Ơ kìa, chiếm đến 60% thị phần mà vẫn phải đóng cửa hàng loạt? Drama gì đây?
Tháng 12/2024, xe Trung Quốc chiếm gần 60% thị phần xe mới tại Nga - con số mà BYD, Geely, Chery, Haval, Changan mơ ước bao lâu nay. Nghe có vẻ win to đúng không? Nhưng plot twist đây rồi: một năm sau, Kommersant đưa tin tận 643 đại lý xe Trung Quốc đã đóng cửa hoặc đổi tên trong năm 2025. Geely Coolray bỗng nhiên hóa thân thành Belgee X50, Chery lắp ráp dưới cái tên Tenet, hơn 100 nhà bán lẻ ngừng nhập xe từ Trung Quốc luôn.
Đây không phải là dấu hiệu của một thị trường đang lên hương đâu nha, mà là mô hình kinh doanh đang bị "reject" ngay tại sân chơi lớn nhất của xe Trung Quốc ngoài quê nhà. Và giữa cuộc rút lui lặng lẽ này, hàng trăm nghìn người mua xe đang phải gánh những chi phí ẩn mà chẳng ai cảnh báo trước. Tức á!
Từ "thống trị" đến "tháo chạy" chỉ trong 18 tháng
Để hiểu tại sao giờ lại rối như canh hẹ, phải rewind lại xíu. Năm 2019, xe Trung Quốc chỉ chiếm 2% thị phần ở Nga thôi. Tháng 2/2022, khi Toyota, Renault, Nissan, Mercedes, Volkswagen đồng loạt "chạy deadline" rời Nga, các hãng Trung Quốc lập tức nhảy vào lấp khoảng trống. Đến cuối 2024, boom - chiếm luôn gần 60% thị phần!
Từ tháng 3/2022 đến tháng 5/2025, có tận 1,8 triệu xe du lịch Trung Quốc được đăng ký mới tại Nga đấy nha.
Nhưng bước ngoặt đến nhanh lắm: theo Avtostat, doanh số xe Trung Quốc tại Nga năm 2025 giảm tới 23% (trong khi thị trường chung chỉ giảm 16% thôi). Còn số phận các đại lý thì... chạm đáy luôn. 643 cửa hàng đóng cửa hoặc đổi thương hiệu trong năm 2025 theo Kommersant - gấp 1,4 lần năm trước, trong khi chỉ có 459 đại lý mới mở, ít hơn ba lần so với một năm trước. Ơ hay, sao lại vậy?
Chiêu đổi tên "láu cá" - rút lui kiểu ngầm ngầm
Cái sốc nhất không phải là số đại lý đóng cửa, mà là cách các hãng Trung Quốc "tẩu thoát": không công khai rời thị trường, mà đổi tên xe thành thương hiệu địa phương để lách luật và áp lực địa chính trị, đồng thời chuyển rủi ro sang... người khác gánh. Cao thủ thật!
Ví dụ nè:
• Geely Coolray, từng là xe Trung Quốc bán chạy nhất tại Nga, giờ đã được thay bằng Belgee X50 sản xuất tại Belarus, ship duty-free vào Nga.
• Atlas Pro biến thành Belgee X70.
• Geely Emgrand chính thức ngừng bán tại Nga từ tháng 12/2025, thay thế bằng Belgee S50 với giá rẻ hơn.
• Chery, hãng Trung Quốc lớn thứ hai tại Nga với 99.800 xe bán năm 2025, lắp ráp SKD tại nhà máy Volkswagen cũ ở Kaluga dưới thương hiệu Tenet. Một dòng khác của Chery bán dưới tên XCITE.
Rolf, một trong những nhà phân phối ô tô lớn nhất Nga, đã cảnh báo công khai luôn: nếu Geely và GAC không nội địa hóa sản xuất trong nửa đầu năm 2026, hai thương hiệu này có thể rời thị trường Nga hoàn toàn. Thật không?
Chiếm 60% thị phần mà vẫn... sống không nổi?
Khi một hãng chiếm gần hai phần ba thị trường mà vẫn phải đóng hàng trăm đại lý, câu hỏi không nằm ở thị phần mà ở mô hình kinh doanh. Có bốn lý do giải thích cái nghịch lý này:
Thứ nhất: Doanh số mỗi đại lý quá thấp - Kommersant dẫn các chuyên gia cho biết chỉ ba hãng Trung Quốc tại Nga (Haval City, Chery, Geely) bán đủ xe mỗi điểm để có lãi, hơn 60 hãng còn lại đang... gồng lỗ. Tức là bán cả ngày mà chẳng đủ ăn!
Thứ hai: Chi phí vận hành tăng vọt do lãi suất, mặt bằng, logistics đều đắt lên hết cả.
