Vừa mới đây, một tọa đàm cực hot về tương lai ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã diễn ra, và những gì được chia sẻ khiến nhiều người phải... đau đầu đấy!
Theo chị Nguyễn Ánh Tuyết - Trưởng tiểu ban Hải quan tại Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, Việt Nam hiện đã ký tận 16 FTA (Free Trade Agreement - nghe fancy nhỉ, thực chất là Hiệp định thương mại tự do đó). Điểm quan trọng là nhiều FTA trong đó có cam kết đưa thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc vào Việt Nam về... 0% luôn!
Nghe thì sướng nhưng thực ra...
Chị Nguyễn Ánh Tuyết phân tích rằng thuế 0% nghe thì cool phết, người tiêu dùng mình sẽ có nhiều lựa chọn hơn, giá xe lại rẻ hơn. Nhưng ơ kìa, các hãng sản xuất và lắp ráp trong nước thì... gg luôn!
"Đây là một cơ hội rất lớn cho thị trường ô tô để có thể đa dạng hóa sản phẩm và mang lại nhiều sự lựa chọn cho người tiêu dùng Việt Nam. Trong thực tế, ngay sau khi cam kết bỏ thuế xuất nhập khẩu từ các nước ASEAN, nhiều sản phẩm sản xuất trong nước đã không cạnh tranh nổi với sản phẩm đến từ các quốc gia ASEAN như Thái Lan, Indonesia và đã được thay thế bởi sản phẩm nhập khẩu" - chị Tuyết chia sẻ.
Cụ thể nè, với các nước ASEAN, mức thuế 0% cho linh kiện ô tô được áp dụng đến hết 2027. Từ năm 2022, Việt Nam cũng đã áp 0% thuế với một số linh kiện từ Hàn Quốc rồi. Còn với EVFTA (EU) và UKVFTA (Anh) thì thuế đang giảm dần từ 2022 đến 2027 theo lộ trình.
Châu Âu vào cuộc, game càng căng!
Tiến sĩ Lê Huy Khôi - Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu Chiến lược, Chính sách Công Thương thuộc Bộ Công Thương cho biết, EVFTA sẽ tác động cực mạnh đến ngành ô tô Việt Nam vì có những cam kết khá "hardcore" về xe và linh kiện.
Ông Khôi cũng nhận định mình có thể nhập xe châu Âu - vốn chất lượng và công nghệ cao - với giá hợp lý hơn. Nhưng vì xa quá nên việc xuất khẩu ngược lại... khó xơi, trừ khi các hãng Việt Nam tham gia được vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Vậy làm sao bây giờ?
Đối mặt với "bão" xe nhập, các hãng trong nước cần có chiến lược xịn xò. Các chuyên gia gợi ý nên hợp tác với nhau thay vì đánh đơn.
Ông Lê Huy Khôi khuyên các doanh nghiệp nên research kỹ các cam kết EVFTA, tận dụng thế mạnh của FTA; đồng thời chuẩn bị tinh thần để cạnh tranh khi hết được bảo hộ thuế quan.
Chính phủ cũng phải vào cuộc!
Không thể để doanh nghiệp "solo" được, Chính phủ cần hỗ trợ bằng cách:
• Phát triển công nghiệp phụ trợ, đặc biệt cho xe xanh như xe điện, xe lai, xe năng lượng mặt trời hay nhiên liệu sinh học
• Tạo các khu vực trọng điểm với cụm công nghiệp ô tô tập trung
• Thúc đẩy hợp tác giữa nhà sản xuất, doanh nghiệp phụ trợ, tổ chức nghiên cứu và trường đại học
• Phát triển trung tâm nghiên cứu, thiết kế và sản xuất ô tô ở ba miền Bắc - Trung - Nam (Hà Nội, Đà Nẵng, TP.HCM)
Ông Lê Huy Khôi nhấn mạnh: "Chính phủ cần xây dựng, hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn trong ngành ô tô - đặc biệt là ô tô điện và linh kiện, phụ tùng cùng hệ thống hạ tầng cho ngành ô tô điện như trạm sạc, cổng sạc… để hỗ trợ doanh nghiệp ô tô, phụ trợ trong nước, đồng thời lựa chọn một số bộ phận quan trọng trong chuỗi giá trị cấu thành ô tô đưa vào danh mục sản phẩm cơ khí trọng điểm của quốc gia".
Nguồn: soha.vn