Một dự án siêu to khổng lồ của Trung Quốc đang dần "lên hình" sau khi 18 cọc thép được lắp đặt xong xuôi, và honestly lần này họ lại làm một cái gì đó rất là wow!
Trung Quốc vừa flex thành công một cột mốc cực đỉnh trong dự án cầu - đường sắt xuyên biển tại Chu Sơn: tháp chính số 5 của cầu công - thiết lưỡng dụng Tây Hầu Môn đã vươn tới 294 mét - tức là cao bằng toà nhà khoảng 100 tầng luôn á!
Theo Tân Hoa Xã, đây chính là tháp cầu cao nhất từng được xây dựng trên biển (no joke!) và cũng là tháp cầu đầu tiên trên toàn tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn hoàn thành phần cất nóc.
Nói qua thì cầu Tây Hầu Môn mới này không phải là cây cầu đường bộ cũ cùng tên trong quần đảo Chu Sơn đâu nha. Đây là công trình hoàn toàn mới toanh, thuộc tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn và đồng thời dùng chung cho cao tốc Ninh Ba - Chu Sơn tuyến kép, bắc qua eo biển Tây Hầu Môn để nối đảo Kim Đường với đảo Sách Tử.
Công trình được thiết kế theo mô hình cầu công - thiết cùng tầng, tức đường sắt và đường bộ cùng nằm trên một hành lang kết cấu, thay vì tách thành hai cầu riêng lẻ. Cách bố trí này đã đẩy bề rộng mặt cầu lên tới 68 mét, khiến dự án được truyền thông Trung Quốc mô tả là cầu vượt biển rộng nhất thế giới trong nhóm cầu công - thiết lưỡng dụng. Cầu dài tổng cộng 3.118 mét, trong đó nhịp chính dài 1.488 mét - hiện đang giữ kỷ lục cầu công - thiết có nhịp lớn nhất thế giới nha!
**Điểm "hack não" của dự án này là gì? **
Điểm khiến công trình này đặc biệt phức tạp nằm ở chỗ nó phải "gánh" đồng thời nhiều loại tải trọng khác nhau. Tàu hỏa tạo ra tải trọng lặp lớn, yêu cầu độ ổn định high level và biến dạng nhỏ, xe cơ giới lại tạo ra các mô thức dao động khác hẳn. Trong khi đó, cây cầu lại nằm trên vùng biển thường xuyên có gió mạnh, hơi muối, độ ẩm cao và lưu lượng tàu thuyền dày đặc nữa chứ. Để xử lý bài toán khó nhằn này, cầu sử dụng 3 dầm hộp thép tách biệt, liên kết kiểu "thang", nhằm tăng khả năng chống gió và giảm ảnh hưởng của bão ️.
**Phần "ẩn" dưới đáy biển mới là điều đáng nói! **
Nhưng phần khó nhất của cây cầu không nằm ở những gì người ta nhìn thấy trên mặt nước, mà nằm sâu dưới đáy biển nha các bạn. Theo Science and Technology Daily và Đài phát thanh quốc gia Trung Quốc, trụ chính số 5 của cầu được đặt trên 18 cọc khoan nhồi đường kính 6,3 m - hiện được mô tả là nhóm cọc khoan đường kính lớn nhất thế giới trong một công trình cùng loại đó. Các cọc này có chiều dài thiết kế 84 m, trong đó phần cắm vào đá khoảng 37 mét (sâu kinh!) .
Ở giai đoạn thi công được công bố hồi tháng 4/2024, độ sâu lớn nhất của cọc xuống tới 100 mét dưới mực nước biển, bao gồm mực nước sâu gần 60 mét và độ khoan vào nền đá 47,5 mét.
Nếu tháp số 5 dùng móng cọc siêu lớn, thì trụ số 4 ở phía đối diện lại đi theo một hướng khác. Các kĩ sư dùng giếng chìm nhúng nổi đặt chìm kiểu lắp ghép nhúng cắm, được báo chí Trung Quốc mô tả là giải pháp "lần đầu tiên trên thế giới" cho loại cầu này (xịn chưa!) .
Tháng 5/2024, sau 74 ngày thi công ném đá gia cố, giếng chìm của trụ 4 đã được kéo nổi, định vị và hạ đặt chính xác xuống vị trí thiết kế, đánh dấu thêm một bước vượt khó trong thi công ngoài khơi.
**Tốc độ "chạy deadline" đỉnh cao 
**
Riêng giai đoạn chạy nước rút để hoàn thành tháp chính số 5, đã có hơn 150 người bám công trường, lắp dầm neo thép, buộc cốt thép và duy trì tốc độ "mọc" của tháp khoảng 80 cm mỗi ngày (tưởng tượng kiểu như mỗi ngày cao thêm 1 bậc thang á!). Ngoài ra, đoạn xây dựng trên cao có hàng chục công nhân phối hợp thi công phần kết cấu mặt cầu, còn dưới mặt đất là hệ thống cần cẩu, xe vận tải và máy móc di chuyển liên tục như kiến vậy .
**Tại sao dự án này lại quan trọng đến vậy? **
Tầm quan trọng của cầu Tây Hầu Môn không chỉ nằm ở các kỷ lục kỹ thuật. Khi hoàn thành, nó sẽ là một mắt xích sống còn trong tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn, dự án được kỳ vọng sẽ chấm dứt tình trạng Chu Sơn là thành phố cấp địa khu duy nhất ở Chiết Giang chưa có đường sắt (finally! ).
Đồng thời, việc tích hợp cả đường sắt và cao tốc trên cùng một hành lang xuyên biển sẽ tăng mạnh năng lực kết nối của quần đảo này với khu vực tam giác châu thổ sông Dương Tử, nơi tập trung dày đặc cảng biển, công nghiệp và logistics của Trung Quốc .
