BanhNgok9205
New member
Ở nhiều thành phố Trung Quốc, xe máy chạy xăng đã bị "out" hoặc hạn chế cực mạnh trong nhiều năm qua, thay vào đó là xu hướng chuyển sang xe máy điện đang lên ngôi vùn vụt!
Lý do thì nhiều lắm luôn: từ chuyện môi trường, an toàn giao thông cho đến việc muốn thúc đẩy xe điện phát triển. Tuy chưa phải cấm toàn quốc 100%, nhưng nhiều thành phố lớn ở Trung Quốc đã áp dụng các biện pháp hạn chế như cấm ở vài khu vực, hoặc siết chặt việc đăng ký và sử dụng.
Cấm xe máy xăng - cuộc cách mạng từ những năm 80
Theo Autopian, một số thành phố Trung Quốc đã bắt đầu cấm xe máy từ sớm vì lý do an toàn và môi trường. Nghiên cứu xuất bản năm 2021 trên Journal of Advanced Transportation cho biết, Bắc Kinh là thành phố đầu tiên cấm xe máy từ năm 1985 luôn nha!
Đến năm 2021, có tới 185 thành phố ở Trung Quốc có quy định về cấm xe máy, còn khoảng 19 tỉnh thì cấm xe máy trên đường cao tốc.
Trong thời gian đó, các nhà hoạch định chính sách ở Trung Quốc bắt đầu đưa ra đủ kiểu chính sách hạn chế xe máy. Kiểu như ngừng cấp giấy phép xe máy mới, cấm xe máy trên các đường phố chính, cấm xe máy vào khu thương mại trung tâm (CBD), cấm xe máy có giấy phép không phải địa phương (tức là xe chỉ đi được trong một địa phương nhất định, không thể đi liên tỉnh)... Một số nơi còn có ngoại lệ cho xe cảnh sát hoặc xe chuyên dụng nữa.
Ngoài Bắc Kinh, bốn thành phố hạng nhất khác của Trung Quốc là Thượng Hải, Quảng Châu, Thâm Quyến và Thiên Tân cũng thực hiện các chính sách từ hạn chế đến cấm xe máy khá gắt gao.
Sau khi cấm xe máy xăng, người Trung Quốc chuyển sang dùng xe máy điện tới tấp. Vào những năm 1990, chính phủ thúc đẩy xe máy/xe đạp điện như giải pháp thay thế tiết kiệm năng lượng cho xe tay ga chạy bằng xăng giá rẻ, trong khi công nghệ tiên tiến và cạnh tranh thị trường khiến xe máy điện trở nên dễ tiếp cận hơn nhiều.
Xe máy điện thống trị thị trường xe hai bánh, trong khi xe tay ga chạy bằng xăng bị cấm ở một số thành phố như Tô Châu và Quảng Châu vào năm 1998. Năm 1999, thị trưởng Thượng Hải công bố kế hoạch loại bỏ hoàn toàn xe tay ga chạy bằng xăng khỏi thành phố trong bốn đến năm năm - quyết tâm vãi nha!
Năm 1999, Trung Quốc thiết lập các tiêu chuẩn cho xe điện, gồm giới hạn tốc độ và trọng lượng, đồng thời yêu cầu xe có bàn đạp được coi là xe đạp điện để áp các quy định phù hợp.
Cùng với sự bùng nổ của nhu cầu xe điện và ngành công nghiệp giao đồ ăn, xe đạp điện, xe máy điện ngập tràn đường phố Trung Quốc luôn. Điều này dẫn đến những thách thức về an toàn và một số địa phương phải đưa ra hạn chế đối với xe máy điện, hoặc đưa ra các điều luật chặt chẽ hơn. Theo các báo cáo, hầu hết các vụ tai nạn liên quan xe điện xảy ra là do người điều khiển xe vi phạm luật giao thông (chạy ẩu quá mức là khác chứ ).
