NắngHạDễThương
New member
Hãng này hoàn toàn vô vọng trước những 'căn bệnh chung' đang gặm nhấm toàn ngành hàng không.
Drama tài chính cộng với giá xăng bay lên mây khiến hãng hàng không giá rẻ Spirit Airlines chính thức "toang" và dừng bay từ ngày 2/5 rồi! Frontier Airlines - hãng bay từng muốn "hợp tác" với Spirit năm 2022 - giờ đang ở thế cực đỉnh để hốt trọn phần khách hàng mà Spirit để lại. Lý do? Vì đường bay của hai hãng này cũng giống nhau na ná, và chiêu bài kinh doanh thì y chang: bán vé siêu rẻ rồi "cày" tiền từ mấy cái phí linh tinh cho mọi thứ phát sinh.
Đúng dịp mùa hè - thời điểm "máu lửa" nhất của ngành du lịch, Frontier đã vội vàng tăng giá vé trên những chặng bay từng phải chia với Spirit. Tuy nhiên, hãng vẫn đang "chạy deadline" với những vấn đề chung đang ám toàn ngành hàng không Mỹ, nhất là mấy hãng bay giá rẻ.
"Frontier có lượng tiền mặt dự trữ khỏe hơn Spirit trước khi 'bay màu' nhiều", ông Shye Gilad - giáo sư kinh tế tại Đại học Georgetown kiêm cựu sếp hãng hàng không - phân tích. "Nhưng mà đừng có underestimate áp lực khủng khiếp mà toàn ngành đang gánh, đặc biệt là mấy hãng giá rẻ này nhé".
Tất tần tật các hãng bay, từ startup giá rẻ đến "Big Four" khủng long thương mại của Mỹ, đều đang stress vì giá nhiên liệu máy bay. Là khoản chi "second largest" (chỉ sau lương nhân viên), giá nhiên liệu giờ đã tăng tận 30% kể từ khi conflict ở Iran bùng nổ.
Để lấp cái hố khổng lồ này, hầu hết các hãng bay đã phải tăng giá vé và phí linh tinh. Nhưng mà even khi giá vé đã nhảy cao hơn 20% so với năm ngoái, các hãng vẫn struggle và chưa đủ bù đắp toàn bộ chi phí mới phát sinh.
Đáng lo hơn, giống như Spirit, Frontier đã "đắm trong bể khổ" tài chính ngay từ trước khi cú shock nhiên liệu xảy ra rồi. Hãng bay có trụ sở tại Denver này đã báo lỗ tận 137 triệu USD năm ngoái - thời điểm mà giá nhiên liệu còn được coi là "ổn áp". Thực ra, Frontier liên tục thấy tiền "chảy máu" và lỗ ròng hàng năm kể từ sau đại dịch, chỉ trừ một khoản lời mỏng manh năm 2024 thôi.
Dù vậy, ban lãnh đạo Frontier vẫn cố deny những hoài nghi về tương lai của hãng.
CEO James Dempsey phát biểu trong cuộc họp báo cáo kết quả kinh doanh đầu tháng 5, ngay sau khi Spirit "về vườn": "Chúng tôi đã có trajectory tăng trưởng rất, rất tốt trong Q1 trước khi giá nhiên liệu shock. Thực tế, chúng tôi đã tiến rất gần đến break-even trong Q1 và chắc chắn đang trên đường gặt lời nhuận trong Q2".
Tuy nhiên, các chuyên gia nhận định chiến lược vé giá thấp là vũ khí sắc bén để hút nhóm khách đi du lịch vãng lai thích săn deal, nhưng lại là con đường cực gian nan để kiếm lời trong một ngành vốn có biên lợi nhuận mỏng như dao cạo.
Mô hình giá rẻ này hoàn toàn bất lực trong việc thu hút nhóm khách hàng "sống còn" của ngành: những người sẵn sàng chi mạnh để được trải nghiệm bay xịn hơn. Nhóm này không chỉ bao gồm first class hay business class, mà còn là những hàng ghế premium ở giữa máy bay - nơi có chỗ để chân rộng hơn chút, được lên máy bay trước và xuống nhanh hơn khi hạ cánh.
Ba ông lớn dẫn đầu thị trường gồm Delta, United và American hiện đang ăn phần lớn lợi nhuận toàn ngành nhờ nhóm khách thượng lưu này. Delta báo cáo doanh thu từ các hàng ghế premium đã balance hoàn toàn với doanh thu từ khoang phổ thông và phổ thông cơ bản cộng lại trong Q1 luôn.
Thế nhưng, thứ đang chống lại tương lai của Frontier không chỉ là giá vé thấp và biên lợi nhuận nghèo nàn. Hàng không, xét cho cùng, vẫn là ngành dịch vụ, và Frontier lại đang có hồ sơ "tệ nạn" về trải nghiệm khách hàng.
Bảng xếp hạng độ hài lòng của khách hàng do J.D. Power (tổ chức uy tín) công bố đã xếp Frontier ở vị trí cuối bảng, đứng sau cả Spirit - hãng bay mà dịch vụ kém chính là lý do core dẫn đến phải đóng cửa thương hiệu.