Nguồn: kenh14.vn
Trung Quốc vừa flex thành công một cột mốc cực đỉnh trong dự án cầu - đường sắt xuyên biển tại Chu Sơn: tháp chính số 5 của cầu công - thiết lưỡng dụng Tây Hầu Môn đã vươn tới 294 mét - tức là cao bằng toà nhà khoảng 100 tầng luôn á!
Theo Tân Hoa Xã, đây chính là tháp cầu cao nhất từng được xây dựng trên biển (no joke!) và cũng là tháp cầu đầu tiên trên toàn tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn hoàn thành phần cất nóc.
Nói qua thì cầu Tây Hầu Môn mới này không phải là cây cầu đường bộ cũ cùng tên trong quần đảo Chu Sơn đâu nha. Đây là công trình hoàn toàn mới toanh, thuộc tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn và đồng thời dùng chung cho cao tốc Ninh Ba - Chu Sơn tuyến kép, bắc qua eo biển Tây Hầu Môn để nối đảo Kim Đường với đảo Sách Tử.
Công trình được thiết kế theo mô hình cầu công - thiết cùng tầng, tức đường sắt và đường bộ cùng nằm trên một hành lang kết cấu, thay vì tách thành hai cầu riêng lẻ. Cách bố trí này đã đẩy bề rộng mặt cầu lên tới 68 mét, khiến dự án được truyền thông Trung Quốc mô tả là cầu vượt biển rộng nhất thế giới trong nhóm cầu công - thiết lưỡng dụng. Cầu dài tổng cộng 3.118 mét, trong đó nhịp chính dài 1.488 mét - hiện đang giữ kỷ lục cầu công - thiết có nhịp lớn nhất thế giới nha!
**Điểm "hack não" của dự án này là gì? **
Điểm khiến công trình này đặc biệt phức tạp nằm ở chỗ nó phải "gánh" đồng thời nhiều loại tải trọng khác nhau. Tàu hỏa tạo ra tải trọng lặp lớn, yêu cầu độ ổn định high level và biến dạng nhỏ, xe cơ giới lại tạo ra các mô thức dao động khác hẳn. Trong khi đó, cây cầu lại nằm trên vùng biển thường xuyên có gió mạnh, hơi muối, độ ẩm cao và lưu lượng tàu thuyền dày đặc nữa chứ. Để xử lý bài toán khó nhằn này, cầu sử dụng 3 dầm hộp thép tách biệt, liên kết kiểu "thang", nhằm tăng khả năng chống gió và giảm ảnh hưởng của bão ️.
**Phần "ẩn" dưới đáy biển mới là điều đáng nói! **
Nhưng phần khó nhất của cây cầu không nằm ở những gì người ta nhìn thấy trên mặt nước, mà nằm sâu dưới đáy biển nha các bạn. Theo Science and Technology Daily và Đài phát thanh quốc gia Trung Quốc, trụ chính số 5 của cầu được đặt trên 18 cọc khoan nhồi đường kính 6,3 m - hiện được mô tả là nhóm cọc khoan đường kính lớn nhất thế giới trong một công trình cùng loại đó. Các cọc này có chiều dài thiết kế 84 m, trong đó phần cắm vào đá khoảng 37 mét (sâu kinh!) .
Ở giai đoạn thi công được công bố hồi tháng 4/2024, độ sâu lớn nhất của cọc xuống tới 100 mét dưới mực nước biển, bao gồm mực nước sâu gần 60 mét và độ khoan vào nền đá 47,5 mét.
Nếu tháp số 5 dùng móng cọc siêu lớn, thì trụ số 4 ở phía đối diện lại đi theo một hướng khác. Các kĩ sư dùng giếng chìm nhúng nổi đặt chìm kiểu lắp ghép nhúng cắm, được báo chí Trung Quốc mô tả là giải pháp "lần đầu tiên trên thế giới" cho loại cầu này (xịn chưa!) .
Tháng 5/2024, sau 74 ngày thi công ném đá gia cố, giếng chìm của trụ 4 đã được kéo nổi, định vị và hạ đặt chính xác xuống vị trí thiết kế, đánh dấu thêm một bước vượt khó trong thi công ngoài khơi.
**Tốc độ "chạy deadline" đỉnh cao
**Riêng giai đoạn chạy nước rút để hoàn thành tháp chính số 5, đã có hơn 150 người bám công trường, lắp dầm neo thép, buộc cốt thép và duy trì tốc độ "mọc" của tháp khoảng 80 cm mỗi ngày (tưởng tượng kiểu như mỗi ngày cao thêm 1 bậc thang á!). Ngoài ra, đoạn xây dựng trên cao có hàng chục công nhân phối hợp thi công phần kết cấu mặt cầu, còn dưới mặt đất là hệ thống cần cẩu, xe vận tải và máy móc di chuyển liên tục như kiến vậy .
**Tại sao dự án này lại quan trọng đến vậy? **
Tầm quan trọng của cầu Tây Hầu Môn không chỉ nằm ở các kỷ lục kỹ thuật. Khi hoàn thành, nó sẽ là một mắt xích sống còn trong tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn, dự án được kỳ vọng sẽ chấm dứt tình trạng Chu Sơn là thành phố cấp địa khu duy nhất ở Chiết Giang chưa có đường sắt (finally! ).
Đồng thời, việc tích hợp cả đường sắt và cao tốc trên cùng một hành lang xuyên biển sẽ tăng mạnh năng lực kết nối của quần đảo này với khu vực tam giác châu thổ sông Dương Tử, nơi tập trung dày đặc cảng biển, công nghiệp và logistics của Trung Quốc .
Nguồn: kenh14.vn