Thị trường xe điện Trung Quốc đang trải qua giai đoạn "gió đổi chiều" cực gắt, các bạn ơi! Xe điện giờ không còn hot như xưa nữa rồi.
Các chuyên gia nhận định năm 2026 sẽ là năm "sinh tử" với làng xe điện (EV) xứ Trung đấy. Khi mà nhu cầu trong nước giảm sút, nhiều hãng đang lỗ nặng có thể phải "bye bye" thị trường ô tô lớn nhất thế giới này luôn.
Dự đoán sẽ có tới khoảng 50 nhà sản xuất xe điện đang thua lỗ tại Trung Quốc đại lục phải "co cụm" lại hoặc đóng cửa hẳn. Lý do là doanh số toàn ngành được dự báo sẽ tụt dốc vào năm tới — lần giảm đầu tiên kể từ năm 2020 — trong khi công suất sản xuất thì dư thừa quá nhiều, mà tiền trợ cấp từ chính phủ thì lại bị cắt giảm. Thật sự là "tứ bề thọ địch"
"Thời gian đang chống lại những thương hiệu có sản phẩm không đủ sức hấp dẫn với nhóm khách hàng trẻ," ông Qian Kang, chủ một nhà máy sản xuất mạch in ô tô tại tỉnh Chiết Giang, nhận định. "Hiệu quả hoạt động trong năm tới sẽ mang tính quyết định đối với hầu hết các hãng xe điện đang thua lỗ."
Tình hình càng trở nên "u ám" hơn khi các khoản trợ cấp tiền mặt và ưu đãi thuế sắp hết hạn. Theo các chuyên gia, doanh số ô tô trong nước rất có thể sẽ giảm mạnh vào năm tới, dù các hãng có "sale khủng" tới đâu đi nữa.
Bắc Kinh dự kiến sẽ công bố vào tháng Giêng tới việc có gia hạn hay không chương trình trợ cấp đổi xe cũ trị giá 20.000 nhân dân tệ (khoảng 2.852 USD). Hiện tại, người mua xe điện vẫn được miễn thuế mua xe 10%, nhưng từ tháng 1, mức thuế này sẽ được áp dụng trở lại ở mức 5%, trước khi quay về ngưỡng 10% vào năm 2028.
Theo dự báo của Deutsche Bank, tổng lượng xe giao tới tay người tiêu dùng trong nước có thể giảm 5% vào năm 2026. Trước đó, vào tháng 10, JPMorgan cũng dự báo tổng doanh số ô tô tại Trung Quốc — bao gồm cả xe chạy xăng và xe điện — có thể giảm từ 3% đến 5% trong năm tới.
Những dự báo này cho thấy hệ quả của việc sản xuất dư thừa quá nhiều, vốn đã châm ngòi cho nhiều vòng "chiến tranh giá" khốc liệt trong ba năm qua, khiến lợi nhuận của các hãng xe nội địa bị "bào mòn" triền miên. Trong khi đó, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã "rải tiền" hàng tỷ USD vào nghiên cứu và phát triển để giành lợi thế công nghệ, nhưng chi phí khổng lồ này lại tiếp tục gây áp lực lên khả năng kiếm lời.
Cho đến giờ, chỉ một số ít doanh nghiệp đạt được lợi nhuận ổn định, trong đó có BYD — nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới — và liên minh giữa Huawei với Seres.
"Cơn sốt huy động vốn quanh các hãng xe điện và các nhà cung cấp linh kiện chủ chốt của Trung Quốc giờ đây đã qua," Yin Ran, nhà đầu tư thiên thần có trụ sở tại Anh nhưng làm việc tại Thượng Hải, nhận định. "Ngành này đang bước vào một cuộc chiến sinh tồn, nơi các doanh nghiệp có lợi nhuận sẽ trụ lại, còn những bên thua lỗ sẽ sớm đối mặt với nguy cơ cạn vốn."