"Dịch vụ của họ đơn giản là không thể sánh được với các hãng bay lớn. Story chỉ có vậy thôi", ông Michael Boyd - chuyên gia tư vấn kỳ cựu trong ngành hàng không - nhận định thẳng thừng. "Hiện tại, lý do duy nhất để người ta chịu bước lên máy bay Frontier chỉ vì giá vé".
Trước thực trạng đó, Frontier đã bắt đầu deploy các chiến dịch upgrade dịch vụ. Hãng đã phải khôi phục lại tổng đài chăm sóc khách hàng qua điện thoại vào mùa xuân 2024 sau khi đã "đần" khi xóa nó năm 2022. Gần đây, hãng cũng bắt đầu cung cấp các hàng ghế first class rộng hơn và cam kết sẽ có Wi-Fi trên các chuyến bay vào năm 2027.
Trả lời phỏng vấn CNN, đại diện Frontier khẳng định hãng đang cố gắng cải thiện dịch vụ, đặc biệt là bằng cách giảm tỷ lệ delay và cancel chuyến: "Chúng tôi đang focus cao độ vào việc cải thiện độ tin cậy trong vận hành hệ thống. Hãng kỳ vọng sẽ ghi nhận những cải thiện sâu sắc hơn khi các sáng kiến được triển khai toàn diện".
Phía Frontier nói thêm rằng họ đã ghi nhận doanh thu Q1 cao nhất lịch sử ngay khi Spirit vẫn còn hoạt động, điều này chứng minh chiến lược đúng và sức chống chịu bền bỉ trong mô hình vận hành.
Tuy nhiên, thách thức lớn nhất của Frontier thời hậu Spirit chính là làm sao "xóa bỏ" được stereotype trong mắt người tiêu dùng về một hãng bay giá rẻ luôn tìm cách "bấu víu", cắt giảm mọi tiện ích tối thiểu mà hành khách xứng đáng có.
Chuyên gia Michael Boyd kết luận bằng một nhận định đầy "thâm thúy":
"Bạn có thể tái cấu trúc rất nhiều thứ trên bảng cân đối kế toán, nhưng thứ bạn tuyệt đối không thể tái cấu trúc chính là liệu khách hàng có thực sự muốn lên máy bay của bạn nữa hay không. Không ai muốn đồng hành cùng một hãng hàng không luôn tìm mọi cách 'móc túi' hành khách từ những đồng xu nhỏ nhất. Tôi sẽ không bao giờ chọn Frontier trừ khi không còn lựa chọn nào khác".
Nguồn: soha.vn
Drama tài chính cộng với giá xăng bay lên mây khiến hãng hàng không giá rẻ Spirit Airlines chính thức "toang" và dừng bay từ ngày 2/5 rồi! Frontier Airlines - hãng bay từng muốn "hợp tác" với Spirit năm 2022 - giờ đang ở thế cực đỉnh để hốt trọn phần khách hàng mà Spirit để lại. Lý do? Vì đường bay của hai hãng này cũng giống nhau na ná, và chiêu bài kinh doanh thì y chang: bán vé siêu rẻ rồi "cày" tiền từ mấy cái phí linh tinh cho mọi thứ phát sinh.
Đúng dịp mùa hè - thời điểm "máu lửa" nhất của ngành du lịch, Frontier đã vội vàng tăng giá vé trên những chặng bay từng phải chia với Spirit. Tuy nhiên, hãng vẫn đang "chạy deadline" với những vấn đề chung đang ám toàn ngành hàng không Mỹ, nhất là mấy hãng bay giá rẻ.
"Frontier có lượng tiền mặt dự trữ khỏe hơn Spirit trước khi 'bay màu' nhiều", ông Shye Gilad - giáo sư kinh tế tại Đại học Georgetown kiêm cựu sếp hãng hàng không - phân tích. "Nhưng mà đừng có underestimate áp lực khủng khiếp mà toàn ngành đang gánh, đặc biệt là mấy hãng giá rẻ này nhé".
Tất tần tật các hãng bay, từ startup giá rẻ đến "Big Four" khủng long thương mại của Mỹ, đều đang stress vì giá nhiên liệu máy bay. Là khoản chi "second largest" (chỉ sau lương nhân viên), giá nhiên liệu giờ đã tăng tận 30% kể từ khi conflict ở Iran bùng nổ.
Để lấp cái hố khổng lồ này, hầu hết các hãng bay đã phải tăng giá vé và phí linh tinh. Nhưng mà even khi giá vé đã nhảy cao hơn 20% so với năm ngoái, các hãng vẫn struggle và chưa đủ bù đắp toàn bộ chi phí mới phát sinh.
Đáng lo hơn, giống như Spirit, Frontier đã "đắm trong bể khổ" tài chính ngay từ trước khi cú shock nhiên liệu xảy ra rồi. Hãng bay có trụ sở tại Denver này đã báo lỗ tận 137 triệu USD năm ngoái - thời điểm mà giá nhiên liệu còn được coi là "ổn áp". Thực ra, Frontier liên tục thấy tiền "chảy máu" và lỗ ròng hàng năm kể từ sau đại dịch, chỉ trừ một khoản lời mỏng manh năm 2024 thôi.
