BoMimi1485
New member
Vừa bước sang tháng 4, hội anh em đã bắt đầu lên plan cho kỳ nghỉ lễ 30/4 – 1/5 và mùa hè rồi đấy! Và đương nhiên, drama giá vé máy bay lại "nóng ran" trên mọi mặt trận truyền thông rồi
Giờ này, các đường bay du lịch từ Hà Nội, Sài Gòn... đang vào mùa "đông như kiến" luôn, đặc biệt cuối tuần hay lễ gì thì các chuyến bay giờ đẹp cháy vé nhanh như chớp
"Đường bay vàng" Hà Nội - TP. HCM giờ dao động từ 2,5-3,5 triệu cho vé khứ hồi phổ thông luôn các bạn ơi!
Sau giai đoạn bùng nổ nhu cầu đi chơi hậu Covid, thị trường hàng không trong nước đã comeback gần như trước dịch rồi. Nhưng mà thực tế thì ngành hàng không đang phải đối mặt với cả tá khó khăn, thách thức mới đấy
Chuyện vé máy bay trong các dịp lễ, Tết, cao điểm hè cứ tăng giá là chuyện thường lệ thôi, vì nhu cầu đi lại cao hơn nhiều mà khả năng của hàng không lại có giới hạn so với các phương tiện khác.
Vậy những yếu tố nào đang làm giá vé bay "lên trời" thế nhỉ?
Sau thời gian bị Covid và tình hình thế giới bất ổn, ngành hàng không toàn cầu nói chung, Việt Nam nói riêng đối mặt với chi phí nhiên liệu nhảy giá thất thường, đứt gãy chuỗi cung ứng trang thiết bị, thiếu nhân lực... Chính sách quy định giá trần, giá sàn cũng ảnh hưởng không nhẹ đến giá vé máy bay trong thời gian này.
Tại Việt Nam, từ cuối năm 2023, một số hãng đã cắt hoặc giảm tần suất bay vì lỗ kéo dài. Điển hình như từ 1/4/2024, Bamboo Airways chính thức dừng các chặng bay đi, đến Côn Đảo sau 5 năm khai thác. Nguyên nhân do hãng phải trả 3 máy bay dòng Embraer E190 - loại máy này uống xăng khủng khiếp (gần bằng Airbus A320/321 mà chở khách chỉ bằng một nửa) , không hiệu quả trong bối cảnh giá xăng dầu cao, xu thế giảm tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch, hướng tới công nghệ xanh hiện nay. Trước đó, hãng này cũng cắt giảm rất nhiều đường bay khác vì lỗ.
Điều thứ hai tác động mạnh đến giá vé là mất cân đối cung - cầu, tức nhu cầu đi lại khủng nhưng nguồn cung bị hạn chế do thiếu máy bay.
Số lượng máy bay hoạt động giảm mạnh do nhiều nhà sản xuất đã phải triệu hồi máy bay để kiểm tra, bảo dưỡng chuyên sâu. Tại Việt Nam, nhà sản xuất động cơ Pratt & Whitney đã triệu hồi động cơ PW 1100 được sử dụng trên 42 máy bay Airbus A321 NEO của Vietnam Airlines và VietJet Air để sửa chữa chuyên sâu nhằm khắc phục lỗi sản xuất. Việc triệu hồi này đã làm 50% số máy bay Airbus A321 NEO phải dừng bay từ tháng 1/2024 luôn!
Cùng với đó, các hãng Pacific Airlines và Bamboo Airways thực hiện tái cơ cấu đội máy bay nhằm tối ưu quản trị, tiết giảm chi phí, tăng hiệu quả kinh doanh, ổn định hoạt động trong giai đoạn này và chờ thị trường hồi phục. Điều này cũng khiến sụt giảm số lượng máy bay sẵn sàng hoạt động ở hiện tại và thời gian tới.
Trước nhu cầu lớn mà số lượng máy bay không đủ đáp ứng, nhiều hãng phải đi thuê ướt tàu bay (gồm cả tàu bay và phi hành đoàn), nên giá vé máy bay bị cộng thêm chi phí. Ngay từ đầu năm 2024, Vietnam Airlines, Vietjet, Bamboo Airways đã thuê ướt 12 tàu bay, nhưng vẫn chưa đủ để phục vụ nhu cầu hành khách vào dịp cao điểm.
