BeoXinh5967
New member
Các chuyên gia cho rằng, muốn chính sách miễn phí vé xe buýt thực sự "ngon" và giúp người dân thay đổi thói quen di chuyển tại TP.HCM, thì không chỉ cần "free" mà còn phải nâng cấp chất lượng dịch vụ và độ tiện lợi của hệ thống xe buýt nữa nhé!
Đánh giá về việc TP.HCM chuẩn bị miễn phí vé xe buýt, Tiến sĩ Phan Lê Bình - chuyên gia giao thông, Trưởng đại diện văn phòng tư vấn OCG Nhật Bản cho rằng đây là một chính sách "xịn xò", rất phù hợp trong bối cảnh chi phí sử dụng xe máy, ô tô đang lên xuống thất thường.
Tuy nhiên, ông Bình cũng thẳng thắn rằng tác động của chính sách này chủ yếu là hỗ trợ thôi chứ chưa đủ mạnh để thay đổi thói quen đi lại của đa số mọi người đâu. Lý do là giá vé xe buýt hiện tại vốn không đắt lắm so với thu nhập của người dân rồi. Trong khi đó, đi xe buýt lại mất nhiều thời gian hơn, đặc biệt là phải đi bộ ở hai đầu chặng đường - cái này khá bất tiện khi mà dân mình đã quen với sự "ez" của xe máy rồi.
"Việc miễn phí vé có thể giúp tiết kiệm vài trăm nghìn mỗi tháng, nhưng nếu thời gian di chuyển kéo dài và thiếu thuận tiện, thì khó tạo ra sự chuyển đổi mạnh mẽ đâu", ông Bình phân tích.
Từ thực tế đó, chuyên gia nhấn mạnh rằng, muốn chính sách "ăn chắc", thì yếu tố cốt lõi không chỉ là "free" mà còn là chất lượng dịch vụ và độ tiện của hệ thống xe buýt nữa. Trong đó, ưu tiên số một là phải có làn đường riêng cho xe buýt, giúp rút ngắn thời gian di chuyển và tăng sức cạnh tranh so với xe cá nhân.
"Nếu xe buýt vẫn phải chen chúc với xe máy, ô tô thì rất khó tạo lợi thế về thời gian được", ông Bình nói.
Ông Lê Trung Tính - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô hành khách TP.HCM cho rằng, chủ trương miễn phí xe buýt cho người dân là một ý tưởng rất tích cực, có thể tạo "cú hích" mạnh cho giao thông công cộng. Hiện tại, hệ thống xe buýt tại TP.HCM vẫn còn nhiều "chỗ trống" để phục vụ khi mới khai thác khoảng 50% công suất thôi. Nếu nhu cầu đi lại tăng cao, các doanh nghiệp vận tải hoàn toàn có thể bổ sung thêm xe, mở rộng hoạt động nếu được hỗ trợ bằng cơ chế, chính sách hợp lý.
Tuy nhiên, ông Tính cũng cho rằng việc miễn phí vé chưa phải là yếu tố "chốt hạ" để thay đổi thói quen di chuyển của người dân đâu. Với mức giá phổ biến chỉ từ 5.000-7.000 đồng mỗi lượt, chi phí không phải rào cản lớn. Vấn đề "cốt lõi" nằm ở chất lượng dịch vụ khi vẫn còn tình trạng không đúng giờ, thái độ phục vụ chưa ổn, cùng với việc tiếp cận điểm dừng chưa thuận tiện.
Từ thực tế này, ông cho rằng chính sách miễn vé chỉ "work" nếu đi kèm với việc nâng cấp toàn diện hệ thống. Thành phố cần chú trọng mở rộng mạng lưới tuyến, đầu tư đồng bộ trạm dừng - nhà chờ, đồng thời cải thiện chất lượng phục vụ, nhất là tại các khu vực ngoại ô và khu dân cư mới.