Dù vậy, ban lãnh đạo Frontier vẫn cố deny những hoài nghi về tương lai của hãng.
CEO James Dempsey phát biểu trong cuộc họp báo cáo kết quả kinh doanh đầu tháng 5, ngay sau khi Spirit "về vườn": "Chúng tôi đã có trajectory tăng trưởng rất, rất tốt trong Q1 trước khi giá nhiên liệu shock. Thực tế, chúng tôi đã tiến rất gần đến break-even trong Q1 và chắc chắn đang trên đường gặt lời nhuận trong Q2".
Tuy nhiên, các chuyên gia nhận định chiến lược vé giá thấp là vũ khí sắc bén để hút nhóm khách đi du lịch vãng lai thích săn deal, nhưng lại là con đường cực gian nan để kiếm lời trong một ngành vốn có biên lợi nhuận mỏng như dao cạo.
Mô hình giá rẻ này hoàn toàn bất lực trong việc thu hút nhóm khách hàng "sống còn" của ngành: những người sẵn sàng chi mạnh để được trải nghiệm bay xịn hơn. Nhóm này không chỉ bao gồm first class hay business class, mà còn là những hàng ghế premium ở giữa máy bay - nơi có chỗ để chân rộng hơn chút, được lên máy bay trước và xuống nhanh hơn khi hạ cánh.
Ba ông lớn dẫn đầu thị trường gồm Delta, United và American hiện đang ăn phần lớn lợi nhuận toàn ngành nhờ nhóm khách thượng lưu này. Delta báo cáo doanh thu từ các hàng ghế premium đã balance hoàn toàn với doanh thu từ khoang phổ thông và phổ thông cơ bản cộng lại trong Q1 luôn.
Thế nhưng, thứ đang chống lại tương lai của Frontier không chỉ là giá vé thấp và biên lợi nhuận nghèo nàn. Hàng không, xét cho cùng, vẫn là ngành dịch vụ, và Frontier lại đang có hồ sơ "tệ nạn" về trải nghiệm khách hàng.
Bảng xếp hạng độ hài lòng của khách hàng do J.D. Power (tổ chức uy tín) công bố đã xếp Frontier ở vị trí cuối bảng, đứng sau cả Spirit - hãng bay mà dịch vụ kém chính là lý do core dẫn đến phải đóng cửa thương hiệu.
"Dịch vụ của họ đơn giản là không thể sánh được với các hãng bay lớn. Story chỉ có vậy thôi", ông Michael Boyd - chuyên gia tư vấn kỳ cựu trong ngành hàng không - nhận định thẳng thừng. "Hiện tại, lý do duy nhất để người ta chịu bước lên máy bay Frontier chỉ vì giá vé".
Trước thực trạng đó, Frontier đã bắt đầu deploy các chiến dịch upgrade dịch vụ. Hãng đã phải khôi phục lại tổng đài chăm sóc khách hàng qua điện thoại vào mùa xuân 2024 sau khi đã "đần" khi xóa nó năm 2022. Gần đây, hãng cũng bắt đầu cung cấp các hàng ghế first class rộng hơn và cam kết sẽ có Wi-Fi trên các chuyến bay vào năm 2027.
Trả lời phỏng vấn CNN, đại diện Frontier khẳng định hãng đang cố gắng cải thiện dịch vụ, đặc biệt là bằng cách giảm tỷ lệ delay và cancel chuyến: "Chúng tôi đang focus cao độ vào việc cải thiện độ tin cậy trong vận hành hệ thống. Hãng kỳ vọng sẽ ghi nhận những cải thiện sâu sắc hơn khi các sáng kiến được triển khai toàn diện".
Phía Frontier nói thêm rằng họ đã ghi nhận doanh thu Q1 cao nhất lịch sử ngay khi Spirit vẫn còn hoạt động, điều này chứng minh chiến lược đúng và sức chống chịu bền bỉ trong mô hình vận hành.
Tuy nhiên, thách thức lớn nhất của Frontier thời hậu Spirit chính là làm sao "xóa bỏ" được stereotype trong mắt người tiêu dùng về một hãng bay giá rẻ luôn tìm cách "bấu víu", cắt giảm mọi tiện ích tối thiểu mà hành khách xứng đáng có.
Chuyên gia Michael Boyd kết luận bằng một nhận định đầy "thâm thúy":
"Bạn có thể tái cấu trúc rất nhiều thứ trên bảng cân đối kế toán, nhưng thứ bạn tuyệt đối không thể tái cấu trúc chính là liệu khách hàng có thực sự muốn lên máy bay của bạn nữa hay không. Không ai muốn đồng hành cùng một hãng hàng không luôn tìm mọi cách 'móc túi' hành khách từ những đồng xu nhỏ nhất. Tôi sẽ không bao giờ chọn Frontier trừ khi không còn lựa chọn nào khác".
Nguồn: soha.vn