Giữa lúc khan hiếm máy bay trên diện rộng, các hãng đang phải vật lộn tận dụng tối đa mọi nguồn lực, thì lại có 4 chiếc Airbus 321neo bị bỏ không, lãng phí tại sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất hơn một năm nay . Đây là 4 chiếc A321 đang nằm trong một vụ tranh chấp thương mại, chờ phán quyết từ tòa kinh tế tại Anh.
Song song với đó, đứt gãy chuỗi cung ứng cũng khiến giá thuê máy bay tăng mạnh và làm giá vé tăng cao. Năm 2024, giá thuê một tàu bay thân hẹp có thể tăng đến 100.000 USD mỗi tháng đấy! Không chỉ vậy, các chi phí đầu vào tăng như giá nhiên liệu, vật liệu, nhân công, phí sân bay kéo theo giá vé thay đổi là điều không thể tránh khỏi.
Cụ thể, với các hãng hàng không truyền thống, trước dịch chi phí nhiên liệu bay trên giá vé chỉ chiếm khoảng 25%, còn hiện tại đã lên đến gần 40% . Hơn nữa, chi phí đầu vào các hãng phải trả bằng đồng USD trong khi tỷ giá VND/USD đang tăng, nên chi phí cũng cao hơn trước.
Theo dữ liệu của các hãng bay, giá nhiên liệu trung bình năm 2023 so với năm 2015 (thời điểm khung giá vé máy bay được áp dụng trước khi áp trần giá vé vào 1/3/2024) đã tăng tới 58,6%, từ mức giá 67,37 USD/thùng trung bình năm 2015 tăng lên mức 106,86 USD/thùng năm 2023.
Bên cạnh đó, tình trạng quá tải ở các sân bay cửa ngõ tại các thành phố lớn như Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất cũng tác động đến chi phí. Nguyên nhân chủ yếu do hệ thống đường cất hạ cánh xuống cấp, nhà ga hành khách chưa đáp ứng công suất khai thác; hệ thống giao thông kết nối ngoại cảng chưa đáp ứng, gây ùn tắc tại cửa ngõ. Việc máy bay phải bay lòng vòng trên trời chưa thể hạ cánh hoặc phải nằm trên đường băng, cất cánh chậm cũng làm tăng chi phí cho các hãng .
Mặc dù giá vé máy bay tăng nhưng thực tế các hãng hàng không vẫn lỗ nặng nề. Theo công bố mới nhất, Vietnam Airlines lỗ lũy kế hơn 40.000 tỷ đồng. Bamboo Airways chỉ tính đến hết năm 2022 đã lỗ lũy kế gần 20.000 tỷ đồng, buộc phải cắt giảm rất nhiều đường bay để giảm lỗ... Có thể nói, chi phí do những nhân tố thị trường thay đổi đang ăn mòn lợi nhuận của các hãng hàng không Việt.
Ngoài ra, việc buộc phải vận hành không tải một chiều trong những dịp cao điểm cũng là một trong những nguyên nhân khiến lợi nhuận của ngành hàng không sụt giảm. Đặc biệt, trong các dịp lễ lớn như Tết Nguyên đán, không một hãng hàng không nào muốn bay rỗng, nhưng để mọi người dân đều được sum vầy bên gia đình, các hãng bay đã không tính toán thiệt hơn mà vẫn vận hành các chuyến bay rỗng một chiều.
Theo Forbes, nếu một tàu bay thân hẹp từ tầm ngắn đến tầm trung bay chuyến bay rỗng trên hành trình dài 1.000 dặm (khoảng 1.600km), hãng hàng không sẽ mất khoảng 30.000 USD chi phí. Đây là khoản lỗ trực tiếp từ nhiên liệu, bảo trì, phí cất hạ cánh và tiền lương, chưa kể một số chi phí khác. Từ con số này, dễ dàng thấy được khoản chi phí không nhỏ mà các hãng bay Việt Nam bị mất khi thực hiện một chuyến bay rỗng với chặng bay dài khoảng 1.200km giữa Hà Nội và TP.HCM .
Vậy làm thế nào để có giá vé máy bay ở mức hợp lý? Hãy quay trở lại với thói quen lên kế hoạch bay sớm, đặt vé xa ngày để có được giá vé tốt nhất là lời khuyên dành cho tất cả nhé! Mỗi chuyến bay sẽ luôn có các khoảng giá từ thấp đến cao, nếu đặt vé càng sớm thì giá vé sẽ càng thấp.
Trước những kỳ nghỉ lễ cố định hay mùa hè, hãy sắp xếp để đặt vé bay trước thay vì sát ngày bay. Hơn nữa, việc khách hàng đặt vé sớm cũng giúp ngành hàng không chủ động chuẩn bị được các kế hoạch khai thác, đánh giá được nhu cầu sớm và tăng chuyến nếu cần .