Ở góc nhìn dài hạn, ông Tính cũng cảnh báo nguy cơ hiệu quả chính sách "xuống dốc" nếu thiếu đầu tư đồng bộ. Dù lượng hành khách có thể tăng mạnh trong giai đoạn đầu, nhưng sau đó sẽ dần bão hòa, thậm chí người dân có thể quay lại sử dụng phương tiện cá nhân nếu dịch vụ không được cải thiện tương xứng.
Do đó, theo ông, bên cạnh chính sách giá, TP.HCM cần đẩy mạnh phát triển làn đường ưu tiên cho xe buýt, đầu tư trạm dừng - nhà chờ, cải thiện chất lượng dịch vụ và từng bước chuyển đổi sang phương tiện thân thiện môi trường như xe buýt điện.
Theo ông Bùi Hòa An - Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, việc triển khai chính sách miễn phí vé xe buýt được kỳ vọng sẽ tạo "cú hích" đáng kể cho vận tải hành khách công cộng, với sản lượng hành khách ước tính tăng khoảng 30% so với năm 2025.
Thực tế, nhiều tuyến xe buýt mới hiện vẫn chưa khai thác hết "sức mạnh", tỷ lệ lấp đầy còn dưới 50%, cho thấy vẫn còn dư địa để đón thêm hành khách. Tuy vậy, trước khả năng nhu cầu tăng nhanh, Sở Xây dựng đang tiến hành đánh giá lại quy mô đội xe để đảm bảo khả năng phục vụ.
"Chúng tôi đang rà soát xem liệu số lượng xe hiện tại có đáp ứng được khi lượng khách tăng mạnh hay không. Đồng thời sẽ nghiên cứu điều chỉnh tần suất theo hướng tăng chuyến, rút ngắn thời gian chờ, nhất là trên các tuyến có lưu lượng lớn", ông An thông tin.
Đại diện Sở Xây dựng TP cho biết, trong giai đoạn tiếp theo, sở sẽ tiến hành tái cơ cấu mạng lưới xe buýt trên địa bàn thành phố (sau khi mở rộng địa giới hành chính) theo hướng đồng bộ và khoa học hơn.
Nguồn: soha.vn
Đánh giá về việc TP.HCM chuẩn bị miễn phí vé xe buýt, Tiến sĩ Phan Lê Bình - chuyên gia giao thông, Trưởng đại diện văn phòng tư vấn OCG Nhật Bản cho rằng đây là một chính sách "xịn xò", rất phù hợp trong bối cảnh chi phí sử dụng xe máy, ô tô đang lên xuống thất thường.
Tuy nhiên, ông Bình cũng thẳng thắn rằng tác động của chính sách này chủ yếu là hỗ trợ thôi chứ chưa đủ mạnh để thay đổi thói quen đi lại của đa số mọi người đâu. Lý do là giá vé xe buýt hiện tại vốn không đắt lắm so với thu nhập của người dân rồi. Trong khi đó, đi xe buýt lại mất nhiều thời gian hơn, đặc biệt là phải đi bộ ở hai đầu chặng đường - cái này khá bất tiện khi mà dân mình đã quen với sự "ez" của xe máy rồi.
"Việc miễn phí vé có thể giúp tiết kiệm vài trăm nghìn mỗi tháng, nhưng nếu thời gian di chuyển kéo dài và thiếu thuận tiện, thì khó tạo ra sự chuyển đổi mạnh mẽ đâu", ông Bình phân tích.
Từ thực tế đó, chuyên gia nhấn mạnh rằng, muốn chính sách "ăn chắc", thì yếu tố cốt lõi không chỉ là "free" mà còn là chất lượng dịch vụ và độ tiện của hệ thống xe buýt nữa. Trong đó, ưu tiên số một là phải có làn đường riêng cho xe buýt, giúp rút ngắn thời gian di chuyển và tăng sức cạnh tranh so với xe cá nhân.
