Mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc vốn đã rộng lớn nhất thế giới rồi, giờ còn định "cày" thêm nữa! Cuối năm nay, họ sẽ thêm mấy tuyến mới xịn xò: tuyến Phúc Châu - Hạ Môn dài 277km, Quảng Châu - Sán Đầu 203km, và Thượng Hải - Nam Kinh 278km.
Nghe thôi đã thấy bá rồi, tổng chiều dài 3 tuyến này bằng 50% toàn bộ mạng lưới tàu cao tốc của Đức luôn á! Và các bác ơi, tàu chạy được tối đa 350 km/h nha - zoom zoom đi là đến nơi!
Điểm đặc biệt nhất là gì? Hầu hết các tuyến đường sắt mới này sẽ được xây dựng bằng... ROBOT chuyên dụng! Đúng kiểu công nghệ 4.0 xịn sò, các kỹ sư đã test và approved phương pháp thi công tự động này rồi đó.
"Các dự án tương lai sẽ học tập từ kinh nghiệm này", Wang Peixiong, kỹ sư trưởng của Tập đoàn Cục Điện khí hóa Xây dựng Đường sắt Trung Quốc cho biết. Vibe của câu này là: "Đây chỉ mới là khởi đầu thôi nha!"
Theo các chuyên gia, việc dùng robot xây dựng đường dây điện khí hóa trên cao quy mô lớn chính là cột mốc quan trọng của ngành. Nó chứng minh máy móc giờ có thể gánh hầu hết công việc, kể cả những task phức tạp như xây dựng đường sắt cao tốc.
Nhìn lại lịch sử, việc xây dựng đường sắt luôn khó khăn và nguy hiểm lắm. Dù điều kiện khắc nghiệt ra sao, công nhân vẫn phải cố hoàn thành đúng deadline. Chi phí cơ sở hạ tầng khủng, đòi hỏi lao động thể chất nhiều cộng thêm kỹ năng chuyên môn cao.
Nhưng giờ đây, Trung Quốc có robot và công nghệ xịn xò support mạnh mẽ rồi! Năm 2018, họ giới thiệu cỗ máy làm đường ray tốc độ cao được 1,5 km/ngày. Đến 2021, nhờ độ chính xác và làm việc 24/7, con số này tăng lên 2 km đường ray/ngày luôn!
Hàn, sơn, kiểm tra tiến độ thi công giờ đều có thể nhờ robot làm hết. Chúng còn biết đào, đổ bê tông và thực hiện các nhiệm vụ phức tạp khác nữa á!
Được biết, xây dựng hệ thống tiếp xúc trên cao (OCS) siêu khó và nguy hiểm. Công nhân phải làm việc trên cao trong điều kiện căng thẳng cực độ.
Theo Wang, do tính chất "hard-core" của công việc, việc lắp ráp OCS đòi hỏi lượng lao động khủng. Để giải quyết vấn đề này, team kỹ sư đã áp dụng công nghệ xây dựng tự động, dùng nền tảng quản lý dữ liệu kỹ thuật số và hệ thống thông minh để lưu trữ, lắp ráp và vận chuyển các bộ phận. Tuy nhiên, ngay cả robot cũng phải đối mặt với thách thức khi xây dựng OCS đấy!
Giải pháp? AI chứ gì nữa! Các nhà khoa học cho robot dùng thuật toán trích xuất đặc điểm mục tiêu và nhận dạng hình ảnh để tìm đường đi tối ưu. Nhờ AI, robot có thể hoạt động trong nhiều điều kiện thời tiết bất lợi.
Tại nhà kho, các thiết bị hỗ trợ AI như xe nâng thông minh có thể lấy và chuyển vật liệu, theo Gao Qi, một kỹ sư khác trong nhóm của Wang. Gao cho biết máy móc tự động được lập trình tự bảo trì và có thể hoạt động 24/24, xử lý nhiều task nhập-xuất nguyên vật liệu với độ chính xác cao. Quá trình xử lý nhanh hơn tới 10 lần so với cách truyền thống luôn!
Theo các kỹ sư Trung Quốc, việc đưa robot vào các dự án đường sắt cao tốc sẽ thay đổi hoàn toàn cách xây dựng cơ sở hạ tầng tại đại lục. Robot làm việc suốt ngày đêm không cần nghỉ, đặc biệt quan trọng với những khu vực thiếu lao động lành nghề và chi phí nhân công cao.
Chính phủ Trung Quốc đang có kế hoạch kết nối mọi thành phố lớn và trung bình bằng hệ thống đường sắt cao tốc vào năm 2035. Để làm được điều đó, họ cần tăng gần gấp đôi chiều dài mạng lưới 42.000 km hiện có, song song với xây dựng cầu, đường hầm và nhà ga nữa!
Để đạt được mục tiêu "khủng long" này, Wang cho biết mạng lưới đường sắt cao tốc cần sự hỗ trợ của robot AI – một chương trình chuyển đổi có tên gọi "Đường sắt cao tốc thông minh 2.0". Nghe tên đã thấy xịn rồi!
Trung Quốc không phải quốc gia duy nhất dùng robot và công nghệ tự động hóa để xây dựng đường sắt cao tốc đâu nhé, nhưng việc áp dụng rộng rãi và nhanh chóng như vậy chắc chắn là bước tiến đáng kể trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng giao thông. Họ còn đang hỗ trợ các quốc gia khác xây dựng nhiều dự án đường sắt cao tốc nữa cơ!
Được biết, Trung Quốc là quốc gia có hệ thống đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới, trải dài hơn 40.000 km. Trong số 10 tàu nhanh nhất thế giới, có tới 4 tàu đến từ đại lục. Flex level: max!
Hệ thống này luôn được chính phủ hậu thuẫn hàng tỷ USD, trong đó có cả các công ty đối tác nước ngoài. Hợp đồng được ký kết với điều kiện các công ty này phải lắp ráp tàu và đào tạo cho các kỹ sư Trung Quốc nữa.
Theo WSJ, tuyến đường sắt cao tốc bận rộn nhất Trung Quốc (Bắc Kinh – Thượng Hải) hiện có tàu chạy với vận tốc 349 km/h. Để so sánh cho dễ hiểu, con tàu chạy nhanh nhất Acela Express của công ty vận tải đường sắt Amtrak, Mỹ chỉ chạy được 241 km/h thôi. Chênh lệch khá xa đấy nhỉ!
Nguồn: soha.vn