BubuKitty7944
New member
Từng là "tiên phong" với xu hướng xe lai để tiết kiệm xăng và giảm khói bụi từ 2 thập kỷ trước, giờ đây Toyota lại khiến nhiều người "ngã ngửa" khi từ chối cam kết chuyển 100% sang xe điện như các hãng khác đang làm.
"Plot twist" từ gã khổng lồ ngành xe
Hai mươi năm trước, Toyota đã từng là "crush" của hội yêu môi trường Mỹ và những người tiêu dùng có tâm. Lý do? Dòng xe lai Prius huyền thoại - một trong những "em xe" sạch và tiết kiệm xăng nhất từng được tạo ra.
Nhưng giờ khi cả ngành đang đổ xô vào làn sóng xe điện, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản này lại khiến fan cứng "sốc nặng". Toyota từ chối cam kết chuyển hoàn toàn sang sản xuất xe điện luôn!
"Thực ra thì công nghệ lai mà Toyota đang xài không thực sự "xanh" như nhiều người nghĩ đâu. Xe lai Prius vẫn chạy bằng động cơ đốt trong - thứ gây ô nhiễm có mặt ở mọi chiếc xe chạy xăng dầu", Katherine García, một nhà hoạt động vì môi trường, chia sẻ.
Tuần trước, tổ chức Greenpeace còn "dí" Toyota xuống... đứng chót trong nghiên cứu về nỗ lực khử carbon của 10 hãng xe lớn. Lý do? Vì hãng này "quá chậm" trong việc chuyển sang xe điện, khi doanh số bán loại xe này chưa đến 1% tổng doanh số của họ.
Trong khi các ông lớn như General Motors, Volkswagen tuyên bố chơi lớn với hàng tỷ USD đổ vào phát triển xe chạy hoàn toàn bằng điện, Toyota lại... "lùi lại một bước". Họ chỉ mới công bố các khoản đầu tư tương tự gần đây thôi. Và còn tiếp tục "chăm chút" cho dòng xe "điện khí hóa" - tức các mẫu xe lai vẫn có động cơ đốt trong.
Toyota cũng không "đơn thương độc mã". Nhiều hãng khác như Stellantis, Ford và các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác cũng đẩy mạnh đầu tư vào xe lai. Điều này cho thấy cuộc đua ở mảng này đang khốc liệt, đồng thời đặt ra câu hỏi về cam kết trung hòa carbon vào năm 2050 của Toyota.
Lý do đằng sau quyết định "đi ngược dòng"
Tuy nhiên, các sếp Toyota cũng có lý lẽ riêng của họ chứ không phải làm "cho vui". Dù vẫn tăng cường đầu tư cho xe điện, họ nhấn mạnh rằng không phải ở đâu trên thế giới xe điện cũng có thể thay thế xe xăng nhanh như vậy được. Vấn đề nằm ở giá thành cao và thiếu cơ sở hạ tầng hỗ trợ.
"Mọi người ai cũng muốn nói về xe điện, nhưng thị trường vẫn chưa ready ở mức độ mà chúng tôi mong muốn để có thể chuyển đổi đồng loạt", Jack Hollis, phó chủ tịch điều hành kinh doanh của Toyota Motor North America, chia sẻ tháng trước trong một cuộc họp online của giới lãnh đạo ngành ô tô.
Tháng 12 vừa rồi, Toyota đã công bố kế hoạch rót 4.000 tỷ yên (tương đương 28 tỷ USD) vào dòng sản phẩm gồm 30 loại xe điện vào năm 2030. Đồng thời, hãng vẫn tiếp tục đầu tư các dòng xe lai như Prius và những lựa chọn tiềm năng khác.
"Chúng tôi muốn cung cấp cho mỗi người một lựa chọn để họ có thể đóng góp nhiều nhất vào việc giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu. Chúng tôi biết rằng điều quan trọng là không phải đối xử với mọi người theo cách giống nhau", Gill Pratt, trưởng nhóm khoa học kiêm Giám đốc Điều hành viện nghiên cứu Toyota, nói hồi tháng trước.
Vài tuần trước, công ty tuyên bố sẽ dành 5,6 tỷ USD để hỗ trợ các cam kết ở Mỹ và Nhật. Con số nghe có vẻ "khủng" nhưng vẫn khá "khiêm tốn" so với GM và VW.
Ví dụ, GM đã đặt mục tiêu cung cấp hoàn toàn các loại xe không phát thải vào năm 2035, trong đó các thương hiệu Cadillac và Buick phải đạt được điều này sớm hơn vào năm 2030. Một số hãng xe khác cũng đưa ra cam kết tương tự hoặc đặt mục tiêu 50% doanh số bán hàng ở Bắc Mỹ là xe điện.
Toyota đặt mục tiêu bán 3,5 triệu xe điện mỗi năm vào năm 2030, chiếm hơn 1/3 doanh số hiện tại. Con số đó bao gồm 1 triệu chiếc từ thương hiệu sang chảnh Lexus, được lên kế hoạch sẽ cung cấp toàn bộ xe điện ở châu Âu, Bắc Mỹ và Trung Quốc vào thời điểm đó.
Paul Waatti, giám đốc phân tích ngành tại AutoPacific, tin rằng Toyota đang "đi đường an toàn" khi nói đến xe điện, nhưng điều đó không hẳn là xấu với nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.
"Tôi nghĩ họ đang "phòng thân" với các khoản cược của mình. Nhìn từ góc độ toàn cầu, các thị trường có độ thích ứng khác nhau với xe điện. Mỹ chậm hơn châu Âu và Trung Quốc trong việc chuyển sang xe điện, nhưng còn nhiều thị trường khác, cơ sở hạ tầng hoàn toàn chưa phù hợp cho loại xe này. Áp dụng cách tiếp cận đa dạng có vẻ hợp lý hơn với một nhà sản xuất ô tô toàn cầu", ông Waatti nhận định.
Năm 2021, Toyota bán được 10,5 triệu xe tại khoảng 200 quốc gia và vùng lãnh thổ, nhiều hơn bất kỳ hãng xe nào khác trên thế giới.
Xe điện chỉ là một trong những lựa chọn thôi nha
Toyota tin rằng xe chạy hoàn toàn bằng điện chỉ là một giải pháp chứ không phải "chân ái duy nhất" để công ty có thể đạt mục tiêu trung hòa carbon.
"Trong tương lai xa, chúng tôi sẽ không đầu tư với giả định rằng xe điện chiếm 100% thị trường. Tôi không thấy như vậy mà thực tế sẽ là một thị trường hỗn hợp", Jim Adler, giám đốc điều hành Toyota Ventures - đơn vị đầu tư mạo hiểm của hãng xe Nhật Bản, cho biết.
Các lãnh đạo Toyota phụ trách các khu vực khác nhau trên thế giới cũng áp dụng những tỷ lệ khác nhau trong doanh số bán xe điện và xe xăng, tùy thuộc vào thị phần, độ sẵn sàng của cơ sở hạ tầng và nhiều vấn đề khác.
Ngoài ra, Toyota cũng đang phát triển xe chạy bằng nhiên liệu hydro nữa. Theo đó, năng lượng được cung cấp cho xe nhờ hydro và oxy, với sản phẩm phụ duy nhất là hơi nước. Chúng có thể được tiếp nhiên liệu nhanh chóng giống các loại xe chạy xăng dầu truyền thống. Toyota đánh giá các dòng xe này cũng quan trọng ngang ngửa trong việc trung hòa khí thải carbon.
Nguồn: soha.vn