Để cải thiện biên lợi nhuận, nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc được dự báo sẽ đẩy mạnh "ra khơi" sang thị trường nước ngoài, bao gồm việc phát triển các mẫu xe riêng cho những thị trường lớn bên ngoài Trung Quốc.
Theo ông Nick Lai, Giám đốc nghiên cứu ngành ô tô khu vực châu Á – Thái Bình Dương của JPMorgan, tổng sản lượng xe của Trung Quốc — bao gồm xe con, xe buýt, xe tải và xe khách — có thể đạt 33 triệu chiếc vào năm 2025, trong khi công suất thiết kế ước tính lên tới 50 triệu chiếc. Chênh lệch quá nhiều đúng không!
Ông Lai cho biết thêm, lợi nhuận ròng trung bình trên mỗi xe của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện vào khoảng 5.000 nhân dân tệ, tính theo chênh lệch giữa giá bán và các chi phí như nguyên vật liệu, nhân công và logistics. Tuy nhiên, con số này có thể tăng gấp bốn lần, lên khoảng 20.000 nhân dân tệ, nếu các hãng đẩy mạnh xuất khẩu sang những thị trường nước ngoài — nơi xe Trung Quốc có thể được bán với mức giá cao hơn.
Ông Stephen Dyer, đồng lãnh đạo khu vực Đại Trung Hoa và Trưởng bộ phận ô tô châu Á của AlixPartners, cho biết hồi tháng 7 rằng chỉ khoảng 15 thương hiệu xe điện Trung Quốc — tương đương 10% tổng số trên toàn thị trường — có khả năng đạt được lợi nhuận trong vòng 5 năm tới. Theo ông, cạnh tranh giá khốc liệt kéo dài sẽ tiếp tục bào mòn biên lợi nhuận, khiến phần lớn doanh nghiệp khó có cơ hội trụ vững.
Ông Dyer nhận định cuộc "đại chiến giá" hiện nay có thể đẩy nhanh quá trình sáp nhập trong ngành xe điện Trung Quốc. Những nhà sản xuất có doanh số dưới 1.000 xe mỗi tháng nhiều khả năng sẽ sớm bị "đào thải", do không đủ quy mô để bù đắp chi phí vận hành và đầu tư dài hạn. Ngưỡng này khá cao đấy nhé!
Nhận định này cũng được "chốt sổ" bởi một báo cáo công bố hồi đầu tháng của China EV100 — một tổ chức phi chính phủ quy tụ nhiều lãnh đạo cấp cao trong ngành xe điện Trung Quốc. Báo cáo cho rằng 5–6 nhà sản xuất ô tô liên doanh Trung – nước ngoài, có sản lượng hàng năm dưới 100.000 xe, sẽ đối mặt với nguy cơ thanh lý trong vài năm tới nếu điều kiện thị trường không được cải thiện.
Theo dữ liệu đăng ký bảo hiểm xe chính thức, một số thương hiệu quốc tế như Ford Motor, Mazda Motor và Lincoln, cùng nhiều startup xe điện có trụ sở tại Trung Quốc, hiện đều ghi nhận doanh số giao xe hàng năm dưới ngưỡng 100.000 chiếc — mức được xem là khó đảm bảo hiệu quả kinh tế trong môi trường cạnh tranh hiện nay.
Trong khi thị trường nội địa đang "ảm đạm" thì xuất khẩu được kỳ vọng sẽ trở thành "cứu cánh". Theo báo cáo của Deutsche Bank, doanh số xuất khẩu xe du lịch của Trung Quốc dự kiến tiếp tục tăng trưởng hai chữ số vào năm 2026, với mức tăng khoảng 13% so với năm trước. Xu hướng này có thể giúp tăng thêm khoảng 750.000 xe bán buôn, nhờ việc mở rộng sản xuất trong nước, đa dạng hóa danh mục sản phẩm và thâm nhập sâu hơn vào các thị trường mới. Hy vọng là đủ để "cứu vãn" tình hình nhé!
