Nghe có vẻ nghịch lý nhưng thật đấy! Toyota chuẩn bị sản xuất xe điện mở rộng phạm vi (EREV) tại Trung Quốc từ tháng 4, với kế hoạch khủng nâng sản lượng lên 400.000 xe vào năm 2028. Đây là lần đầu tiên hãng xe Nhật làm loại xe đặc biệt này nha!
Theo Nikkei, Toyota sẽ bắt đầu với sản lượng khiêm tốn vài trăm xe/tháng, nhưng dự kiến tăng tốc lên khoảng 200.000 xe vào năm tới và 400.000 xe vào năm 2028. Con số này không phải đùa đâu!
Động thái này nằm trong chiến lược mở rộng danh mục xe điện của Toyota tại Trung Quốc - thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nơi hãng muốn flex vị thế khi nhu cầu xe năng lượng mới đang tăng vọt.
Năm 2025, Toyota chỉ bán được khoảng 200.000 xe thuần điện và 180.000 xe hybrid cắm điện trên toàn cầu. Nếu đạt được kế hoạch, EREV sẽ chiếm tỉ trọng cực lớn trong lineup xe điện của hãng luôn!
Vậy EREV là gì mà hot thế?
Đặc điểm của xe EREV là được trang bị thêm một động cơ đốt trong cỡ nhỏ nhưng không trực tiếp truyền lực tới bánh xe. Thay vào đó, nó hoạt động như một máy phát điện để bổ sung năng lượng cho pin. Nghe xịn chưa!
Cấu trúc này giúp EREV vẫn giữ được trải nghiệm lái gần giống xe điện chạy pin, đồng thời bye bye nỗi lo cạn pin giữa đường. Phạm vi hoạt động của một số mẫu EREV thậm chí có thể dài hơn xe thuần điện tới 5 lần luôn á!
So với hybrid cắm điện (PHEV), EREV có thiết kế khác biệt. PHEV có cả motor điện và động cơ đốt trong cùng kéo xe, trong khi động cơ đốt trong trên EREV chủ yếu chỉ để... phát điện thôi. Nhờ đó, EREV mang lại cảm giác lái êm và mượt như xe điện, nhưng giá có thể tương đương xe hybrid cắm điện.
Tuy nhiên, việc bổ sung động cơ đốt trong khiến EREV phức tạp hơn xe điện chạy pin. Điều này có thể ảnh hưởng đến hiệu suất năng lượng và khiến bảo dưỡng mất công hơn đó.
Tại sao lại chọn Trung Quốc?
Thị trường ô tô Trung Quốc đang bị thống trị bởi các ông lớn nội địa rồi. Toyota chọn Trung Quốc để triển khai EREV vì thị trường này đang thay đổi siêu nhanh. Theo KPMG Consulting, doanh số xe mới tại Trung Quốc trong 7 tháng đầu năm đạt khoảng 10,17 triệu chiếc, trong đó xe năng lượng mới chiếm tới 56% - mức cao kỷ lục luôn!
Quá trình chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện tại Trung Quốc đang diễn ra cực mạnh, nhưng hạ tầng sạc vẫn còn là vấn đề khiến người dùng phải nghĩ kỹ. Ông Tomoyuki Suzuki từ AlixPartners nhận định, EREV đang dần được người tiêu dùng Trung Quốc đón nhận như một lựa chọn thực tế trong quá trình điện hóa ô tô.
Trong khi đó, xe thuần điện tại Trung Quốc đang chịu áp lực giảm giá cực mạnh do các hãng nội địa tăng tốc sản xuất. Cuộc chiến giá này khiến biên lợi nhuận ngày càng mỏng dần.
Do đó, EREV có thể là hướng đi mới cho Toyota, vì hệ thống phức tạp hơn xe thuần điện nên có thể bán giá cao hơn. Đặc điểm này giúp EREV có lợi nhuận tốt hơn và ít bị ảnh hưởng bởi cuộc chiến giá. Smart move!
Vấn đề của các hãng xe Nhật
Đây cũng là điểm đau của các hãng xe Nhật tại Trung Quốc. Chính phủ Trung Quốc không đưa xe hybrid vào nhóm phương tiện được hưởng ưu đãi thuế dành cho xe năng lượng mới, trong khi hybrid vốn là thế mạnh của nhiều hãng Nhật.
Một lãnh đạo Toyota chia sẻ, cạnh tranh tại Trung Quốc ngày càng khốc liệt khi thị trường tập trung vào xe điện và các hãng liên tục đánh nhau về giá. Theo vị này, Toyota cần tìm cách tránh bị cuốn vào cuộc cạnh tranh máu lửa đó.
Không chỉ có Toyota
Toyota không phải hãng duy nhất hướng tới EREV tại Trung Quốc đâu nha. Nissan Motor trong năm nay lần đầu trang bị hệ thống này cho mẫu SUV NX8. Hãng cũng đang định hướng Trung Quốc trở thành trung tâm đổi mới và xuất khẩu.
Trong tháng này, Xiaomi cũng ra mắt một mẫu xe điện sử dụng công nghệ mở rộng phạm vi. Sự tham gia của nhiều hãng cho thấy EREV đang trở thành trend được các nhà sản xuất quan tâm trong bối cảnh thị trường xe điện Trung Quốc ngày càng khốc liệt.
Theo Hikari Todoroki, chuyên gia từ KPMG Consulting, cuộc cạnh tranh về giá trong phân khúc xe điện chạy pin tại Trung Quốc đang rất khốc liệt, trong khi một số doanh nghiệp chấp nhận hy sinh lợi nhuận để giành thị phần. Bà cho rằng các hãng xe Nhật cần duy trì danh mục sản phẩm đa dạng và chiến lược bán hàng linh hoạt để tồn tại tại thị trường này.
