CrushQuocDan
New member
Mới đây, Trung Quốc vừa flex một cột mốc khủng trong dự án cầu Hannan bắc qua sông Dương Tử ở Vũ Hán, tỉnh Hồ Bắc. Đội thi công đã hoàn thành giai đoạn nền móng cực kỳ quan trọng sau khi... đổ bê tông non-stop trong 60 giờ liền tại mố neo phía nam. Nghe mà choáng luôn á!
Đây được coi là một bước tiến kỹ thuật siêu to trong quá trình xây dựng cây cầu treo khủng này. Và cũng là lần đầu tiên họ hoàn thành giai đoạn đầu của việc "nâng" giếng chìm mà đơn vị thi công tự tin tuyên bố là lớn nhất thế giới trong một dự án đường bộ đó nha.
Giếng chìm là gì mà xịn thế?
Trong xây dựng, giếng chìm không phải là cái giếng để nhìn xuống chơi đâu nha. Nó là một cấu trúc nền móng khổng lồ dùng để đỡ cầu, trụ hoặc mố neo, đặc biệt là ở những nơi có địa chất phức tạp, nền đất yếu, vùng ngập nước hoặc ven sông.
Với cầu Hannan này, phần giếng chìm phía nam sẽ là "người hùng thầm lặng" chịu trách nhiệm hấp thụ và truyền tải lực kéo cực khủng do các cáp chính của cầu treo tạo ra.
Giếng chìm mố neo phía nam có kích thước mặt bằng 76,4m x 76,4m, cao 43m và được chia thành 36 khoang bên trong. Việc chia khoang này giúp thi công theo từng giai đoạn, dễ kiểm soát việc hạ chìm, theo dõi biến dạng và điều chỉnh vị trí kết cấu trong quá trình lắp đặt. Do công trình nằm trên nền đất bồi ven sông, các đội kỹ thuật phải kiểm soát siêu chặt mọi thứ như mực nước ngầm, áp lực đất, ứng suất bên trong và độ nghiêng của giếng chìm.
60 tiếng đổ bê tông: Challenge level Asian hardcore
Đợt đổ bê tông kéo dài 60 giờ là một trong những khâu khó nhất của giai đoạn nền móng. Với những khối bê tông khổng lồ như vậy, quá trình đổ phải diễn ra theo nhịp độ được tính toán kỹ càng để tránh tạo ra điểm yếu giữa các lớp bê tông, kiểm soát biến động nhiệt độ và đảm bảo kết cấu ổn định suốt thời gian thi công. Công trường phải duy trì nguồn vật liệu liên tục, tổ chức các nhóm công nhân luân phiên và vận hành hệ thống giám sát kỹ thuật 24/7 không ngừng nghỉ.
Một thách thức lớn của bê tông khối lớn là hiện tượng sinh nhiệt trong quá trình đông kết. Nếu chênh lệch nhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài khối bê tông không được kiểm soát, vật liệu có thể xuất hiện ứng suất và vết nứt, ảnh hưởng tới độ bền lâu dài của công trình. Vì vậy, bên cạnh việc đảm bảo nguồn cung bê tông, đội thi công còn phải theo dõi nhiệt độ, điều chỉnh cấp phối và check trạng thái kết cấu trong suốt quá trình đổ.
Theo đơn vị thi công, dự án đã sử dụng hệ thống giám sát thông minh, kỹ thuật gia cố móng trên nền đất bồi và hệ ván khuôn công xôn để giảm thiểu rủi ro. Các cảm biến và hệ thống số được dùng để theo dõi độ ổn định của kết cấu, an toàn lao động và diễn biến của bê tông trong từng giai đoạn. Với các nền móng sâu, ngay cả những thay đổi nhỏ về độ nghiêng, áp lực hoặc độ lún cũng có thể ảnh hưởng tới các bước thi công tiếp theo nếu không được xử lý kịp thời.
Cầu Hannan xịn cỡ nào?
Cầu Hannan được thiết kế là cầu treo hai tháp, có nhịp chính dài 1.600m, mặt cầu hộp thép, 8 làn xe và cho phép phương tiện lưu thông với tốc độ tối đa 120 km/h.
Theo Road and Bridge International, đơn vị liên quan đến Tập đoàn Xây dựng Giao thông Trung Quốc, cây cầu sẽ được tích hợp vào hệ thống đường vành đai đô thị Vũ Hán. Khi hoàn thành, đây sẽ là cây cầu thứ 13 bắc qua sông Dương Tử tại thành phố này, đồng thời được giới thiệu là cầu treo 8 làn có 2 cáp chính lớn nhất tỉnh Hồ Bắc. Ước tính, tổng vốn đầu tư của dự án là khoảng 27,33 tỷ nhân dân tệ (tương đương 106 nghìn tỷ đồng - con số mà nghe xong chỉ biết ôm bụng ).
Việc xây cầu qua sông Dương Tử tại Vũ Hán đòi hỏi quy hoạch siêu kỹ lưỡng do phải tính đến luồng tàu thủy, lưu lượng xe, đặc điểm nền đất, biến động mực nước và khả năng kết nối với các tuyến đường hiện có. Sông Dương Tử là con sông dài nhất châu Á, đi qua nhiều vùng công nghiệp và đô thị quan trọng của Trung Quốc. Vì vậy, những cây cầu mới trên tuyến sông này thường được xem là dự án chiến lược về vận tải, logistics và liên kết vùng.
Cầu Hannan được kỳ vọng sẽ tăng cường kết nối giữa Vũ Hán và các khu vực lân cận của tỉnh Hồ Bắc, đồng thời mở rộng mạng lưới giao thông của vùng đô thị. Với nhịp chính 1.600m, cầu sử dụng kết cấu treo để vượt qua một khoảng cách lớn trên sông mà không cần nhiều trụ giữa lòng sông. Giải pháp này giúp duy trì không gian cho tàu thuyền qua lại, đồng thời tập trung tải trọng vào các tháp chính và mố neo hai bên bờ.
Tiến độ bay phấp phới
Tháng 5/2026, các cơ quan chính thức của Trung Quốc thông báo 2 tháp chính của cầu Hannan đã hoàn thành. Tháp bắc cao 230,5m, còn tháp nam cao 228,5m. Sự chênh lệch chiều cao này được thiết kế để bù lại khác biệt địa hình giữa 2 bờ, qua đó đảm bảo đường tim kết cấu và sự cân bằng theo thiết kế. Sau khi hoàn tất 2 tháp chính, dự án chuyển sang các giai đoạn liên quan đến phần thượng tầng như lắp đặt lối đi tạm, chuẩn bị kéo cáp chính, lắp ráp bản mặt cầu thép, trải mặt đường, thử tải và kết nối với hệ thống đường dẫn.
Theo các nguồn địa phương, cầu Hannan dự kiến sẽ mở cửa cho xe lưu thông vào năm 2028. Khi đó, phần lớn những gì đang được thi công công phu nhất hôm nay, bao gồm giếng chìm và nền móng mố neo, sẽ nằm ngoài tầm mắt người đi đường. Những "người hùng thầm lặng" này sẽ âm thầm gánh cả trọng lượng công trình khủng mà không ai nhìn thấy nữa.
Nguồn: kenh14.vn