Nguồn: genk.vn
Các chuyên gia nhận định năm 2026 sẽ là năm "sinh tử" với làng xe điện (EV) xứ Trung đấy. Khi mà nhu cầu trong nước giảm sút, nhiều hãng đang lỗ nặng có thể phải "bye bye" thị trường ô tô lớn nhất thế giới này luôn.
Dự đoán sẽ có tới khoảng 50 nhà sản xuất xe điện đang thua lỗ tại Trung Quốc đại lục phải "co cụm" lại hoặc đóng cửa hẳn. Lý do là doanh số toàn ngành được dự báo sẽ tụt dốc vào năm tới — lần giảm đầu tiên kể từ năm 2020 — trong khi công suất sản xuất thì dư thừa quá nhiều, mà tiền trợ cấp từ chính phủ thì lại bị cắt giảm. Thật sự là "tứ bề thọ địch"
"Thời gian đang chống lại những thương hiệu có sản phẩm không đủ sức hấp dẫn với nhóm khách hàng trẻ," ông Qian Kang, chủ một nhà máy sản xuất mạch in ô tô tại tỉnh Chiết Giang, nhận định. "Hiệu quả hoạt động trong năm tới sẽ mang tính quyết định đối với hầu hết các hãng xe điện đang thua lỗ."
Tình hình càng trở nên "u ám" hơn khi các khoản trợ cấp tiền mặt và ưu đãi thuế sắp hết hạn. Theo các chuyên gia, doanh số ô tô trong nước rất có thể sẽ giảm mạnh vào năm tới, dù các hãng có "sale khủng" tới đâu đi nữa.
Bắc Kinh dự kiến sẽ công bố vào tháng Giêng tới việc có gia hạn hay không chương trình trợ cấp đổi xe cũ trị giá 20.000 nhân dân tệ (khoảng 2.852 USD). Hiện tại, người mua xe điện vẫn được miễn thuế mua xe 10%, nhưng từ tháng 1, mức thuế này sẽ được áp dụng trở lại ở mức 5%, trước khi quay về ngưỡng 10% vào năm 2028.
Theo dự báo của Deutsche Bank, tổng lượng xe giao tới tay người tiêu dùng trong nước có thể giảm 5% vào năm 2026. Trước đó, vào tháng 10, JPMorgan cũng dự báo tổng doanh số ô tô tại Trung Quốc — bao gồm cả xe chạy xăng và xe điện — có thể giảm từ 3% đến 5% trong năm tới.
Những dự báo này cho thấy hệ quả của việc sản xuất dư thừa quá nhiều, vốn đã châm ngòi cho nhiều vòng "chiến tranh giá" khốc liệt trong ba năm qua, khiến lợi nhuận của các hãng xe nội địa bị "bào mòn" triền miên. Trong khi đó, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã "rải tiền" hàng tỷ USD vào nghiên cứu và phát triển để giành lợi thế công nghệ, nhưng chi phí khổng lồ này lại tiếp tục gây áp lực lên khả năng kiếm lời.
Cho đến giờ, chỉ một số ít doanh nghiệp đạt được lợi nhuận ổn định, trong đó có BYD — nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới — và liên minh giữa Huawei với Seres.
"Cơn sốt huy động vốn quanh các hãng xe điện và các nhà cung cấp linh kiện chủ chốt của Trung Quốc giờ đây đã qua," Yin Ran, nhà đầu tư thiên thần có trụ sở tại Anh nhưng làm việc tại Thượng Hải, nhận định. "Ngành này đang bước vào một cuộc chiến sinh tồn, nơi các doanh nghiệp có lợi nhuận sẽ trụ lại, còn những bên thua lỗ sẽ sớm đối mặt với nguy cơ cạn vốn."
