ThíchThìNhích
New member
Trung Quốc vừa flex thành công một cột mốc siêu khủng trong hành trình xây dựng cầu đường sắt - đường bộ Xihoumen tại thành phố Chu Sơn, tỉnh Chiết Giang. Cụ thể là tháp chính số 5 cao vọt 294m (tưởng tượng bằng 1 tòa nhà 100 tầng luôn nha) đã chính thức "đứng vững" giữa biển rồi
Công trình này được xem là một trong những dự án hạ tầng giao thông phức tạp nhất của xứ tỷ dân, đồng thời được kỳ vọng sẽ trở thành cây cầu đường sắt - đường bộ rộng nhất thế giới khi hoàn thiện. Nghe xong là biết độ "bá đạo" rồi đó!
Theo hãng thông tấn Tân Hoa Xã, tháp số 5 này là tháp đầu tiên hoàn thiện trên toàn tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn. Đây là bước tiến quan trọng, mở đường cho các giai đoạn tiếp theo như lắp đặt cáp, kết cấu thép và mặt cầu.
Cây cầu "khủng" thế nào mà gọi là rộng nhất thế giới?
Cầu Xihoumen mới bắc qua eo biển cùng tên, kết nối quần đảo Chu Sơn với đất liền. Dự án là một phần của tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn, đồng thời phục vụ cả tuyến cao tốc Ninh Ba - Chu Sơn, tạo nên hành lang giao thông tích hợp giữa đường sắt và đường bộ trong khu vực có vai trò quan trọng về logistics ở miền đông Trung Quốc.
Theo các thông số thiết kế được công bố, cây cầu có tổng chiều dài 3.118m, trong đó nhịp chính dài tới 1.488m. Đặc biệt, mặt cầu rộng tới 68m (yeah, bạn không nghe nhầm đâu ), cho phép cả tàu hỏa và phương tiện đường bộ cùng lưu thông trên một kết cấu chung. Với quy mô này, cơ quan giao thông Trung Quốc tự tin đánh giá đây sẽ là cây cầu đường sắt - đường bộ rộng nhất thế giới.
Tại sao phải xây ở đây?
Chu Sơn là quần đảo ven biển lớn nhất Trung Quốc, nằm gần đồng bằng sông Dương Tử - khu vực tập trung nhiều cảng biển, khu công nghiệp và trung tâm sản xuất lớn của nước này. Việc tăng cường kết nối giao thông giữa các đảo và đất liền được xem là yếu tố quan trọng nhằm thúc đẩy lưu thông hàng hóa cũng như phát triển kinh tế khu vực.
Điểm nổi bật của dự án là khả năng kết hợp nhiều loại hình giao thông trên cùng một công trình. Thay vì xây dựng các tuyến đường bộ và đường sắt riêng biệt, cầu Xihoumen được thiết kế để đáp ứng đồng thời cả hai nhu cầu, giúp tối ưu hóa hạ tầng trong điều kiện địa hình nhiều đảo.
Công nghệ "xịn sò" như thế nào?
Để đáp ứng yêu cầu này, các kỹ sư đã áp dụng thiết kế mặt cầu kết hợp đặc biệt với ba dầm hộp thép riêng biệt liên kết theo cấu trúc dạng thang. Giải pháp này giúp tăng độ cứng, nâng cao khả năng chống rung lắc và cải thiện tính ổn định trước các điều kiện thời tiết cực đoan.
Đây là yếu tố đặc biệt quan trọng bởi công trình nằm trong khu vực thường xuyên "hứng" bão. Với những cây cầu có nhịp lớn, gió mạnh có thể gây dao động đáng kể cho mặt cầu, ảnh hưởng đến độ an toàn và tuổi thọ công trình nếu không được xử lý bằng các giải pháp khí động học phù hợp.
Ngoài thách thức về gió, việc thi công trên biển còn phải đối mặt với môi trường có độ ẩm và độ mặn cao, nguy cơ ăn mòn kim loại lớn, cùng hoạt động tàu thuyền diễn ra liên tục. Điều này đòi hỏi quy trình xây dựng và lắp ráp phải được kiểm soát nghiêm ngặt nhằm đảm bảo độ chính xác cũng như độ bền lâu dài của công trình.
Khi nào xong hết?
Mặc dù tháp số 5 đã hoàn thành, dự án vẫn còn nhiều hạng mục quan trọng phía trước, bao gồm lắp đặt hệ thống cáp treo, kết cấu kim loại, đường ray và các làn xe. Khi đi vào hoạt động, cầu Xihoumen sẽ bổ sung một tuyến giao thông chiến lược mới cho quần đảo Chu Sơn, góp phần tăng cường kết nối giữa các đảo với mạng lưới giao thông của miền đông Trung Quốc.
Nguồn: soha.vn