Chính phủ đã thực hiện các biện pháp nhằm tăng cường an toàn và kiểm soát những người đi xe điện ẩu này. Ngoài yêu cầu về độ tuổi và đăng ký, các luật mới ban hành nêu rõ giới hạn tốc độ, yêu cầu về xe, trọng lượng tối đa và tiêu chuẩn điện áp pin cho xe. Chủ sở hữu xe cũng phải nâng cấp xe theo các tiêu chuẩn mới nữa đấy.
Hạ tầng xe điện ở Trung Quốc - Nam Ninh là "vua" luôn
Hiện Nam Ninh còn được biết đến là "thủ phủ xe đạp điện" của Trung Quốc, với tỉ lệ sở hữu 1 xe đạp điện trên mỗi 1,5 người dân (xịn ghê!). Nhờ hệ thống hạ tầng, tiện ích và các chương trình hỗ trợ mở rộng, thành phố này là một trong những nơi thân thiện nhất với người đi xe đạp và xe điện.
Nam Ninh dần xây dựng mô hình quản lý riêng để điều chỉnh sự phát triển mạnh mẽ của các phương tiện hai bánh này. Mô hình này gồm việc phát triển các làn đường riêng cho xe không động cơ, đèn tín hiệu riêng, cầu qua sông chuyên biệt, bãi đỗ và trạm sạc xe đạp điện khắp thành phố.
Nam Ninh bắt đầu hạn chế đăng ký xe máy truyền thống từ 2002. Trong bối cảnh đó, xe đạp điện trở thành giải pháp thay thế lý tưởng nhờ tính linh hoạt, tốc độ di chuyển phù hợp và chi phí tiếp cận thấp.
Đến cuối năm 2023, số lượng xe đạp điện tại Nam Ninh vượt 4,8 triệu chiếc, nhiều hơn cả số lượng ô tô cá nhân (đỉnh của chóp!). Tỷ lệ người dân sử dụng xe đạp điện trong các chuyến đi công cộng lên tới gần 37% (2021).
Trước sự chuyển dịch mạnh mẽ này, chính quyền thành phố chủ động đáp ứng bằng nhiều quy định và chính sách quản lý. Từ năm 2013, Nam Ninh chính thức áp dụng hệ thống đăng ký xe đạp điện. Với số lượng xe ngày càng tăng, thành phố tiếp tục nghiên cứu các mô hình quản lý sáng tạo phù hợp với đặc điểm di chuyển địa phương.
Cùng với sự phát triển của xe đạp điện là hàng loạt vấn đề như an toàn, đỗ xe, sạc pin và ý thức giao thông. Chính quyền Nam Ninh đã triển khai nhiều biện pháp tái thiết đường phố để giải quyết những thách thức này.
Thứ nhất là cải tạo làn đường. Các làn xe máy cũ được cải tiến bằng cách kẻ vạch, lắp rào chắn, mở rộng làn xe không động cơ với chiều rộng trên 3 mét nhằm tách biệt rõ ràng với xe cơ giới.
Thứ hai là cải thiện nút giao thông. Thành phố thiết lập làn và khu chờ riêng cho xe không động cơ tại các giao lộ lớn, điều chỉnh đèn tín hiệu và lắp đặt chỉ dẫn bằng LED để nâng cao lưu thông và an toàn.
Thứ ba là tăng kết nối hạ tầng. Xây dựng nhiều đường hầm và cầu vượt dành riêng cho xe điện nhằm giảm xung đột với các phương tiện cơ giới.
Với hàng triệu xe điện đang lưu hành, nhu cầu về bãi đỗ và trạm sạc trở nên cấp thiết lắm rồi. Nam Ninh đã triển khai các giải pháp cụ thể theo từng khu vực. Ở những khu dân cư đông đúc hoặc cũ, chính quyền bố trí các khu vực sạc công cộng bên ngoài để đảm bảo an toàn và tiện lợi.
Bên cạnh đó, thành phố thúc đẩy sự hợp tác giữa doanh nghiệp và ban quản lý khu dân cư để giải quyết bài toán "ai sẽ đầu tư và quản lý hệ thống sạc".
Nguồn: soha.vn