EchXinh2624
New member
Khảo sát cho thấy yếu tố giúp người Việt Nam cảm thấy yên tâm nhất để mua xe điện là trạm sạc phủ khắp.
Xe xăng dầu đã "thống trị" thế giới hơn 100 năm rồi đó các bạn. Từ những ngày đầu lên dây chuyền sản xuất hàng loạt, đến thời kỳ "chuyển nghề" làm vũ khí chiến tranh, rồi bùng nổ doanh số thời hậu chiến, và giờ là cuộc đua tích hợp công nghệ xịn sò.
Thế nhưng plot twist đây rồi! Toàn bộ ngành ô tô thế giới đang chuyển hướng từ xe xăng sang xe "xanh sạch đẹp" - đặc biệt là xe điện, khi mà biến đổi khí hậu đang ngày càng báo động hơn
Việt Nam mình cũng không đứng ngoài cuộc chơi này đâu nhé! Thậm chí còn có cam kết siêu "hard" từng gây sốt một thời.
Tại Hội nghị các Bên tham gia Công ước Khung của Liên Hợp Quốc về Biến đổi khí hậu (COP26) năm 2021, Việt Nam nằm trong số các quốc gia đã đưa ra cam kết "chơi lớn" để đảo ngược tình trạng khí hậu xấu đi.
Tại chuỗi sự kiện diễn ra ở Glasgow (Anh) về biến đổi khí hậu này, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã tuyên bố Việt Nam sẽ phấn đấu đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.
Để cán đích mục tiêu này, nhiều ngành của VN sẽ có những thay đổi siêu to khổng lồ, trong đó có ngành giao thông - vận tải với việc "say goodbye" xe xăng dầu luôn.
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính phát biểu tại COP26.
Theo kế hoạch trong Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon và metan của ngành giao thông vận tải mà Phó Thủ tướng Lê Văn Thành đã phê duyệt vào tháng 7/2022, năm 2050 là mốc "chốt sổ" với nhiều loại phương tiện. Cụ thể, tới năm 2050, 100% xe buýt, xe taxi đều phải chạy điện hết nha!
Tương tự, ngành đường sắt cũng sẽ phải chuyển sang đầu máy và toa xe điện từ năm 2050. Còn ngành hàng không thì từ mốc đó phải sử dụng 100% năng lượng xanh hoặc nhiên liệu bền vững.
Tới năm 2050, toàn bộ xe buýt phải chạy điện. Ảnh minh họa
Ngành giao thông đường bộ sẽ chia làm 2 giai đoạn nè:
Giai đoạn 1 (từ năm 2022 đến năm 2030), Chính phủ sẽ thúc đẩy sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và chuyển đổi sang sử dụng các loại xe cơ giới đường bộ chạy điện; song song với đó, việc phối trộn và sử dụng xăng 100% E5 cũng sẽ được đẩy mạnh.
Giai đoạn 1 cũng là lúc hạ tầng sạc điện được "buff" mạnh, khuyến khích xây dựng tại bến xe hoặc trạm dừng nghỉ.
Mẫu xe thuần điện Hyundai IONIQ 5 được lắp ráp tại Việt Nam.
Giai đoạn 2 (từ năm 2031 đến năm 2050), mốc năm 2040 sẽ là thời điểm ngành Giao thông Vận tải dừng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô và xe máy xăng dầu. Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ phải là xe sử dụng điện hoặc năng lượng xanh.
Điểm quan trọng nữa là trước năm 2040, việc sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu xe xăng dầu sẽ dần bị "nerf" trước khi "xóa sổ" hẳn.
Đi cùng với sự phát triển của xe điện, hạ tầng hỗ trợ là yếu tố "must have" để thuyết phục người dùng chuyển sang loại xe mới này.
Theo kết quả khảo sát về xu hướng tiêu dùng của người tiêu dùng Việt Nam do KPMG thực hiện cùng Chợ Tốt Xe, 5 yếu tố ảnh hưởng "khủng" nhất đến quyết định mua xe điện lần lượt là:
• Trạm sạc phủ khắp (top 1 luôn nè! )
• Phí sạc rẻ hơn giá xăng dầu
• Phí bảo dưỡng, sửa chữa, độ sẵn có của phụ tùng
• Tác động tới sức khỏe
• Chính sách hỗ trợ và giảm thuế
Trong khi đó, với nhóm người "chưa ready" chuyển sang xe điện thì 3 vấn đề lớn nhất là Trạm sạc chưa phủ rộng, Quãng đường đi mỗi lần sạc chưa đủ xa, và Thời gian sạc dài.
