Chưa thèm chạy theo trend bán tải hybrid cắm sạc, Toyota quyết định "nhảy" luôn sang Hilux thuần điện như bước đi đầu tiên trong hành trình điện hóa dòng xe bán tải của mình 
Theo Toyota thì việc tung Hilux plug-in hybrid ra thị trường lúc này là vô nghĩa luôn á, vì công nghệ này vẫn chưa "cân" được các yêu cầu về tải trọng, khả năng kéo và vận hành nặng như một mẫu bán tải xịn sò truyền thống.
Hãng xe Nhật Bản vừa giới thiệu Hilux BEV (Battery Electric Vehicle) - phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện sau khi thử nghiệm khoảng 12 tháng với tập đoàn khai khoáng BHP tại Úc. Mẫu bán tải điện này nhắm tới nhóm khách hàng doanh nghiệp, khai khoáng, cơ quan chính phủ và đội xe thương mại, nhưng vẫn bán cho khách lẻ nha
Theo Toyota thì Hilux BEV là lựa chọn "hợp lý" hơn ở thời điểm hiện tại so với phiên bản plug-in hybrid. Đại diện hãng cho rằng hệ truyền động diesel trên Hilux hiện vẫn "ngon lành" đáp ứng nhu cầu sử dụng nặng, trong khi công nghệ PHEV vẫn chưa đủ mạnh để thay thế hoàn toàn động cơ đốt trong.
John Pappas, Phó chủ tịch phụ trách bán hàng, marketing và vận hành đại lý của Toyota Australia, chia sẻ: "Đưa một mẫu PHEV ra mắt vào lúc này chỉ để nói rằng chúng tôi có PHEV thôi. Thời điểm phải phù hợp"
Ông cho biết Toyota đã nghiên cứu nhu cầu sử dụng Hilux điện thông qua chương trình thử nghiệm với BHP và phát hiện ra nhóm khách hàng khai thác mỏ cần một mẫu xe không phát thải, đặc biệt trong các hoạt động di chuyển theo tuyến cố định, quay về điểm sạc sau mỗi ca làm việc.
Hilux BEV được đánh giá phù hợp với những nhiệm vụ này nhờ khả năng vận hành không phát thải, dù phạm vi hoạt động chỉ đạt khoảng 240 km theo tiêu chuẩn WLTP (hơi ngắn tí xíu nhỉ ). Toyota dự kiến chỉ có khoảng 500 xe được bán ra trong năm nay, thấp hơn nhiều so với doanh số khoảng 50.000 xe Hilux sử dụng động cơ diesel.
Ray Munday, quản lý cấp cao phụ trách hoạch định sản phẩm và giá bán của Toyota Australia, cho biết phản hồi từ khách hàng cho thấy họ cần một bước tiến lớn hơn thay vì chỉ chuyển sang một hệ truyền động "half-half".
"Các yếu tố như tải trọng, khả năng kéo đều là yêu cầu bắt buộc với Hilux. Hiện công nghệ PHEV vẫn còn một khoảng cách để đáp ứng đầy đủ những tiêu chí này", ông nói thẳng luôn
Theo Toyota, Hilux BEV không phải mẫu xe dành cho số đông ở thời điểm hiện tại đâu nha. Xe chủ yếu phù hợp với các môi trường làm việc đặc thù như khai khoáng, xây dựng, nơi doanh nghiệp có thể kiểm soát tuyến đường vận hành và hệ thống sạc.
Tại Australia, Hilux BEV chỉ được bán với hai phiên bản SR và SR5, giá khởi điểm từ 74.990 AUD (khoảng 1,2 tỉ đồng), chưa bao gồm chi phí lăn bánh. Mức giá này cao hơn khoảng 17.000 AUD (khoảng 280 triệu đồng) so với phiên bản diesel tương đương. Khá cao nhỉ
Sau khi mở bán từ cuối tháng 5, mẫu bán tải điện của Toyota đã nhận khoảng 300 đơn đặt hàng. Đây là một trong những mẫu bán tải điện mới tham gia thị trường Australia, bên cạnh các đối thủ như KGM Musso EV, BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha PHEV hay Ford Ranger PHEV.