"Nếu xe buýt vẫn phải chen chúc với xe máy, ô tô thì rất khó tạo lợi thế về thời gian được", ông Bình nói.
Ông Lê Trung Tính - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô hành khách TP.HCM cho rằng, chủ trương miễn phí xe buýt cho người dân là một ý tưởng rất tích cực, có thể tạo "cú hích" mạnh cho giao thông công cộng. Hiện tại, hệ thống xe buýt tại TP.HCM vẫn còn nhiều "chỗ trống" để phục vụ khi mới khai thác khoảng 50% công suất thôi. Nếu nhu cầu đi lại tăng cao, các doanh nghiệp vận tải hoàn toàn có thể bổ sung thêm xe, mở rộng hoạt động nếu được hỗ trợ bằng cơ chế, chính sách hợp lý.
Tuy nhiên, ông Tính cũng cho rằng việc miễn phí vé chưa phải là yếu tố "chốt hạ" để thay đổi thói quen di chuyển của người dân đâu. Với mức giá phổ biến chỉ từ 5.000-7.000 đồng mỗi lượt, chi phí không phải rào cản lớn. Vấn đề "cốt lõi" nằm ở chất lượng dịch vụ khi vẫn còn tình trạng không đúng giờ, thái độ phục vụ chưa ổn, cùng với việc tiếp cận điểm dừng chưa thuận tiện.
Từ thực tế này, ông cho rằng chính sách miễn vé chỉ "work" nếu đi kèm với việc nâng cấp toàn diện hệ thống. Thành phố cần chú trọng mở rộng mạng lưới tuyến, đầu tư đồng bộ trạm dừng - nhà chờ, đồng thời cải thiện chất lượng phục vụ, nhất là tại các khu vực ngoại ô và khu dân cư mới.
Ở góc nhìn dài hạn, ông Tính cũng cảnh báo nguy cơ hiệu quả chính sách "xuống dốc" nếu thiếu đầu tư đồng bộ. Dù lượng hành khách có thể tăng mạnh trong giai đoạn đầu, nhưng sau đó sẽ dần bão hòa, thậm chí người dân có thể quay lại sử dụng phương tiện cá nhân nếu dịch vụ không được cải thiện tương xứng.
Do đó, theo ông, bên cạnh chính sách giá, TP.HCM cần đẩy mạnh phát triển làn đường ưu tiên cho xe buýt, đầu tư trạm dừng - nhà chờ, cải thiện chất lượng dịch vụ và từng bước chuyển đổi sang phương tiện thân thiện môi trường như xe buýt điện.
Theo ông Bùi Hòa An - Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, việc triển khai chính sách miễn phí vé xe buýt được kỳ vọng sẽ tạo "cú hích" đáng kể cho vận tải hành khách công cộng, với sản lượng hành khách ước tính tăng khoảng 30% so với năm 2025.
Thực tế, nhiều tuyến xe buýt mới hiện vẫn chưa khai thác hết "sức mạnh", tỷ lệ lấp đầy còn dưới 50%, cho thấy vẫn còn dư địa để đón thêm hành khách. Tuy vậy, trước khả năng nhu cầu tăng nhanh, Sở Xây dựng đang tiến hành đánh giá lại quy mô đội xe để đảm bảo khả năng phục vụ.
"Chúng tôi đang rà soát xem liệu số lượng xe hiện tại có đáp ứng được khi lượng khách tăng mạnh hay không. Đồng thời sẽ nghiên cứu điều chỉnh tần suất theo hướng tăng chuyến, rút ngắn thời gian chờ, nhất là trên các tuyến có lưu lượng lớn", ông An thông tin.
Đại diện Sở Xây dựng TP cho biết, trong giai đoạn tiếp theo, sở sẽ tiến hành tái cơ cấu mạng lưới xe buýt trên địa bàn thành phố (sau khi mở rộng địa giới hành chính) theo hướng đồng bộ và khoa học hơn.
Nguồn: soha.vn