Teenb1091143
New member
Làm sao mà Trung Quốc lật kèo được thị trường xe hơi béo bở từ tay các ông lớn Mỹ, châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc vậy trời?
Năm nay Trung Quốc khiến cả thế giới phải "wtf" hai lần luôn á! Lần đầu, xe điện "Made in China" xuất hiện ở Triển lãm ô tô Thượng Hải nhiều như kiến, chất lượng xịn sò khiến phương Tây há hốc mồm Lần hai, quý I/2023 Trung Quốc chính thức "soán ngôi" Nhật Bản trở thành nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới luôn!
Vậy bí kíp gì mà Trung Quốc lội ngược dòng trong thị trường siêu khó tính này? Câu trả lời nằm ở combo 3 món: chính sách công nghiệp + chủ nghĩa bảo hộ + cạnh tranh trong nước siêu gắt. Các ông lớn phương Tây hiểu rõ 2 yếu tố đầu, nhưng lại quên béng yếu tố thứ ba - và đó chính là điểm mấu chốt!
Bắt đầu với chính sách công nghiệp nhé. Trung Quốc xài tiền nhà nước để đẩy mạnh ngành công nghiệp ưu tiên, và phải công nhận là họ làm cực kỳ pro trong mấy chục năm qua rồi.
Các chính phủ trên toàn cầu đều thấy biến đổi khí hậu là mối đe dọa nghiêm trọng, cần phải chuyển đổi khỏi nhiên liệu hóa thạch ASAP. Trung Quốc đặt cược đúng bet rằng xe điện sẽ là tương lai của ngành giao thông
Năm 2009, Trung Quốc bắt đầu "rải tiền" trợ cấp cho người mua xe điện. Các tỉnh cũng đổ vốn mạnh tay vào khai thác và tinh chế lithium cho pin EV. Đến 2020, Nio - đối thủ nặng ký của Tesla - suýt phá sản nhưng được chính phủ "cứu nguy" bằng gói trợ cấp khủng.
Chính sách công nghiệp tạo nhu cầu về xe điện, còn chủ nghĩa bảo hộ đảm bảo những chiếc xe đó phải "made in China" bởi công ty Trung Quốc mới đủ điều kiện nhận tiền trợ cấp. Việc bắt buộc dùng pin "made in China" cũng giúp các ông lớn như CATL và BYD lên đời thần tốc
Muốn bán hàng ở Trung Quốc, các hãng xe nước ngoài phải chấp nhận một đống quy định. Tập đoàn ô tô Quảng Châu thuộc sở hữu nhà nước đã thành "big player" trong lĩnh vực xe điện nhờ liên doanh với Toyota.
Nhưng mà dù chính phủ support hết mình, doanh số xe điện vẫn "flop" cho đến 2019 - khi Trung Quốc cho phép Tesla mở nhà máy tại Thượng Hải. Tu Le, CEO của Sino Auto Insights, nói: "Chính động thái này đã thúc đẩy sự quan tâm và tăng mức độ cạnh tranh của các nhà sản xuất địa phương".
Quay lại năm 2011, Pony Ma - ông chủ Tencent - đã giải thích sự khác biệt giữa Trung Quốc và Mỹ thế này:
"Ở Mỹ, sau khi một thương hiệu đưa ra ý tưởng mới, phải mất vài tháng sau mới có đối thủ cạnh tranh. Còn ở Trung Quốc, bạn phải đối mặt với hàng trăm đối thủ chỉ trong vài giờ đầu tiên. Ý tưởng không quan trọng ở Trung Quốc – cách thực hiện mới là chìa khóa"
Nhờ vậy, ngành xe điện có một hệ sinh thái khổng lồ với vô số công ty tư nhân. Điều này diễn ra ngay cả khi Trung Quốc bị cô lập khỏi thế giới vì COVID-19.
Theo Tu Le, các hãng xe xăng tập trung vào sản phẩm, trong khi các hãng xe điện lại tập trung vào người dùng. Xe điện Trung Quốc có ít nhất 2 màn hình, một màn hình phù hợp để xem phim từ ghế sau, nhiều lidar (cảm biến laser) hỗ trợ lái xe và thậm chí cả micro để... hát karaoke Các nhà cung cấp trong chuỗi pin như CATL đã trở thành dẫn đầu.
Sự thống trị của Trung Quốc không phải tự nhiên mà có. Đây đang là mối đe dọa lớn với các thương hiệu phương Tây - những người đã "cầm trịch" thị trường suốt 40 năm qua.
"Các thương hiệu Trung Quốc đang leading cuộc đua xe điện. Người tiêu dùng muốn mua xe 4 bánh thông minh và các hãng xe truyền thống đang struggle với việc đẩy nhanh tốc độ", ông Bill Russo, cựu CEO Chrysler, chia sẻ. "Tôi nghĩ đây là một sự thay đổi cần thiết đối với công nghệ cao. Các công ty xe hơi truyền thống dường như đang out of game rồi"
Theo số liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, năm ngoái không một thương hiệu nước ngoài nào lọt top 10 nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV) ngoại trừ Tesla. Tất cả đều "made in China", từ BYD, Wuling cho đến Chery và Xpeng.
Thực tế, các thương hiệu xe toàn cầu từng thống trị thị trường Trung Quốc từ những năm 1990, với 60-70% thị phần. 4 tháng đầu năm 2022, con số này giảm xuống còn 52%, và đến tháng 5 chỉ còn 43% thôi!
Dự báo về những thách thức mà các hãng xe truyền thống đang phải đối mặt, CEO Nissan - ông Makoto Uchida - cho biết một số thương hiệu "có thể sẽ biến mất trong 3-5 năm tới" tại Trung Quốc đại lục.
Trong khi đó, các thương hiệu địa phương lại đang ngày càng mạnh. Theo ông Uchida, cựu Giám đốc Nissan chi nhánh Trung Quốc, chất lượng xe điện "made in China" đang cải thiện với tốc độ chóng mặt. Rất nhiều tiến bộ được ghi nhận chỉ trong vài tháng trời!
"Sẽ có rất nhiều thay đổi ở Trung Quốc và chúng tôi cần theo dõi cẩn thận. Các nhà sản xuất ô tô phải nhanh nhạy trong việc thiết kế, phát triển và tung ra mẫu xe mới. Nếu chậm chân, chúng tôi sẽ bị bỏ lại phía sau", ông Uchida nói.
Theo: WSJ, Reuters
Nguồn: soha.vn