nhé. Điều quan trọng hơn là sự kiên trì và tầm nhìn chiến lược dài hơi. 24 năm là chặng đường siêu dài, đủ để một ngành công nghiệp non trẻ vấp ngã, đứng dậy rồi trưởng thành.
Nhiều chuyên gia nhận định Bắc Kinh đã không "đốt cháy giai đoạn" — cái gì cũng từ từ, chậm mà chắc. Thay vì kỳ vọng xe điện sẽ "chiếm sóng" thị trường ngay lập tức, chính phủ Trung Quốc đã chấp nhận một con số khiêm tốn: gần 10% số xe đang chạy trên đường sau gần một phần tư thế kỷ.
Con số này cho thấy sự kiên nhẫn đáng kinh ngạc, tập trung vào việc tạo ra "tệp khách hàng trung thành" và một "văn hóa" sử dụng xe điện bền vững — đây mới là điểm mấu chốt nha!
Đây là chiến lược "biến điểm thành diện" cực thông minh. Bắt đầu với thị phần nhỏ nhưng vững chắc, nhờ vào sự hỗ trợ của chính sách. Sau đó, khi công nghệ tiến bộ, giá thành giảm và người dùng đã quen thuộc, thị phần này sẽ tự động "bùng nổ", tạo hiệu ứng domino trên toàn thị trường
Rõ ràng là Trung Quốc đã biến xe điện thành trụ cột công nghiệp tương lai, không đổi hướng dù phải "đốt tiền" suốt nhiều năm, tích hợp chuỗi giá trị từ khai thác nguyên liệu, sản xuất pin, lắp ráp xe, đến hạ tầng và xuất khẩu — all-in luôn!
Nhờ sự kiên trì này, đến cuối năm 2024, xe điện đã chiếm 10% tổng số ô tô đang lưu thông tại Trung Quốc. Về doanh số bán mới, tỷ lệ xe điện đạt gần 50% trong năm 2024 và dự kiến chạm mốc 60% vào năm 2025 — impressive vô cùng! Trung Quốc hiện dẫn đầu toàn cầu về sản lượng, doanh số và xuất khẩu EV, đồng thời nắm lợi thế "bá đạo" về sản xuất pin và chuỗi cung ứng.
Câu chuyện của Trung Quốc là bài học cực "đắt giá" cho ngành xe điện. Muốn phát triển một ngành công nghiệp mới như xe điện, không thể chỉ dựa vào vài ba chính sách ngắn hạn. Nó đòi hỏi cam kết dài hạn, chiến lược tổng thể bao gồm cả hỗ trợ tài chính, chính sách ưu đãi và đầu tư vào hạ tầng — thiếu thứ gì cũng "toang" hết.
Hành trình của Trung Quốc cho thấy, dù xe điện đã "chiếm sóng" doanh số bán xe mới, quá trình thay thế toàn bộ xe xăng dầu vẫn còn là chặng đường dài lắm. Nhưng với sự kiên định, đầu tư bài bản và tầm nhìn chiến lược, Trung Quốc đã chứng minh họ không chỉ là người dẫn đầu mà còn là người định hình tương lai của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu
*Nguồn: Tổng hợp
Nguồn: kenh14.vn