Nguồn: soha.vn
Giờ này, các đường bay du lịch từ Hà Nội, Sài Gòn... đang vào mùa "đông như kiến" luôn, đặc biệt cuối tuần hay lễ gì thì các chuyến bay giờ đẹp cháy vé nhanh như chớp
"Đường bay vàng" Hà Nội - TP. HCM giờ dao động từ 2,5-3,5 triệu cho vé khứ hồi phổ thông luôn các bạn ơi!Sau giai đoạn bùng nổ nhu cầu đi chơi hậu Covid, thị trường hàng không trong nước đã comeback gần như trước dịch rồi. Nhưng mà thực tế thì ngành hàng không đang phải đối mặt với cả tá khó khăn, thách thức mới đấy
Chuyện vé máy bay trong các dịp lễ, Tết, cao điểm hè cứ tăng giá là chuyện thường lệ thôi, vì nhu cầu đi lại cao hơn nhiều mà khả năng của hàng không lại có giới hạn so với các phương tiện khác.
Vậy những yếu tố nào đang làm giá vé bay "lên trời" thế nhỉ?
Sau thời gian bị Covid và tình hình thế giới bất ổn, ngành hàng không toàn cầu nói chung, Việt Nam nói riêng đối mặt với chi phí nhiên liệu nhảy giá thất thường, đứt gãy chuỗi cung ứng trang thiết bị, thiếu nhân lực... Chính sách quy định giá trần, giá sàn cũng ảnh hưởng không nhẹ đến giá vé máy bay trong thời gian này.
Tại Việt Nam, từ cuối năm 2023, một số hãng đã cắt hoặc giảm tần suất bay vì lỗ kéo dài. Điển hình như từ 1/4/2024, Bamboo Airways chính thức dừng các chặng bay đi, đến Côn Đảo sau 5 năm khai thác. Nguyên nhân do hãng phải trả 3 máy bay dòng Embraer E190 - loại máy này uống xăng khủng khiếp (gần bằng Airbus A320/321 mà chở khách chỉ bằng một nửa) , không hiệu quả trong bối cảnh giá xăng dầu cao, xu thế giảm tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch, hướng tới công nghệ xanh hiện nay. Trước đó, hãng này cũng cắt giảm rất nhiều đường bay khác vì lỗ.
Điều thứ hai tác động mạnh đến giá vé là mất cân đối cung - cầu, tức nhu cầu đi lại khủng nhưng nguồn cung bị hạn chế do thiếu máy bay.
Số lượng máy bay hoạt động giảm mạnh do nhiều nhà sản xuất đã phải triệu hồi máy bay để kiểm tra, bảo dưỡng chuyên sâu. Tại Việt Nam, nhà sản xuất động cơ Pratt & Whitney đã triệu hồi động cơ PW 1100 được sử dụng trên 42 máy bay Airbus A321 NEO của Vietnam Airlines và VietJet Air để sửa chữa chuyên sâu nhằm khắc phục lỗi sản xuất. Việc triệu hồi này đã làm 50% số máy bay Airbus A321 NEO phải dừng bay từ tháng 1/2024 luôn!
Cùng với đó, các hãng Pacific Airlines và Bamboo Airways thực hiện tái cơ cấu đội máy bay nhằm tối ưu quản trị, tiết giảm chi phí, tăng hiệu quả kinh doanh, ổn định hoạt động trong giai đoạn này và chờ thị trường hồi phục. Điều này cũng khiến sụt giảm số lượng máy bay sẵn sàng hoạt động ở hiện tại và thời gian tới.
Trước nhu cầu lớn mà số lượng máy bay không đủ đáp ứng, nhiều hãng phải đi thuê ướt tàu bay (gồm cả tàu bay và phi hành đoàn), nên giá vé máy bay bị cộng thêm chi phí. Ngay từ đầu năm 2024, Vietnam Airlines, Vietjet, Bamboo Airways đã thuê ướt 12 tàu bay, nhưng vẫn chưa đủ để phục vụ nhu cầu hành khách vào dịp cao điểm.
Giữa lúc khan hiếm máy bay trên diện rộng, các hãng đang phải vật lộn tận dụng tối đa mọi nguồn lực, thì lại có 4 chiếc Airbus 321neo bị bỏ không, lãng phí tại sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất hơn một năm nay . Đây là 4 chiếc A321 đang nằm trong một vụ tranh chấp thương mại, chờ phán quyết từ tòa kinh tế tại Anh.
