NaiPinky8565
New member
Kinh tế Trung Quốc đang hồi phục mạnh sau đại dịch COVID-19 thì gặp ngay "plot twist" cực gắt: thiếu container trầm trọng ở quy mô toàn cầu Giá cước vận chuyển bay lên cao ngất ngưởng, khiến các nhà sản xuất và xuất khẩu có đơn hàng nhưng... không giao được, drama quá đi!
Xuất khẩu tăng vọt nhưng thiếu "phương tiện"
Tháng 11 vừa qua, xuất khẩu của Trung Quốc tăng tới 21% so với cùng kỳ năm ngoái. Với vai trò "nhà máy thế giới", họ xuất đi núi đồ điện tử, đồ chơi, quần áo, đồ bảo hộ cá nhân và đủ thứ mặt hàng tiêu dùng khác đang hot rần rần trên thị trường quốc tế.
Nhưng mà plot twist ở chỗ: cứ gần 4 container xuất đi thì chỉ có 1 container nhập về Cộng thêm việc nhiều container về Trung Quốc bị "kẹt" lại do đại dịch, nên giờ thiếu container trầm trọng luôn, thành rào cản lớn cho dòng hàng xuất khẩu.
Nhiều nhà sản xuất và xuất khẩu tại Trung Quốc than thở: đơn hàng thì đầy ắp, nhưng xuất không được Hàng chất đống, nhà máy và kho bãi sắp hết chỗ chứa rồi. Lý do? Đặt container khó như lên trời vì ai cũng đang tranh giành với giá cả ngất ngưởng.
Con số biết nói
Theo dữ liệu của Liên hợp quốc, khoảng 60% hàng hóa toàn cầu được vận chuyển bằng đường biển trong container, với tổng số khoảng 180 triệu chiếc trên khắp thế giới. Hiệp hội Container Trung Quốc (CCIA) cho biết thời gian quay vòng trung bình của một container đã vọt lên 100 ngày, so với mức 60 ngày trước kia - nguyên nhân chính là do COVID-19.
Nhiều container nằm chơi xơi tại châu Âu và Bắc Mỹ vì thiếu hàng xuất ngược về Trung Quốc, do mất cân đối xuất nhập khẩu của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới này.
Máy bay chở hàng nằm bãi vì dịch cũng khiến áp lực đổ dồn lên vận tải đường biển. Kết hợp tất cả yếu tố này, giá cước tàu biển tăng chóng mặt luôn Chi phí vận chuyển một container từ Trung Quốc đến Bờ Đông nước Mỹ trong tuần đầu tháng 12 đã chạm mốc kỷ lục 4.928 USD/container - tăng 85% so với ngày 1/6. Sang châu Âu và Địa Trung Hải qua kênh đào Suez thì tăng lần lượt 142% và 103% so với cùng kỳ.
Sản xuất container tăng vọt nhưng vẫn không đủ
Các nhà sản xuất container cũng đã cố gắng mở rộng công suất để đáp ứng nhu cầu, nhưng vẫn "giọt nước trong biển lửa". Sản lượng container/tháng tại Trung Quốc – chiếm tới 96% sản lượng toàn cầu - đã tăng lên mức cao nhất trong 5 năm với 300.000 chiếc vào tháng 9, theo CCIA.
Mặc dù sản lượng tiếp tục duy trì ở mức cao, nhưng thiếu thép, sàn gỗ công nghiệp và thợ hàn trình độ cao sẽ là rào cản mới. Container là sản phẩm đòi hỏi thông số kỹ thuật và đảm bảo an toàn cao, vì có nguy cơ gãy, vỡ trong quá trình bốc xếp hàng hóa.
Chợ đen container xuất hiện, giá cả phi lý
Thấy cơ hội kiếm lời, một số công ty tư nhân Trung Quốc đã tích trữ container để cho thuê với giá trên trời, tạo ra hẳn một ngành kinh doanh mới
"Giống như chợ đen ấy. Bạn phải trả thêm tiền để có container từ những xưởng tư nhân, chứ không phải công ty giao nhận chính thống. Mỗi container phải đội thêm 500 USD, trong khi giá cước vận chuyển đã cao gấp 3 lần bình thường rồi. Ai cũng kiếm được tiền, chỉ có những người như chúng tôi thì không", một đại diện nhà cung ứng đồ da, đồ chơi và văn phòng phẩm có trụ sở ở Yiwu, Chiết Giang chia sẻ.
Người này cho biết phải đợi từ 2-4 tuần mới mong có được một container, mà còn chưa chắc nữa Còn theo nhân viên công ty vận tải đường biển Southwest Logistics ở Ninh Ba, Chiết Giang, giá cước cho một container xuất từ Trung Quốc đi Nam Mỹ trước đây cao nhất cũng chỉ 3.000 USD, nhưng giờ ngay cả 6.000 USD/container cũng chưa chắc đặt được chỗ trên tàu.
Không chỉ riêng Trung Quốc gặp khó
Các hiệp hội vận tải đường biển ở Hàn Quốc, Malaysia và nhiều nước khác đã phải kêu cứu chính phủ hỗ trợ bù đắp chi phí cước phí cao ngất. Một số nhà xuất khẩu chọn cách "đổi hướng" sang thị trường nội địa, bán hàng trong nước. Tuy nhiên, đa phần vẫn phải chấp nhận trả giá cao hơn vì không ai đủ kiên nhẫn đợi giá xuống. Không có container = không xuất được hàng = không thu được tiền = ảnh hưởng trực tiếp đến dòng tiền của doanh nghiệp
Nguồn: soha.vn