Để cải thiện biên lợi nhuận, nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc được dự báo sẽ đẩy mạnh "ra khơi" sang thị trường nước ngoài, bao gồm việc phát triển các mẫu xe riêng cho những thị trường lớn bên ngoài Trung Quốc.
Theo ông Nick Lai, Giám đốc nghiên cứu ngành ô tô khu vực châu Á – Thái Bình Dương của JPMorgan, tổng sản lượng xe của Trung Quốc — bao gồm xe con, xe buýt, xe tải và xe khách — có thể đạt 33 triệu chiếc vào năm 2025, trong khi công suất thiết kế ước tính lên tới 50 triệu chiếc. Chênh lệch quá nhiều đúng không!
Ông Lai cho biết thêm, lợi nhuận ròng trung bình trên mỗi xe của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện vào khoảng 5.000 nhân dân tệ, tính theo chênh lệch giữa giá bán và các chi phí như nguyên vật liệu, nhân công và logistics. Tuy nhiên, con số này có thể tăng gấp bốn lần, lên khoảng 20.000 nhân dân tệ, nếu các hãng đẩy mạnh xuất khẩu sang những thị trường nước ngoài — nơi xe Trung Quốc có thể được bán với mức giá cao hơn.
Ông Stephen Dyer, đồng lãnh đạo khu vực Đại Trung Hoa và Trưởng bộ phận ô tô châu Á của AlixPartners, cho biết hồi tháng 7 rằng chỉ khoảng 15 thương hiệu xe điện Trung Quốc — tương đương 10% tổng số trên toàn thị trường — có khả năng đạt được lợi nhuận trong vòng 5 năm tới. Theo ông, cạnh tranh giá khốc liệt kéo dài sẽ tiếp tục bào mòn biên lợi nhuận, khiến phần lớn doanh nghiệp khó có cơ hội trụ vững.
Ông Dyer nhận định cuộc "đại chiến giá" hiện nay có thể đẩy nhanh quá trình sáp nhập trong ngành xe điện Trung Quốc. Những nhà sản xuất có doanh số dưới 1.000 xe mỗi tháng nhiều khả năng sẽ sớm bị "đào thải", do không đủ quy mô để bù đắp chi phí vận hành và đầu tư dài hạn. Ngưỡng này khá cao đấy nhé!
Nhận định này cũng được "chốt sổ" bởi một báo cáo công bố hồi đầu tháng của China EV100 — một tổ chức phi chính phủ quy tụ nhiều lãnh đạo cấp cao trong ngành xe điện Trung Quốc. Báo cáo cho rằng 5–6 nhà sản xuất ô tô liên doanh Trung – nước ngoài, có sản lượng hàng năm dưới 100.000 xe, sẽ đối mặt với nguy cơ thanh lý trong vài năm tới nếu điều kiện thị trường không được cải thiện.
Theo dữ liệu đăng ký bảo hiểm xe chính thức, một số thương hiệu quốc tế như Ford Motor, Mazda Motor và Lincoln, cùng nhiều startup xe điện có trụ sở tại Trung Quốc, hiện đều ghi nhận doanh số giao xe hàng năm dưới ngưỡng 100.000 chiếc — mức được xem là khó đảm bảo hiệu quả kinh tế trong môi trường cạnh tranh hiện nay.
Trong khi thị trường nội địa đang "ảm đạm" thì xuất khẩu được kỳ vọng sẽ trở thành "cứu cánh". Theo báo cáo của Deutsche Bank, doanh số xuất khẩu xe du lịch của Trung Quốc dự kiến tiếp tục tăng trưởng hai chữ số vào năm 2026, với mức tăng khoảng 13% so với năm trước. Xu hướng này có thể giúp tăng thêm khoảng 750.000 xe bán buôn, nhờ việc mở rộng sản xuất trong nước, đa dạng hóa danh mục sản phẩm và thâm nhập sâu hơn vào các thị trường mới. Hy vọng là đủ để "cứu vãn" tình hình nhé!
Nguồn: genk.vn