Thứ ba: Chất lượng xe Trung Quốc bị nghi ngờ sau giai đoạn dài - Kommersant tháng 2/2025 đưa tin chi phí bảo dưỡng sau 5 năm vượt cả giá xe mới luôn á, tuổi thọ taxi chỉ khoảng 150.000 km so với 250.000-300.000 km của xe Tây Âu, Nhật, Hàn. Ôi chao!
Thứ tư: Người tiêu dùng Nga đang quay lại xe phương Tây qua nhập khẩu song song, thị phần xe ngoài tăng từ 7-8% lên 16,8% chỉ trong một năm. Trend đổi chiều rồi nha!
Ai gánh hậu quả? Người mua xe chứ còn ai!
Đây là phần ít được nhắc trong các tin nhanh về đại lý đóng cửa. Khi một hãng đổi thương hiệu hoặc rời thị trường, các chi phí không biến mất đâu - chúng chuyển từ doanh nghiệp sang... người mua xe gánh hết. Éo le thật!
Một chủ xe Geely Coolray tại Moscow mua năm 2024 đang đối mặt bốn lớp chi phí ẩn cùng lúc:
• Phụ tùng tăng giá gấp 2-3 lần khi phải đặt qua kênh nhập khẩu song song.
• Xe mất giá nhanh hơn dự kiến vì người mua thứ cấp lo ngại không có phụ tùng và bảo hành.
• Bảo hành bị "treo" trên giấy nhưng khó thực thi khi đại lý chuyển sang Belgee.
• Chi phí thời gian khi chủ xe phải tự tìm xưởng độc lập, tự đặt phụ tùng, tự xử lý các vấn đề mà trước đây đại lý chính hãng lo hết.
Trường hợp Ora minh họa cực điểm cho lớp chi phí ẩn này. Theo Sergey Tselikov, CEO Avtostat, trong toàn bộ thời gian hoạt động tại Nga từ 2022 đến 2025, chỉ có 940 chiếc Ora được nhập khẩu - 10 tháng đầu 2025 chỉ có... 20 xe thôi. Tselikov nói thẳng luôn: "Ora đang hoàn tất việc rời khỏi thị trường Nga. Gần như không còn đại lý".
920 chủ xe Ora đang sở hữu xe của một hãng đã thực tế rút lui dù chưa công bố chính thức. Bảo hành của họ - dù còn trên giấy - đang trở thành vô nghĩa khi cơ sở hạ tầng dịch vụ tan rã. Thương quá đi!
Nguồn: kenh14.vn
Tháng 12/2024, xe Trung Quốc chiếm gần 60% thị phần xe mới tại Nga - con số mà BYD, Geely, Chery, Haval, Changan mơ ước bao lâu nay. Nghe có vẻ win to đúng không? Nhưng plot twist đây rồi: một năm sau, Kommersant đưa tin tận 643 đại lý xe Trung Quốc đã đóng cửa hoặc đổi tên trong năm 2025. Geely Coolray bỗng nhiên hóa thân thành Belgee X50, Chery lắp ráp dưới cái tên Tenet, hơn 100 nhà bán lẻ ngừng nhập xe từ Trung Quốc luôn.
Đây không phải là dấu hiệu của một thị trường đang lên hương đâu nha, mà là mô hình kinh doanh đang bị "reject" ngay tại sân chơi lớn nhất của xe Trung Quốc ngoài quê nhà. Và giữa cuộc rút lui lặng lẽ này, hàng trăm nghìn người mua xe đang phải gánh những chi phí ẩn mà chẳng ai cảnh báo trước. Tức á!
Từ "thống trị" đến "tháo chạy" chỉ trong 18 tháng
Để hiểu tại sao giờ lại rối như canh hẹ, phải rewind lại xíu. Năm 2019, xe Trung Quốc chỉ chiếm 2% thị phần ở Nga thôi. Tháng 2/2022, khi Toyota, Renault, Nissan, Mercedes, Volkswagen đồng loạt "chạy deadline" rời Nga, các hãng Trung Quốc lập tức nhảy vào lấp khoảng trống. Đến cuối 2024, boom - chiếm luôn gần 60% thị phần!
Từ tháng 3/2022 đến tháng 5/2025, có tận 1,8 triệu xe du lịch Trung Quốc được đăng ký mới tại Nga đấy nha.
Nhưng bước ngoặt đến nhanh lắm: theo Avtostat, doanh số xe Trung Quốc tại Nga năm 2025 giảm tới 23% (trong khi thị trường chung chỉ giảm 16% thôi). Còn số phận các đại lý thì... chạm đáy luôn. 643 cửa hàng đóng cửa hoặc đổi thương hiệu trong năm 2025 theo Kommersant - gấp 1,4 lần năm trước, trong khi chỉ có 459 đại lý mới mở, ít hơn ba lần so với một năm trước. Ơ hay, sao lại vậy?