Nguồn: autopro.com.vn
Theo Toyota thì việc tung Hilux plug-in hybrid ra thị trường lúc này là vô nghĩa luôn á, vì công nghệ này vẫn chưa "cân" được các yêu cầu về tải trọng, khả năng kéo và vận hành nặng như một mẫu bán tải xịn sò truyền thống.
Hãng xe Nhật Bản vừa giới thiệu Hilux BEV (Battery Electric Vehicle) - phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện sau khi thử nghiệm khoảng 12 tháng với tập đoàn khai khoáng BHP tại Úc. Mẫu bán tải điện này nhắm tới nhóm khách hàng doanh nghiệp, khai khoáng, cơ quan chính phủ và đội xe thương mại, nhưng vẫn bán cho khách lẻ nha
Theo Toyota thì Hilux BEV là lựa chọn "hợp lý" hơn ở thời điểm hiện tại so với phiên bản plug-in hybrid. Đại diện hãng cho rằng hệ truyền động diesel trên Hilux hiện vẫn "ngon lành" đáp ứng nhu cầu sử dụng nặng, trong khi công nghệ PHEV vẫn chưa đủ mạnh để thay thế hoàn toàn động cơ đốt trong.
John Pappas, Phó chủ tịch phụ trách bán hàng, marketing và vận hành đại lý của Toyota Australia, chia sẻ: "Đưa một mẫu PHEV ra mắt vào lúc này chỉ để nói rằng chúng tôi có PHEV thôi. Thời điểm phải phù hợp"
Ông cho biết Toyota đã nghiên cứu nhu cầu sử dụng Hilux điện thông qua chương trình thử nghiệm với BHP và phát hiện ra nhóm khách hàng khai thác mỏ cần một mẫu xe không phát thải, đặc biệt trong các hoạt động di chuyển theo tuyến cố định, quay về điểm sạc sau mỗi ca làm việc.
Hilux BEV được đánh giá phù hợp với những nhiệm vụ này nhờ khả năng vận hành không phát thải, dù phạm vi hoạt động chỉ đạt khoảng 240 km theo tiêu chuẩn WLTP (hơi ngắn tí xíu nhỉ ). Toyota dự kiến chỉ có khoảng 500 xe được bán ra trong năm nay, thấp hơn nhiều so với doanh số khoảng 50.000 xe Hilux sử dụng động cơ diesel.
Ray Munday, quản lý cấp cao phụ trách hoạch định sản phẩm và giá bán của Toyota Australia, cho biết phản hồi từ khách hàng cho thấy họ cần một bước tiến lớn hơn thay vì chỉ chuyển sang một hệ truyền động "half-half".
"Các yếu tố như tải trọng, khả năng kéo đều là yêu cầu bắt buộc với Hilux. Hiện công nghệ PHEV vẫn còn một khoảng cách để đáp ứng đầy đủ những tiêu chí này", ông nói thẳng luôn
Theo Toyota, Hilux BEV không phải mẫu xe dành cho số đông ở thời điểm hiện tại đâu nha. Xe chủ yếu phù hợp với các môi trường làm việc đặc thù như khai khoáng, xây dựng, nơi doanh nghiệp có thể kiểm soát tuyến đường vận hành và hệ thống sạc.
Tại Australia, Hilux BEV chỉ được bán với hai phiên bản SR và SR5, giá khởi điểm từ 74.990 AUD (khoảng 1,2 tỉ đồng), chưa bao gồm chi phí lăn bánh. Mức giá này cao hơn khoảng 17.000 AUD (khoảng 280 triệu đồng) so với phiên bản diesel tương đương. Khá cao nhỉ
Sau khi mở bán từ cuối tháng 5, mẫu bán tải điện của Toyota đã nhận khoảng 300 đơn đặt hàng. Đây là một trong những mẫu bán tải điện mới tham gia thị trường Australia, bên cạnh các đối thủ như KGM Musso EV, BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha PHEV hay Ford Ranger PHEV.
Nguồn: autopro.com.vn