TraCoco704
New member
Hồi 15-20 năm trước, xe máy điện toang vì yếu và đi không xa. Nhưng giờ thì khác rồi nha! Bây giờ "drama" chính của làng xe điện lại nằm ở thời gian sạc và số lượng trạm sạc - hai yếu tố này sẽ quyết định xem xe máy điện có "lên hương" hay "flop" thôi
Hồi những năm 2000s, xe máy điện từng gây sốt một thời vì lái ngon, êm như ru và khá mới lạ. Nhưng mà thôi, lúc đó xe yếu xìu, đi chưa được 50km đã "hết xăng" (à nhầm, hết pin ). Nên chỉ có mấy bạn học sinh với các chị đi chợ mới xài thôi.
Fast forward đến hiện tại thì khác hẳn luôn! Thị trường Việt Nam giờ nhiều xe xịn sò lắm, có mẫu đi được tận 200km chỉ với 1 lần sạc. Thật ra thì 200km là quá đủ cho nhu cầu đi lại hằng ngày rồi á. Nói chung là hiệu năng xe điện bây giờ đã "xứng tầm" để đấu tay đôi với xe xăng. Điều cần focus giờ là làm sao sạc nhanh hơn và có nhiều trạm sạc hơn thôi!
Vậy giờ phải làm gì với "nỗi đau" sạc pin này?
Công bằng mà nói thì xe điện giờ sạc nhanh hơn xưa nhiều rồi đó. Thanks to công nghệ pin phát triển, mấy em pin axit chì rẻ tiền mà sạc lâu như rùa bò giờ đã được thay bằng pin lithium-ion xịn xò, nhanh hơn nhiều.
Nhờ vậy mà thời gian sạc đã cải thiện đáng kể. Dẫn đầu hiện giờ là Weaver 200 của Dat Bike với 3 tiếng sạc đầy, còn các dòng xe khác thì khoảng 4.8 tiếng hoặc tới 6 tiếng gì đó...
Tuy nhiên nè, khi đời sống càng phát triển thì nhu cầu người ta cũng cao lên theo. Cả con số 3 tiếng "nhanh nhất" giờ cũng chưa đủ satisfy user đâu. Mọi người vẫn thích xe xăng hơn vì chỉ mất 1 phút đổ xăng là xong, tiện hơn nhiều mà ️
Vì thế nên việc upgrade thời gian sạc là must-do, không hãng nào được phép skip!
Đi lại bình thường thì cứ sạc ở nhà là ok. Nhưng mà khi muốn đi xa, đi du lịch gì đó thì việc tìm chỗ sạc trở thành stress luôn. Lúc này trạm sạc chính là giải pháp bắt buộc phải có!
Thật ra thì chuyện trạm sạc không chỉ là vấn đề ở Việt Nam mà còn là bài toán khó trên toàn cầu nữa. Ngay cả ở Mỹ - nơi ông trùm Tesla thống trị thị trường xe điện, trạm sạc vẫn là "đau đầu" lắm. Trung bình mỗi người Mỹ chỉ sống cách trạm xăng 4 phút lái xe, nhưng cách trạm sạc Tesla tận... 31 phút luôn! Muốn đạt mật độ như trạm xăng thì Tesla phải xây 31.251 trạm sạc nhanh, tốn khoảng 7,8 tỷ USD (bằng 10 lần doanh thu năm 2020 của họ luôn á)
Ở Việt Nam mình thì đã có vài doanh nghiệp đầu tư vào trạm sạc rồi. Tuy nhiên số lượng vẫn còn ít ỏi và nhiều bất cập lắm. Nếu mỗi xe cần 3-4 tiếng mới đầy thì 1 ngày mỗi trạm chỉ phục vụ được có hạn thôi. Chưa kể khi số lượng trạm sạc nhiều lên thì lưới điện quốc gia cũng "áp lực" theo luôn
Quay lại case của Tesla, để giải quyết nhiệm vụ "mission impossible" về số lượng trạm, họ chọn phát triển trạm sạc nhanh. Thực tế thì đây là hướng đi khả thi nhất hiện tại. Nếu đẩy nhanh thời gian sạc xuống còn khoảng 30 phút thì số xe được phục vụ sẽ nhiều hơn, 1 trạm sạc nhanh có thể gánh được việc của 3-4 trạm sạc thường.
Nói về trạm sạc nhanh, ở Việt Nam thì Dat Bike đang là "first mover" đi theo hướng này. Hãng này vừa ra mắt trạm sạc nhanh Dat Charge với slogan "Sạc 20 phút đi 100km" nghe cũng ổn phết đó!
20 phút là con số tạm chấp nhận được, không phải chờ lâu đến mức "sốt ruột" quá. Tuy nhiên hiện giờ chỉ có xe Weaver 200 của Dat Bike mới xài được trạm này thôi nha. Dat Bike đã đi một nước cờ khá "big brain" khi chọn dòng pin Lithium-ion MNC có hiệu suất sạc cực cao ngay từ đầu. Move này đã mở đường cho việc phát triển sạc nhanh sau này mà không bị vướng về mặt kỹ thuật
Nguồn: kenh14.vn