TepMap6080
New member
Ối giồi ôi, ai ngờ được đúng không? Một năm trước xe Trung Quốc còn "làm mưa làm gió" trên đất Nga với thị phần gần 60%, giờ lại đang rơi vào khủng hoảng trầm trọng. Hàng trăm đại lý đóng cửa, thương hiệu "đổi tên đổi họ" như chơi... còn người mua xe thì ôm hận vì phải gánh chi phí ngầm đủ kiểu
Plot twist không ai ngờ tới
Tháng 12/2024, xe Trung Quốc chiếm gần 60% thị phần xe mới tại Nga - con số mà BYD, Geely, Chery, Haval, Changan đã mơ ước bao lâu nay. Nhưng mà, chỉ một năm sau, báo Kommersant đưa tin 643 đại lý xe Trung Quốc đã đóng cửa hoặc đổi tên trong năm 2025 luôn
Geely Coolray bỗng nhiên "hóa thân" thành Belgee X50, Chery lắp ráp dưới tên Tenet, hơn 100 nhà bán lẻ ngừng nhập xe từ Trung Quốc. Đây không phải dấu hiệu của thị trường đang lớn mạnh, mà là mô hình kinh doanh đang bị "từ chối" ngay tại sân thắng lớn nhất của xe Trung Quốc ngoài quê nhà. Và người khổ nhất? Chính là hàng trăm nghìn chủ xe đang phải gánh những chi phí ẩn mà không ai cảnh báo trước
Từ "vua" xuống "tôi" chỉ trong 18 tháng
Để hiểu câu chuyện này, phải nhìn lại hành trình của xe Trung Quốc ở Nga. Năm 2019, họ mới chỉ chiếm 2% thị phần thôi. Nhưng tháng 2/2022, khi Toyota, Renault, Nissan, Mercedes, Volkswagen đồng loạt "bỏ của chạy lấy người" khỏi Nga, các hãng Trung Quốc đã "chen chân" vào khoảng trống này nhanh như chớp
Đến cuối 2024, xe Trung Quốc chiếm gần 60% thị phần. Tổng cộng từ tháng 3/2022 đến tháng 5/2025, có tới 1,8 triệu xe du lịch Trung Quốc đăng ký mới tại Nga đấy!
Nhưng rồi bước ngoặt đến cực nhanh: theo Avtostat, doanh số xe Trung Quốc tại Nga năm 2025 giảm 23%, mạnh hơn mức giảm chung của thị trường là 16%. Còn số phận đại lý thì... thảm hại hơn nhiều - 643 cửa hàng đóng cửa hoặc đổi thương hiệu trong năm 2025, gấp 1,4 lần năm trước theo báo Kommersant. Trong khi đó chỉ có 459 đại lý mới mở, ít hơn ba lần so với một năm trước
Chiêu "đổi tên đổi họ" để rút lui ngầm
Điểm sốc nhất không phải là số đại lý đóng cửa, mà là cách các hãng Trung Quốc rút lui: không công khai rời thị trường, mà đổi tên xe thành thương hiệu địa phương để "lách" áp lực địa chính trị và quy định bản địa hóa, đồng thời chuyển rủi ro sang thực thể pháp lý khác. Trời ơi, "cao thủ" thiệt
Geely Coolray - từng là một trong những xe Trung Quốc bán chạy nhất tại Nga - giờ đã được thay bằng Belgee X50 sản xuất tại Belarus, ship duty-free vào Nga. Atlas Pro biến thành Belgee X70. Geely Emgrand chính thức ngừng bán tại Nga từ tháng 12/2025, vị trí của nó được Belgee S50 thay thế với giá thấp hơn.
Chery - hãng Trung Quốc lớn thứ hai tại Nga với 99.800 xe bán năm 2025 - lắp ráp SKD tại nhà máy Volkswagen cũ ở Kaluga dưới thương hiệu Tenet. Một dòng khác của Chery bán dưới tên XCITE luôn.
Rolf, một trong những nhà phân phối ô tô lớn nhất Nga, còn cảnh báo công khai: nếu Geely và GAC không nội địa hóa sản xuất trong nửa đầu năm 2026, hai thương hiệu này có thể rời thị trường Nga hoàn toàn
Chiếm 60% thị phần mà vẫn không đủ sống?
Nghe vô lý phết đúng không? Khi một hãng chiếm gần hai phần ba thị trường mà vẫn phải đóng hàng trăm đại lý, thì vấn đề không nằm ở thị phần mà ở mô hình kinh doanh rồi. Có bốn lý do giải thích nghịch lý này:
Thứ nhất: Doanh số mỗi đại lý quá thấp - báo Kommersant dẫn các chuyên gia cho biết chỉ ba hãng Trung Quốc tại Nga (Haval City, Chery, Geely) bán đủ xe mỗi điểm để có lãi, hơn 60 hãng còn lại đang "gồng lỗ"
Thứ hai: Chi phí vận hành tăng vọt do lãi suất, mặt bằng, logistics đều đắt lên.
