Ủa không phải do cơ phó sao? Một chuyên gia hàng không vừa thả "bom tấn" khi đặt câu hỏi: Liệu chiếc máy bay định mệnh Germanwings có phải đã bị hack trước khi rơi, khiến 150 người trên chuyến bay ra đi không?
Giả thuyết này được ông Matt Andersson - chủ tịch hãng hàng không Indigo Aerospace - nêu ra trong bức thư gửi đến tờ Financial Times luôn đó!
Nhắc lại chút, thảm kịch ở dãy núi Alps, Pháp xảy ra trên chuyến bay từ Barcelona đến Dusseldorf ban đầu được cho là do cơ phó Andreas Lubitz (28 tuổi) gây ra.
Người ta nghĩ rằng anh đã tự nhốt mình trong buồng lái chiếc Airbus A320 của Germanwings, khiến cơ trưởng không vào được trước khi máy bay lao xuống sườn núi - kinh hoàng thật sự
Điều tra viên còn phát hiện cơ phó có tiền sử mắc bệnh tâm thần và anh đã giấu giấy chứng nhận của bác sĩ nữa.
Nhưng mà plot twist đây rồi! Ông Andersson nói các điều tra viên đều biết một điều: chiếc máy bay tăng tốc đột ngột.
Trên Financial Times, ông cho rằng có thể có nhiều nguyên nhân gây ra thảm kịch này lắm, kể cả việc bị hack hệ thống điều khiển và định vị máy bay bằng phần mềm độc hại luôn đó!
"Đây là một trong những nguyên nhân máy bay quân sự và chuyên cơ của Tổng thống thường được trang bị lớp giáp dày đặc biệt và các biện pháp bảo vệ tăng cường hiệu quả mà không máy bay dân sự nào có."
Ông Andersson khuyên mọi người đừng vội kết luận cho đến khi các điều tra viên có đáp án chính xác nhất nha.
Ông nói thêm: "Công chúng nên kiên nhẫn chờ đợi sự điều tra của các chuyên gia an toàn hàng không, thay vì đưa ra phán xét cá nhân qua những giả thuyết sơ bộ."
Thêm một detail đáng chú ý nè: Ông cho biết cả thiết bị thu âm buồng lái (CVR) và thiết bị lưu trữ dữ liệu chuyến bay (FDR) của chuyến bay Germanwings 9525 đều chưa đạt chuẩn quốc tế ấy
"Những nhận định được đưa ra truyền thông hiện nay có thể không chính xác, dẫn đến những hệ quả nghiêm trọng như sai lầm trong việc cáo buộc trách nhiệm, đền bù tài chính, bảo hiểm."
Từ khi tai nạn xảy ra, lãnh đạo hàng không châu Âu đã khuyến cáo trên khoang máy bay lúc nào cũng phải có hai người, và thành viên phi hành đoàn phải can thiệp nếu một trong hai phi công rời buồng lái.
Trên tờ Financial Times, ông Andersson cho rằng việc tiết lộ nhỏ giọt các đánh giá sơ bộ về vụ thảm họa có thể gây phản tác dụng đó.
Ông nói Hiệp hội phi công châu Âu - đại diện cho gần 40.000 phi công chuyên nghiệp - hoàn toàn có lý khi chỉ trích việc công bố quá sớm những đoạn ghi âm trong buồng lái máy bay.
Nguồn: soha.vn