Mô hình trạm sạc công cộng của EV One.
Như vậy, dựa trên kết quả khảo sát này, độ phủ của trạm sạc có thể nói đang là "pain point" lớn nhất với người tiêu dùng VN nếu muốn thuyết phục họ "nhảy sang" xe điện.
Hiện tại, VinFast (với V-GREEN) đang dẫn đầu về số lượng trạm sạc và cổng sạc trên toàn quốc. Cùng với đó, nhiều đơn vị khác cũng đang nghiên cứu, đầu tư làm trạm sạc tại VN còn có thể kể đến EV One hay EverCharge.
Tuy nhiên, hiện VN đang còn thiếu Quy chuẩn dành cho trạm sạc, có thể dẫn đến việc phát triển không đồng nhất và tạo ra sự bất tiện khi sử dụng.
Hiện nay, cùng với VinFast là loạt nhà phân phối/lắp ráp như Hyundai Thành Công, Thaco, TMT, Toyota... đang đưa ra thị trường các mẫu xe thuần điện và xe hybrid. Tính riêng 6 tháng đầu năm 2024, Việt Nam tiêu thụ tổng cộng 17.536 chiếc xe thuần điện.
Tại Việt Nam, sự phát triển của xe điện cũng đã khiến các đơn vị, công ty "hứng thú" đầu tư xây dựng trạm sạc. Chỉ tính riêng kế hoạch của VinFast (nay tách thành V-Green), Việt Nam sẽ có khoảng 150.000 cổng sạc đặt tại 63 tỉnh thành luôn!
Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ, ông Huỳnh Thành Đạt, cho biết: "Mức độ tăng trưởng trạm sạc xe thời gian gần đây cao hơn nhiều so với các nước trong khu vực và các nước có trạm sạc lớn như Mỹ và Hàn Quốc".
Hiện tại, xe hybrid cũng đang là một lựa chọn thân thiện với môi trường.
Sự phát triển của trạm sạc cần đi đôi với các tiêu chuẩn và quy chuẩn. Nhưng hiện VN mới chỉ đưa ra một số tiêu chuẩn, trong đó có 8 Tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN) liên quan đến trạm sạc phục vụ xe điện và 3 Tiêu chuẩn Việt Nam về ổ cắm; tất cả các tiêu chuẩn vừa nêu đều do Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.
Nếu như tiêu chuẩn đưa ra khuyến nghị, tự nguyện áp dụng thì quy chuẩn là điều bắt buộc áp dụng. Quy chuẩn được định nghĩa là quy định về giới hạn của đặc tính kỹ thuật và yêu cầu quản lý, được áp lên sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ, quá trình, môi trường và các đối tượng khác trong hoạt động kinh tế - xã hội; quy chuẩn phải được tuân thủ để bảo đảm an toàn, vệ sinh, sức khỏe con người; bảo vệ động vật, thực vật, môi trường; bảo vệ lợi ích và an ninh quốc gia, quyền lợi của người tiêu dùng và các yêu cầu thiết yếu khác.
Theo Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ, quy chuẩn Việt Nam đối với hệ thống trạm sạc xe điện chưa nằm trong hệ thống tiêu chuẩn quốc gia.
Việt Nam chưa ban hành quy chuẩn đối với trạm sạc cho xe điện.
Bộ trưởng Huỳnh Thành Đạt cũng cho biết: "Theo báo cáo của Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia, các tiêu chuẩn liên quan đến trạm sạc xe điện đã được ban hành. Bộ Khoa học và Công nghệ sẽ có báo cáo chi tiết về thông số kỹ thuật, các quy chuẩn trong các tiêu chuẩn này. Cùng với đó, Bộ Khoa học và Công nghệ phối hợp chặt chẽ với Bộ Công Thương xây dựng quy chuẩn theo quy trình rút gọn".
Cùng phối hợp thực hiện với Bộ Khoa học và Công nghệ là Bộ Công thương. Bộ trưởng Bộ Công thương, ông Nguyễn Hồng Diên, phát biểu: "Bên cạnh những tiêu chuẩn, quy chuẩn chung đã có, Bộ Khoa học và Công nghệ cần sớm xây dựng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật riêng cho các trụ/trạm sạc. Việc này cần triển khai theo quy trình rút gọn để có thể hoàn thành trong tháng 9/2024. Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông Vận tải cần bổ sung quy hoạch xây dựng các trạm sạc điện ở tất cả tòa nhà, khu dân cư, trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc… Chính quyền địa phương cũng cần rà soát, bổ sung các địa điểm có thể xây dựng được trạm sạc xe điện".
Nguồn: soha.vn