Thứ ba: Chất lượng xe Trung Quốc bị nghi ngờ sau giai đoạn dài - Kommersant tháng 2/2025 đưa tin chi phí bảo dưỡng sau 5 năm vượt giá xe mới, tuổi thọ taxi chỉ khoảng 150.000 km so với 250.000-300.000 km của xe Tây Âu, Nhật, Hàn.
Thứ tư: Người tiêu dùng Nga đang quay lại xe phương Tây qua nhập khẩu song song, thị phần xe ngoài tăng từ 7-8% lên 16,8% chỉ trong một năm
Chi phí ẩn rơi xuống đầu người mua - đây mới là điều đau đầu!
Đây là phần ít được nhắc trong các tin nhanh về đại lý đóng cửa. Khi một hãng đổi thương hiệu hoặc rời thị trường, các chi phí không biến mất đâu - chúng "chuyển khoản" từ doanh nghiệp sang người mua luôn
Một chủ xe Geely Coolray tại Moscow mua năm 2024 đang phải đối mặt với bốn lớp chi phí ẩn cùng lúc:
Phụ tùng tăng giá gấp 2-3 lần khi phải đặt qua kênh nhập khẩu song song
Xe mất giá nhanh hơn dự kiến vì người mua thứ cấp lo ngại không có phụ tùng và bảo hành
Bảo hành bị treo trên giấy nhưng khó thực thi khi đại lý chuyển sang Belgee
Chi phí thời gian khi chủ xe phải tự tìm xưởng độc lập, tự đặt phụ tùng, tự xử lý các vấn đề mà trước đây đại lý chính hãng lo hết
Case study đau lòng: Ora - hãng xe "biến mất" bỏ lại 920 chủ xe bơ vơ
Trường hợp Ora là ví dụ cực đoan cho lớp chi phí ẩn này. Theo Sergey Tselikov, CEO Avtostat, trong toàn bộ thời gian hoạt động tại Nga từ 2022 đến 2025, chỉ có 940 chiếc Ora được nhập khẩu - 10 tháng đầu 2025 chỉ có đúng 20 xe
Tselikov nói thẳng: "Ora đang hoàn tất việc rời khỏi thị trường Nga. Gần như không còn đại lý".
920 chủ xe Ora đang sở hữu xe của một hãng đã thực tế rút lui dù chưa công bố chính thức. Bảo hành của họ - dù còn trên giấy - đang trở thành vô nghĩa khi cơ sở hạ tầng dịch vụ tan rã. Thương quá đi mất thôi
Nguồn: soha.vn
Plot twist không ai ngờ tới
Tháng 12/2024, xe Trung Quốc chiếm gần 60% thị phần xe mới tại Nga - con số mà BYD, Geely, Chery, Haval, Changan đã mơ ước bao lâu nay. Nhưng mà, chỉ một năm sau, báo Kommersant đưa tin 643 đại lý xe Trung Quốc đã đóng cửa hoặc đổi tên trong năm 2025 luôn
Geely Coolray bỗng nhiên "hóa thân" thành Belgee X50, Chery lắp ráp dưới tên Tenet, hơn 100 nhà bán lẻ ngừng nhập xe từ Trung Quốc. Đây không phải dấu hiệu của thị trường đang lớn mạnh, mà là mô hình kinh doanh đang bị "từ chối" ngay tại sân thắng lớn nhất của xe Trung Quốc ngoài quê nhà. Và người khổ nhất? Chính là hàng trăm nghìn chủ xe đang phải gánh những chi phí ẩn mà không ai cảnh báo trước
Từ "vua" xuống "tôi" chỉ trong 18 tháng
Để hiểu câu chuyện này, phải nhìn lại hành trình của xe Trung Quốc ở Nga. Năm 2019, họ mới chỉ chiếm 2% thị phần thôi. Nhưng tháng 2/2022, khi Toyota, Renault, Nissan, Mercedes, Volkswagen đồng loạt "bỏ của chạy lấy người" khỏi Nga, các hãng Trung Quốc đã "chen chân" vào khoảng trống này nhanh như chớp
Đến cuối 2024, xe Trung Quốc chiếm gần 60% thị phần. Tổng cộng từ tháng 3/2022 đến tháng 5/2025, có tới 1,8 triệu xe du lịch Trung Quốc đăng ký mới tại Nga đấy!