Nguồn: autopro.com.vn
Theo Nikkei, Toyota sẽ bắt đầu với sản lượng khiêm tốn vài trăm xe/tháng, nhưng dự kiến tăng tốc lên khoảng 200.000 xe vào năm tới và 400.000 xe vào năm 2028. Con số này không phải đùa đâu!
Động thái này nằm trong chiến lược mở rộng danh mục xe điện của Toyota tại Trung Quốc - thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nơi hãng muốn flex vị thế khi nhu cầu xe năng lượng mới đang tăng vọt.
Năm 2025, Toyota chỉ bán được khoảng 200.000 xe thuần điện và 180.000 xe hybrid cắm điện trên toàn cầu. Nếu đạt được kế hoạch, EREV sẽ chiếm tỉ trọng cực lớn trong lineup xe điện của hãng luôn!
Vậy EREV là gì mà hot thế?
Đặc điểm của xe EREV là được trang bị thêm một động cơ đốt trong cỡ nhỏ nhưng không trực tiếp truyền lực tới bánh xe. Thay vào đó, nó hoạt động như một máy phát điện để bổ sung năng lượng cho pin. Nghe xịn chưa!
Cấu trúc này giúp EREV vẫn giữ được trải nghiệm lái gần giống xe điện chạy pin, đồng thời bye bye nỗi lo cạn pin giữa đường. Phạm vi hoạt động của một số mẫu EREV thậm chí có thể dài hơn xe thuần điện tới 5 lần luôn á!
So với hybrid cắm điện (PHEV), EREV có thiết kế khác biệt. PHEV có cả motor điện và động cơ đốt trong cùng kéo xe, trong khi động cơ đốt trong trên EREV chủ yếu chỉ để... phát điện thôi. Nhờ đó, EREV mang lại cảm giác lái êm và mượt như xe điện, nhưng giá có thể tương đương xe hybrid cắm điện.
Tuy nhiên, việc bổ sung động cơ đốt trong khiến EREV phức tạp hơn xe điện chạy pin. Điều này có thể ảnh hưởng đến hiệu suất năng lượng và khiến bảo dưỡng mất công hơn đó.
Tại sao lại chọn Trung Quốc?
Thị trường ô tô Trung Quốc đang bị thống trị bởi các ông lớn nội địa rồi. Toyota chọn Trung Quốc để triển khai EREV vì thị trường này đang thay đổi siêu nhanh. Theo KPMG Consulting, doanh số xe mới tại Trung Quốc trong 7 tháng đầu năm đạt khoảng 10,17 triệu chiếc, trong đó xe năng lượng mới chiếm tới 56% - mức cao kỷ lục luôn!
Quá trình chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện tại Trung Quốc đang diễn ra cực mạnh, nhưng hạ tầng sạc vẫn còn là vấn đề khiến người dùng phải nghĩ kỹ. Ông Tomoyuki Suzuki từ AlixPartners nhận định, EREV đang dần được người tiêu dùng Trung Quốc đón nhận như một lựa chọn thực tế trong quá trình điện hóa ô tô.
Trong khi đó, xe thuần điện tại Trung Quốc đang chịu áp lực giảm giá cực mạnh do các hãng nội địa tăng tốc sản xuất. Cuộc chiến giá này khiến biên lợi nhuận ngày càng mỏng dần.
Do đó, EREV có thể là hướng đi mới cho Toyota, vì hệ thống phức tạp hơn xe thuần điện nên có thể bán giá cao hơn. Đặc điểm này giúp EREV có lợi nhuận tốt hơn và ít bị ảnh hưởng bởi cuộc chiến giá. Smart move!
Vấn đề của các hãng xe Nhật
Đây cũng là điểm đau của các hãng xe Nhật tại Trung Quốc. Chính phủ Trung Quốc không đưa xe hybrid vào nhóm phương tiện được hưởng ưu đãi thuế dành cho xe năng lượng mới, trong khi hybrid vốn là thế mạnh của nhiều hãng Nhật.
Một lãnh đạo Toyota chia sẻ, cạnh tranh tại Trung Quốc ngày càng khốc liệt khi thị trường tập trung vào xe điện và các hãng liên tục đánh nhau về giá. Theo vị này, Toyota cần tìm cách tránh bị cuốn vào cuộc cạnh tranh máu lửa đó.
Không chỉ có Toyota
Toyota không phải hãng duy nhất hướng tới EREV tại Trung Quốc đâu nha. Nissan Motor trong năm nay lần đầu trang bị hệ thống này cho mẫu SUV NX8. Hãng cũng đang định hướng Trung Quốc trở thành trung tâm đổi mới và xuất khẩu.
Trong tháng này, Xiaomi cũng ra mắt một mẫu xe điện sử dụng công nghệ mở rộng phạm vi. Sự tham gia của nhiều hãng cho thấy EREV đang trở thành trend được các nhà sản xuất quan tâm trong bối cảnh thị trường xe điện Trung Quốc ngày càng khốc liệt.
Theo Hikari Todoroki, chuyên gia từ KPMG Consulting, cuộc cạnh tranh về giá trong phân khúc xe điện chạy pin tại Trung Quốc đang rất khốc liệt, trong khi một số doanh nghiệp chấp nhận hy sinh lợi nhuận để giành thị phần. Bà cho rằng các hãng xe Nhật cần duy trì danh mục sản phẩm đa dạng và chiến lược bán hàng linh hoạt để tồn tại tại thị trường này.
Nguồn: autopro.com.vn