TổngTàiMầmNon
New member
Hầm núi Vung trên tuyến cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo thuộc dự án cao tốc Bắc Nam phía Đông dài tới 2,2 km, được ví như "boss cuối" của các hầm xuyên núi trên tuyến cao tốc Bắc Nam luôn nha các bạn Với tổng vốn đầu tư lên tới 1.600 tỷ đồng và thời gian thi công 30 tháng, dự án này đúng là "challenge" khó nhằn!
Theo lời kể của Kỹ sư Ngô Hữu Khoa - Giám đốc Ban điều hành gói thầu XL01 Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột giai đoạn 1; nguyên Giám đốc Ban điều hành Hầm Núi Vung, dù đã "chiến" hơn 20 năm với nghề đào hầm, trải qua cả tá dự án khủng như Đèo Cả, Cù Mông, Hải Vân... nhưng hầm Núi Vung vẫn là "vết sẹo" ám ảnh nhất trong sự nghiệp của ông
Dự án cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo được đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BOT, do Công ty cổ phần BOT Cam Lâm - Vĩnh Hảo và Tập đoàn Đèo Cả làm chủ đầu tư.
Riêng hầm Núi Vung tại tỉnh Ninh Thuận được xây bằng công nghệ NATM của Áo, còn có tên gọi xịn sò là "Phương pháp gia cố hầm theo phong cách Áo mới". Công nghệ này được các expert đánh giá cao vì siêu linh hoạt và an toàn khi áp dụng vào nhiều loại địa chất, xịn hơn hẳn phương pháp đào hầm kiểu truyền thống
Lệnh "Báo động đỏ" chiều 30 Tết - Plot twist không ai ngờ tới
Nhắc lại khoảnh khắc "nghẹt thở" trong quá trình thi công, Kỹ sư Ngô Hữu Khoa cho biết, chiều 30 Tết năm 2022, khi mọi nhà đang chuẩn bị mâm cơm tất niên chill chill, ông vẫn vào hầm Núi Vung kiểm tra lần cuối để sắp xếp cho anh em công nhân nghỉ mùng 1 và thực hiện lệnh cấm nổ mìn trong dịp Tết.
Nhưng mà plot twist nè! Khi đến vị trí mặt gương, đứng sát vách hầm quan sát khoảng 30 phút, ông Khoa bắt đầu thấy những viên đá nhỏ long rời rơi tùm lum xuống Trực giác mách bảo ông rằng núi đang "nhúc nhích" và thảm họa sập hầm có thể xảy ra bất cứ lúc nào.
Ông Khoa ngay lập tức bấm nút "Báo động đỏ" không thương tiếc. Đội trắc đạc, kỹ thuật, lái máy được "triệu hồi" tổng lực ngay giữa chiều cuối năm. Trạm trộn khởi động và bắt đầu trộn bê tông phun liền tay.
Kết quả trắc đạc báo về có 2 điểm chuyển vị nguy hiểm trên tổng số 8 điểm kiểm tra - tức là tình hình đang "căng đét" Chỉ 15 phút sau, xe bê tông đã lao tới mặt gương hầm. Đội ngũ công nhân phun xuyên đêm giao thừa luôn không nghỉ. Để đảm bảo an toàn tuyệt đối, ông Khoa còn cho bổ sung thêm neo mặt gương và phun thêm bê tông vào những điểm chưa đủ chiều dày.
"Đến khi máy toàn đạc báo chỉ số ổn định, tôi mới dám thở phào. Chiều 30 Tết năm đó, bữa cơm tất niên của chúng tôi nồng mùi bê tông và bụi đá, nhưng đó là bữa cơm hạnh phúc nhất vì hầm được an toàn." - Ông Khoa kể lại
Địa chất "dị biệt" - Khi thiên nhiên "troll" hết cỡ
Ông Khoa cho biết, địa chất tại hầm Núi Vung mang tính "dị biệt" cực kỳ. Khi đào được gần 300m, team gặp phải đới địa chất yếu kèm dòng nước ngầm chảy mạnh như thác đổ. Lớp bê tông phun bắt đầu nứt toác, các điểm quan trắc liên tục "kêu cứu" với tín hiệu cảnh báo ở mức nguy hiểm cao
Ban điều hành dự án lập tức họp khẩn không chậm trễ. Ngay sau đó, hàng loạt giải pháp kỹ thuật được "flex" đồng thời: khoan lỗ thoát nước để giải áp; cắm neo gia cố mặt gương; phun bê tông tăng cường; thu nhỏ bước dựng vì thép để kiểm soát biến dạng; bơm vữa cố kết khu vực địa chất quanh biên đào; đồng thời thiết lập hệ neo ô tại vị trí mặt gương... Đúng là "all hands on deck"
Song song với xử lý hiện trường, đội ngũ thi công báo cáo lãnh đạo Tập đoàn Đèo Cả, Ban Quản lý dự án 85, Tư vấn giám sát... và huy động lực lượng kỹ sư giàu kinh nghiệm tới support.
