Trong khi các hãng xe toàn cầu đang loay hoay tìm chỗ "đóng quân" thì Trung Quốc lại đang ôm trong lòng một mỏ vàng ngành ô tô cực kỳ hấp dẫn luôn nè! Vừa có lợi nhuận khủng năm 2023, vừa có sẵn loạt nhà máy giá siêu mềm, lại còn có đám doanh nhân đang "quẩy" hết mình để kéo các ông lớn ô tô thế giới về
Hai anh tỷ phú Nga "hốt hụi" nhà máy giá bèo
Khi các công ty quốc tế "cào cào" rời khỏi Nga sau vụ xung đột với Ukraine, 2 vị tỷ phú là Andrey Pavlovich và Andrey Olkhovsky đã nhanh tay "vác" những nhà máy ô tô bị bỏ lại với giá cực kỳ hời.
Giờ họ đang muốn hồi sinh lại ngành sản xuất ô tô tại quốc gia từng làm ra khoảng 1,5 triệu xe mỗi năm trước xung đột và từng có tham vọng trở thành thị trường ô tô số 1 châu Âu đó.
Art-Finance của Pavlovich đã mua nhà máy từ Hyundai và Volkswagen, còn Tập đoàn Avtodom của Olkhovsky thì "ẵm" luôn nhà máy Mercedes-Benz tại Nga. Và đoán xem họ đang rủ ai? Đúng rồi, Trung Quốc đó!
Nhưng mà... chuyện không đơn giản đâu nhé!
Tuy nhiên kế hoạch này vẫn còn gai góc lắm đó. Bởi vì với các hãng xe Trung Quốc, xuất khẩu xe thành phẩm từ nhà sang Nga còn "ngon" hơn là phải qua đó sản xuất. Nên Moscow phải "tung" ra những ưu đãi đặc biệt lắm mới thu hút được các sếp này về.
Những động thái này cho thấy rõ quyền sở hữu tài sản ở Nga đang thay đổi chóng mặt như thế nào. Bối cảnh kinh doanh đã "lột xác" hoàn toàn sau khi các công ty rút lui và hàng loạt lệnh trừng phạt từ phương Tây đổ dồn.
Trong khi nhiều tỷ phú lão làng đang "gánh" các lệnh trừng phạt, một số doanh nhân địa phương đang "flex" kỹ năng bằng cách gom tài sản giá rẻ về tay.
Chuyện của 2 anh tỷ phú
Pavlovich bắt đầu bán xe nhập khẩu vào Nga từ năm 1992. Sau đó dành gần 2 thập kỷ làm sếp Avilon Group - một đại lý xe sang xịn bao gồm cả Rolls-Royce và Bentley do Alexander Varshavsky đồng sáng lập.
Còn Olkhovsky thì khởi nghiệp bằng nghề buôn kim loại vào những năm 1990 tại Siberia. Anh chuyển sang kinh doanh đại lý ô tô vào 2013 và lên làm giám đốc Avtodom năm 2019.
Mặc dù số tiền 2 anh chi để mua những tài sản này vẫn là ẩn số, nhưng người ta tin rằng con số đó cực kỳ nhỏ so với hàng tỷ USD giá trị mà các nhà máy này từng có trước xung đột.
Kế hoạch tái khởi động sản xuất
Art-Finance của Pavlovich (hoạt động trong nước với tên AGR Automotive Group) cho biết hồi tháng trước rằng họ đã nối lại việc sản xuất ô tô Solaris tại nhà máy cũ của Hyundai, nhưng không tiết lộ sẽ lắp ráp bao nhiêu xe trong năm nay.
Về phần mình, Avtodom đang cố kéo một đối tác từ Trung Quốc để "bật" lại nhà máy Mercedes-Benz cũ, nhưng quy mô tương đối nhỏ khiến khó có thể chế tạo những xe giá mềm cho đại chúng, Olkhovsky chia sẻ.
Sau khi check các nhà máy của Nga năm ngoái, ông hy vọng họ sẽ hợp tác trong các dự án chung hoặc lắp ráp vào năm 2025.
Các nhà máy khác cũng đang "hồi sinh"
Các nhà máy khác đã dần dần hoạt động trở lại rồi. Công ty do nhà nước điều hành - được Renault bán sau xung đột Ukraine - đã khôi phục sản xuất thương hiệu Moskvich thời Liên Xô bằng cách dùng linh kiện từ JAC Motors của Trung Quốc. Truyền thông địa phương đưa tin tháng này rằng họ hiện đang tìm thêm đối tác Trung Quốc khác. Còn Avtotor - nhà điều hành nhà máy lắp ráp Hyundai và BMW - thì đang sản xuất xe BAIC và Kaiyi.
Trung Quốc đang "càn quét" thị trường Nga
Vào năm 2023, Trung Quốc đã bán được số lượng ô tô ở Nga ít nhất gấp 5 lần so với con số 160.000 chiếc năm 2022, theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách Trung Quốc.
Great Wall's Haval là hãng xe Trung Quốc duy nhất có nhà máy ở Nga, tại một thị trấn cách Moscow khoảng 180km về phía nam. Theo công ty phân tích Autostat, nhà máy sản xuất SUV và crossover này khai trương năm 2019 sau khoản đầu tư 500 triệu USD và tăng gấp đôi sản lượng lên khoảng 100.000 xe năm ngoái, chiếm gần 11% doanh số thị trường ô tô Nga.