Nhưng rồi bước ngoặt đến cực nhanh: theo Avtostat, doanh số xe Trung Quốc tại Nga năm 2025 giảm 23%, mạnh hơn mức giảm chung của thị trường là 16%. Còn số phận đại lý thì... thảm hại hơn nhiều - 643 cửa hàng đóng cửa hoặc đổi thương hiệu trong năm 2025, gấp 1,4 lần năm trước theo báo Kommersant. Trong khi đó chỉ có 459 đại lý mới mở, ít hơn ba lần so với một năm trước
Chiêu "đổi tên đổi họ" để rút lui ngầm
Điểm sốc nhất không phải là số đại lý đóng cửa, mà là cách các hãng Trung Quốc rút lui: không công khai rời thị trường, mà đổi tên xe thành thương hiệu địa phương để "lách" áp lực địa chính trị và quy định bản địa hóa, đồng thời chuyển rủi ro sang thực thể pháp lý khác. Trời ơi, "cao thủ" thiệt
Geely Coolray - từng là một trong những xe Trung Quốc bán chạy nhất tại Nga - giờ đã được thay bằng Belgee X50 sản xuất tại Belarus, ship duty-free vào Nga. Atlas Pro biến thành Belgee X70. Geely Emgrand chính thức ngừng bán tại Nga từ tháng 12/2025, vị trí của nó được Belgee S50 thay thế với giá thấp hơn.
Chery - hãng Trung Quốc lớn thứ hai tại Nga với 99.800 xe bán năm 2025 - lắp ráp SKD tại nhà máy Volkswagen cũ ở Kaluga dưới thương hiệu Tenet. Một dòng khác của Chery bán dưới tên XCITE luôn.
Rolf, một trong những nhà phân phối ô tô lớn nhất Nga, còn cảnh báo công khai: nếu Geely và GAC không nội địa hóa sản xuất trong nửa đầu năm 2026, hai thương hiệu này có thể rời thị trường Nga hoàn toàn
Chiếm 60% thị phần mà vẫn không đủ sống?
Nghe vô lý phết đúng không? Khi một hãng chiếm gần hai phần ba thị trường mà vẫn phải đóng hàng trăm đại lý, thì vấn đề không nằm ở thị phần mà ở mô hình kinh doanh rồi. Có bốn lý do giải thích nghịch lý này:
Thứ nhất: Doanh số mỗi đại lý quá thấp - báo Kommersant dẫn các chuyên gia cho biết chỉ ba hãng Trung Quốc tại Nga (Haval City, Chery, Geely) bán đủ xe mỗi điểm để có lãi, hơn 60 hãng còn lại đang "gồng lỗ"
Thứ hai: Chi phí vận hành tăng vọt do lãi suất, mặt bằng, logistics đều đắt lên.
Thứ ba: Chất lượng xe Trung Quốc bị nghi ngờ sau giai đoạn dài - Kommersant tháng 2/2025 đưa tin chi phí bảo dưỡng sau 5 năm vượt giá xe mới, tuổi thọ taxi chỉ khoảng 150.000 km so với 250.000-300.000 km của xe Tây Âu, Nhật, Hàn.
Thứ tư: Người tiêu dùng Nga đang quay lại xe phương Tây qua nhập khẩu song song, thị phần xe ngoài tăng từ 7-8% lên 16,8% chỉ trong một năm
Chi phí ẩn rơi xuống đầu người mua - đây mới là điều đau đầu!
Đây là phần ít được nhắc trong các tin nhanh về đại lý đóng cửa. Khi một hãng đổi thương hiệu hoặc rời thị trường, các chi phí không biến mất đâu - chúng "chuyển khoản" từ doanh nghiệp sang người mua luôn
Một chủ xe Geely Coolray tại Moscow mua năm 2024 đang phải đối mặt với bốn lớp chi phí ẩn cùng lúc:
Phụ tùng tăng giá gấp 2-3 lần khi phải đặt qua kênh nhập khẩu song song
Xe mất giá nhanh hơn dự kiến vì người mua thứ cấp lo ngại không có phụ tùng và bảo hành
Bảo hành bị treo trên giấy nhưng khó thực thi khi đại lý chuyển sang Belgee
Chi phí thời gian khi chủ xe phải tự tìm xưởng độc lập, tự đặt phụ tùng, tự xử lý các vấn đề mà trước đây đại lý chính hãng lo hết
Case study đau lòng: Ora - hãng xe "biến mất" bỏ lại 920 chủ xe bơ vơ
Trường hợp Ora là ví dụ cực đoan cho lớp chi phí ẩn này. Theo Sergey Tselikov, CEO Avtostat, trong toàn bộ thời gian hoạt động tại Nga từ 2022 đến 2025, chỉ có 940 chiếc Ora được nhập khẩu - 10 tháng đầu 2025 chỉ có đúng 20 xe
Tselikov nói thẳng: "Ora đang hoàn tất việc rời khỏi thị trường Nga. Gần như không còn đại lý".
920 chủ xe Ora đang sở hữu xe của một hãng đã thực tế rút lui dù chưa công bố chính thức. Bảo hành của họ - dù còn trên giấy - đang trở thành vô nghĩa khi cơ sở hạ tầng dịch vụ tan rã. Thương quá đi mất thôi
Nguồn: soha.vn