Tiến sĩ Nguyễn Thế Phùng cùng đội ngũ kỹ thuật đồng thuận bổ sung các giải pháp tăng cường chống đỡ đối với những vị trí đã dựng vì nhưng vẫn xảy ra biến dạng.
Cụ thể, các đoạn không có vòm ngược được gia cố bằng thép H200 chống đứng, chân kê trên tấm bê tông cốt thép. Còn tại những vị trí có vòm ngược, team tiến hành đổ bê tông vòm ngược và chống trực tiếp lên bề mặt kết cấu.
"Cuộc họp kết thúc lúc hơn 14 giờ chiều khi các giải pháp gia cố được chốt lại, nỗi lo sập hầm khi ấy mới được giải tỏa." - Ông Khoa nói
Ông Khoa chia sẻ thêm, địa chất hầm luôn ẩn chứa những yếu tố khó lường nên phải hành động siêu linh hoạt. Khi mũi phía Nam bị "kẹt cứng" vì địa chất yếu, toàn bộ máy móc, nhân lực được dồn sang đẩy nhanh công tác đào ở 3 cửa hầm còn lại và bứt tốc bê tông vỏ hầm phía Bắc.
Và cuối cùng, ngày 3/7/2023, hầm Núi Vung đã thông tuyến đúng kế hoạch - happy ending mà ai cũng mong chờ!
Năm 2025, Bộ trưởng Bộ Xây dựng đã phê duyệt chủ trương thực hiện Dự án đầu tư hoàn thiện hầm Núi Vung thuộc tuyến cao tốc Bắc Nam. Chiều dài dự án khoảng 5,4 km, bao gồm 2,2 km hầm và 3 km cầu, đường dẫn bám theo cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo và Vĩnh Hảo - Phan Thiết đang khai thác.
Nguồn: kenh14.vn
Theo lời kể của Kỹ sư Ngô Hữu Khoa - Giám đốc Ban điều hành gói thầu XL01 Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột giai đoạn 1; nguyên Giám đốc Ban điều hành Hầm Núi Vung, dù đã "chiến" hơn 20 năm với nghề đào hầm, trải qua cả tá dự án khủng như Đèo Cả, Cù Mông, Hải Vân... nhưng hầm Núi Vung vẫn là "vết sẹo" ám ảnh nhất trong sự nghiệp của ông
Dự án cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo được đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BOT, do Công ty cổ phần BOT Cam Lâm - Vĩnh Hảo và Tập đoàn Đèo Cả làm chủ đầu tư.
Riêng hầm Núi Vung tại tỉnh Ninh Thuận được xây bằng công nghệ NATM của Áo, còn có tên gọi xịn sò là "Phương pháp gia cố hầm theo phong cách Áo mới". Công nghệ này được các expert đánh giá cao vì siêu linh hoạt và an toàn khi áp dụng vào nhiều loại địa chất, xịn hơn hẳn phương pháp đào hầm kiểu truyền thống
Lệnh "Báo động đỏ" chiều 30 Tết - Plot twist không ai ngờ tới
Nhắc lại khoảnh khắc "nghẹt thở" trong quá trình thi công, Kỹ sư Ngô Hữu Khoa cho biết, chiều 30 Tết năm 2022, khi mọi nhà đang chuẩn bị mâm cơm tất niên chill chill, ông vẫn vào hầm Núi Vung kiểm tra lần cuối để sắp xếp cho anh em công nhân nghỉ mùng 1 và thực hiện lệnh cấm nổ mìn trong dịp Tết.
Nhưng mà plot twist nè! Khi đến vị trí mặt gương, đứng sát vách hầm quan sát khoảng 30 phút, ông Khoa bắt đầu thấy những viên đá nhỏ long rời rơi tùm lum xuống Trực giác mách bảo ông rằng núi đang "nhúc nhích" và thảm họa sập hầm có thể xảy ra bất cứ lúc nào.