Song song với đó, đứt gãy chuỗi cung ứng cũng khiến giá thuê máy bay tăng mạnh và làm giá vé tăng cao. Năm 2024, giá thuê một tàu bay thân hẹp có thể tăng đến 100.000 USD mỗi tháng đấy! Không chỉ vậy, các chi phí đầu vào tăng như giá nhiên liệu, vật liệu, nhân công, phí sân bay kéo theo giá vé thay đổi là điều không thể tránh khỏi.
Cụ thể, với các hãng hàng không truyền thống, trước dịch chi phí nhiên liệu bay trên giá vé chỉ chiếm khoảng 25%, còn hiện tại đã lên đến gần 40% . Hơn nữa, chi phí đầu vào các hãng phải trả bằng đồng USD trong khi tỷ giá VND/USD đang tăng, nên chi phí cũng cao hơn trước.
Theo dữ liệu của các hãng bay, giá nhiên liệu trung bình năm 2023 so với năm 2015 (thời điểm khung giá vé máy bay được áp dụng trước khi áp trần giá vé vào 1/3/2024) đã tăng tới 58,6%, từ mức giá 67,37 USD/thùng trung bình năm 2015 tăng lên mức 106,86 USD/thùng năm 2023.
Bên cạnh đó, tình trạng quá tải ở các sân bay cửa ngõ tại các thành phố lớn như Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất cũng tác động đến chi phí. Nguyên nhân chủ yếu do hệ thống đường cất hạ cánh xuống cấp, nhà ga hành khách chưa đáp ứng công suất khai thác; hệ thống giao thông kết nối ngoại cảng chưa đáp ứng, gây ùn tắc tại cửa ngõ. Việc máy bay phải bay lòng vòng trên trời chưa thể hạ cánh hoặc phải nằm trên đường băng, cất cánh chậm cũng làm tăng chi phí cho các hãng .
Mặc dù giá vé máy bay tăng nhưng thực tế các hãng hàng không vẫn lỗ nặng nề. Theo công bố mới nhất, Vietnam Airlines lỗ lũy kế hơn 40.000 tỷ đồng. Bamboo Airways chỉ tính đến hết năm 2022 đã lỗ lũy kế gần 20.000 tỷ đồng, buộc phải cắt giảm rất nhiều đường bay để giảm lỗ... Có thể nói, chi phí do những nhân tố thị trường thay đổi đang ăn mòn lợi nhuận của các hãng hàng không Việt.
Ngoài ra, việc buộc phải vận hành không tải một chiều trong những dịp cao điểm cũng là một trong những nguyên nhân khiến lợi nhuận của ngành hàng không sụt giảm. Đặc biệt, trong các dịp lễ lớn như Tết Nguyên đán, không một hãng hàng không nào muốn bay rỗng, nhưng để mọi người dân đều được sum vầy bên gia đình, các hãng bay đã không tính toán thiệt hơn mà vẫn vận hành các chuyến bay rỗng một chiều.
Theo Forbes, nếu một tàu bay thân hẹp từ tầm ngắn đến tầm trung bay chuyến bay rỗng trên hành trình dài 1.000 dặm (khoảng 1.600km), hãng hàng không sẽ mất khoảng 30.000 USD chi phí. Đây là khoản lỗ trực tiếp từ nhiên liệu, bảo trì, phí cất hạ cánh và tiền lương, chưa kể một số chi phí khác. Từ con số này, dễ dàng thấy được khoản chi phí không nhỏ mà các hãng bay Việt Nam bị mất khi thực hiện một chuyến bay rỗng với chặng bay dài khoảng 1.200km giữa Hà Nội và TP.HCM .
Vậy làm thế nào để có giá vé máy bay ở mức hợp lý? Hãy quay trở lại với thói quen lên kế hoạch bay sớm, đặt vé xa ngày để có được giá vé tốt nhất là lời khuyên dành cho tất cả nhé! Mỗi chuyến bay sẽ luôn có các khoảng giá từ thấp đến cao, nếu đặt vé càng sớm thì giá vé sẽ càng thấp.
Trước những kỳ nghỉ lễ cố định hay mùa hè, hãy sắp xếp để đặt vé bay trước thay vì sát ngày bay. Hơn nữa, việc khách hàng đặt vé sớm cũng giúp ngành hàng không chủ động chuẩn bị được các kế hoạch khai thác, đánh giá được nhu cầu sớm và tăng chuyến nếu cần .
Nguồn: soha.vn