Nguồn: soha.vn
Hai anh tỷ phú Nga "hốt hụi" nhà máy giá bèo
Khi các công ty quốc tế "cào cào" rời khỏi Nga sau vụ xung đột với Ukraine, 2 vị tỷ phú là Andrey Pavlovich và Andrey Olkhovsky đã nhanh tay "vác" những nhà máy ô tô bị bỏ lại với giá cực kỳ hời.
Giờ họ đang muốn hồi sinh lại ngành sản xuất ô tô tại quốc gia từng làm ra khoảng 1,5 triệu xe mỗi năm trước xung đột và từng có tham vọng trở thành thị trường ô tô số 1 châu Âu đó.
Art-Finance của Pavlovich đã mua nhà máy từ Hyundai và Volkswagen, còn Tập đoàn Avtodom của Olkhovsky thì "ẵm" luôn nhà máy Mercedes-Benz tại Nga. Và đoán xem họ đang rủ ai? Đúng rồi, Trung Quốc đó!
Nhưng mà... chuyện không đơn giản đâu nhé!
Tuy nhiên kế hoạch này vẫn còn gai góc lắm đó. Bởi vì với các hãng xe Trung Quốc, xuất khẩu xe thành phẩm từ nhà sang Nga còn "ngon" hơn là phải qua đó sản xuất. Nên Moscow phải "tung" ra những ưu đãi đặc biệt lắm mới thu hút được các sếp này về.
Những động thái này cho thấy rõ quyền sở hữu tài sản ở Nga đang thay đổi chóng mặt như thế nào. Bối cảnh kinh doanh đã "lột xác" hoàn toàn sau khi các công ty rút lui và hàng loạt lệnh trừng phạt từ phương Tây đổ dồn.
Trong khi nhiều tỷ phú lão làng đang "gánh" các lệnh trừng phạt, một số doanh nhân địa phương đang "flex" kỹ năng bằng cách gom tài sản giá rẻ về tay.
Chuyện của 2 anh tỷ phú
Pavlovich bắt đầu bán xe nhập khẩu vào Nga từ năm 1992. Sau đó dành gần 2 thập kỷ làm sếp Avilon Group - một đại lý xe sang xịn bao gồm cả Rolls-Royce và Bentley do Alexander Varshavsky đồng sáng lập.
Còn Olkhovsky thì khởi nghiệp bằng nghề buôn kim loại vào những năm 1990 tại Siberia. Anh chuyển sang kinh doanh đại lý ô tô vào 2013 và lên làm giám đốc Avtodom năm 2019.
Mặc dù số tiền 2 anh chi để mua những tài sản này vẫn là ẩn số, nhưng người ta tin rằng con số đó cực kỳ nhỏ so với hàng tỷ USD giá trị mà các nhà máy này từng có trước xung đột.
Kế hoạch tái khởi động sản xuất
Art-Finance của Pavlovich (hoạt động trong nước với tên AGR Automotive Group) cho biết hồi tháng trước rằng họ đã nối lại việc sản xuất ô tô Solaris tại nhà máy cũ của Hyundai, nhưng không tiết lộ sẽ lắp ráp bao nhiêu xe trong năm nay.
Về phần mình, Avtodom đang cố kéo một đối tác từ Trung Quốc để "bật" lại nhà máy Mercedes-Benz cũ, nhưng quy mô tương đối nhỏ khiến khó có thể chế tạo những xe giá mềm cho đại chúng, Olkhovsky chia sẻ.
Sau khi check các nhà máy của Nga năm ngoái, ông hy vọng họ sẽ hợp tác trong các dự án chung hoặc lắp ráp vào năm 2025.
Các nhà máy khác cũng đang "hồi sinh"
Các nhà máy khác đã dần dần hoạt động trở lại rồi. Công ty do nhà nước điều hành - được Renault bán sau xung đột Ukraine - đã khôi phục sản xuất thương hiệu Moskvich thời Liên Xô bằng cách dùng linh kiện từ JAC Motors của Trung Quốc. Truyền thông địa phương đưa tin tháng này rằng họ hiện đang tìm thêm đối tác Trung Quốc khác. Còn Avtotor - nhà điều hành nhà máy lắp ráp Hyundai và BMW - thì đang sản xuất xe BAIC và Kaiyi.
Trung Quốc đang "càn quét" thị trường Nga
Vào năm 2023, Trung Quốc đã bán được số lượng ô tô ở Nga ít nhất gấp 5 lần so với con số 160.000 chiếc năm 2022, theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách Trung Quốc.
Great Wall's Haval là hãng xe Trung Quốc duy nhất có nhà máy ở Nga, tại một thị trấn cách Moscow khoảng 180km về phía nam. Theo công ty phân tích Autostat, nhà máy sản xuất SUV và crossover này khai trương năm 2019 sau khoản đầu tư 500 triệu USD và tăng gấp đôi sản lượng lên khoảng 100.000 xe năm ngoái, chiếm gần 11% doanh số thị trường ô tô Nga.
Nguồn: soha.vn