Ông Khoa ngay lập tức bấm nút "Báo động đỏ" không thương tiếc. Đội trắc đạc, kỹ thuật, lái máy được "triệu hồi" tổng lực ngay giữa chiều cuối năm. Trạm trộn khởi động và bắt đầu trộn bê tông phun liền tay.
Kết quả trắc đạc báo về có 2 điểm chuyển vị nguy hiểm trên tổng số 8 điểm kiểm tra - tức là tình hình đang "căng đét" Chỉ 15 phút sau, xe bê tông đã lao tới mặt gương hầm. Đội ngũ công nhân phun xuyên đêm giao thừa luôn không nghỉ. Để đảm bảo an toàn tuyệt đối, ông Khoa còn cho bổ sung thêm neo mặt gương và phun thêm bê tông vào những điểm chưa đủ chiều dày.
"Đến khi máy toàn đạc báo chỉ số ổn định, tôi mới dám thở phào. Chiều 30 Tết năm đó, bữa cơm tất niên của chúng tôi nồng mùi bê tông và bụi đá, nhưng đó là bữa cơm hạnh phúc nhất vì hầm được an toàn." - Ông Khoa kể lại
Địa chất "dị biệt" - Khi thiên nhiên "troll" hết cỡ
Ông Khoa cho biết, địa chất tại hầm Núi Vung mang tính "dị biệt" cực kỳ. Khi đào được gần 300m, team gặp phải đới địa chất yếu kèm dòng nước ngầm chảy mạnh như thác đổ. Lớp bê tông phun bắt đầu nứt toác, các điểm quan trắc liên tục "kêu cứu" với tín hiệu cảnh báo ở mức nguy hiểm cao
Ban điều hành dự án lập tức họp khẩn không chậm trễ. Ngay sau đó, hàng loạt giải pháp kỹ thuật được "flex" đồng thời: khoan lỗ thoát nước để giải áp; cắm neo gia cố mặt gương; phun bê tông tăng cường; thu nhỏ bước dựng vì thép để kiểm soát biến dạng; bơm vữa cố kết khu vực địa chất quanh biên đào; đồng thời thiết lập hệ neo ô tại vị trí mặt gương... Đúng là "all hands on deck"
Song song với xử lý hiện trường, đội ngũ thi công báo cáo lãnh đạo Tập đoàn Đèo Cả, Ban Quản lý dự án 85, Tư vấn giám sát... và huy động lực lượng kỹ sư giàu kinh nghiệm tới support.
Tiến sĩ Nguyễn Thế Phùng cùng đội ngũ kỹ thuật đồng thuận bổ sung các giải pháp tăng cường chống đỡ đối với những vị trí đã dựng vì nhưng vẫn xảy ra biến dạng.
Cụ thể, các đoạn không có vòm ngược được gia cố bằng thép H200 chống đứng, chân kê trên tấm bê tông cốt thép. Còn tại những vị trí có vòm ngược, team tiến hành đổ bê tông vòm ngược và chống trực tiếp lên bề mặt kết cấu.
"Cuộc họp kết thúc lúc hơn 14 giờ chiều khi các giải pháp gia cố được chốt lại, nỗi lo sập hầm khi ấy mới được giải tỏa." - Ông Khoa nói
Ông Khoa chia sẻ thêm, địa chất hầm luôn ẩn chứa những yếu tố khó lường nên phải hành động siêu linh hoạt. Khi mũi phía Nam bị "kẹt cứng" vì địa chất yếu, toàn bộ máy móc, nhân lực được dồn sang đẩy nhanh công tác đào ở 3 cửa hầm còn lại và bứt tốc bê tông vỏ hầm phía Bắc.
Và cuối cùng, ngày 3/7/2023, hầm Núi Vung đã thông tuyến đúng kế hoạch - happy ending mà ai cũng mong chờ!
Năm 2025, Bộ trưởng Bộ Xây dựng đã phê duyệt chủ trương thực hiện Dự án đầu tư hoàn thiện hầm Núi Vung thuộc tuyến cao tốc Bắc Nam. Chiều dài dự án khoảng 5,4 km, bao gồm 2,2 km hầm và 3 km cầu, đường dẫn bám theo cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo và Vĩnh Hảo - Phan Thiết đang khai thác.
Nguồn: kenh14.vn