Chiêu đổi tên "láu cá" - rút lui kiểu ngầm ngầm
Cái sốc nhất không phải là số đại lý đóng cửa, mà là cách các hãng Trung Quốc "tẩu thoát": không công khai rời thị trường, mà đổi tên xe thành thương hiệu địa phương để lách luật và áp lực địa chính trị, đồng thời chuyển rủi ro sang... người khác gánh. Cao thủ thật!
Ví dụ nè:
• Geely Coolray, từng là xe Trung Quốc bán chạy nhất tại Nga, giờ đã được thay bằng Belgee X50 sản xuất tại Belarus, ship duty-free vào Nga.
• Atlas Pro biến thành Belgee X70.
• Geely Emgrand chính thức ngừng bán tại Nga từ tháng 12/2025, thay thế bằng Belgee S50 với giá rẻ hơn.
• Chery, hãng Trung Quốc lớn thứ hai tại Nga với 99.800 xe bán năm 2025, lắp ráp SKD tại nhà máy Volkswagen cũ ở Kaluga dưới thương hiệu Tenet. Một dòng khác của Chery bán dưới tên XCITE.
Rolf, một trong những nhà phân phối ô tô lớn nhất Nga, đã cảnh báo công khai luôn: nếu Geely và GAC không nội địa hóa sản xuất trong nửa đầu năm 2026, hai thương hiệu này có thể rời thị trường Nga hoàn toàn. Thật không?
Chiếm 60% thị phần mà vẫn... sống không nổi?
Khi một hãng chiếm gần hai phần ba thị trường mà vẫn phải đóng hàng trăm đại lý, câu hỏi không nằm ở thị phần mà ở mô hình kinh doanh. Có bốn lý do giải thích cái nghịch lý này:
Thứ nhất: Doanh số mỗi đại lý quá thấp - Kommersant dẫn các chuyên gia cho biết chỉ ba hãng Trung Quốc tại Nga (Haval City, Chery, Geely) bán đủ xe mỗi điểm để có lãi, hơn 60 hãng còn lại đang... gồng lỗ. Tức là bán cả ngày mà chẳng đủ ăn!
Thứ hai: Chi phí vận hành tăng vọt do lãi suất, mặt bằng, logistics đều đắt lên hết cả.
Thứ ba: Chất lượng xe Trung Quốc bị nghi ngờ sau giai đoạn dài - Kommersant tháng 2/2025 đưa tin chi phí bảo dưỡng sau 5 năm vượt cả giá xe mới luôn á, tuổi thọ taxi chỉ khoảng 150.000 km so với 250.000-300.000 km của xe Tây Âu, Nhật, Hàn. Ôi chao!
Thứ tư: Người tiêu dùng Nga đang quay lại xe phương Tây qua nhập khẩu song song, thị phần xe ngoài tăng từ 7-8% lên 16,8% chỉ trong một năm. Trend đổi chiều rồi nha!
Ai gánh hậu quả? Người mua xe chứ còn ai!
Đây là phần ít được nhắc trong các tin nhanh về đại lý đóng cửa. Khi một hãng đổi thương hiệu hoặc rời thị trường, các chi phí không biến mất đâu - chúng chuyển từ doanh nghiệp sang... người mua xe gánh hết. Éo le thật!
Một chủ xe Geely Coolray tại Moscow mua năm 2024 đang đối mặt bốn lớp chi phí ẩn cùng lúc:
• Phụ tùng tăng giá gấp 2-3 lần khi phải đặt qua kênh nhập khẩu song song.
• Xe mất giá nhanh hơn dự kiến vì người mua thứ cấp lo ngại không có phụ tùng và bảo hành.
• Bảo hành bị "treo" trên giấy nhưng khó thực thi khi đại lý chuyển sang Belgee.
• Chi phí thời gian khi chủ xe phải tự tìm xưởng độc lập, tự đặt phụ tùng, tự xử lý các vấn đề mà trước đây đại lý chính hãng lo hết.
Trường hợp Ora minh họa cực điểm cho lớp chi phí ẩn này. Theo Sergey Tselikov, CEO Avtostat, trong toàn bộ thời gian hoạt động tại Nga từ 2022 đến 2025, chỉ có 940 chiếc Ora được nhập khẩu - 10 tháng đầu 2025 chỉ có... 20 xe thôi. Tselikov nói thẳng luôn: "Ora đang hoàn tất việc rời khỏi thị trường Nga. Gần như không còn đại lý".
920 chủ xe Ora đang sở hữu xe của một hãng đã thực tế rút lui dù chưa công bố chính thức. Bảo hành của họ - dù còn trên giấy - đang trở thành vô nghĩa khi cơ sở hạ tầng dịch vụ tan rã. Thương quá đi!
Nguồn: kenh14.vn