BubuBobo8375
New member
Sáng thứ Sáu ngày 21/10/1994, cây cầu Seongsu dài 1,2km bắc qua sông Hàn ở Seoul vẫn đông nghịt xe cộ như mọi ngày. Mọi người vẫn đi làm, đi học bình thường, chẳng ai ngờ thảm kịch sắp ập đến...
Cú sập chấn động trong giây lát
7h38 sáng hôm đó, một đoạn cầu dài 48m bỗng nhiên nứt toác và đổ sập xuống sông, kéo theo hàng loạt ô tô. Một chiếc xe buýt chở đầy khách đã phanh gấp nhưng vẫn không thoát, rơi thẳng xuống nước cùng vài chiếc xe khác.
"Chỉ vài phút sau khi mình đi qua cầu Seongsu như thường lệ để tới văn phòng ở phía nam Seoul, cây cầu đột nhiên sập luôn, kéo các phương tiện rơi xuống nước", một nhân chứng tên Yu Hae-pil kể lại trong bài báo "Cầu sập, 32 người chết" của tờ The Korea Herald, đăng tải trên trang nhất số ra ngày 22/10/1994.
Đa số nạn nhân là hành khách trên chiếc xe buýt số 16 gặp nạn - chiếc xe đã treo lơ lửng trên mép cầu trong tích tắc trước khi rơi xuống phần cầu bị tách rời đang trôi nổi trên sông.
Hậu quả: vụ sập cầu làm 32 người tử vong và 17 người bị thương. Phần lớn nạn nhân đều ngồi trên xe buýt, trong đó có 8 học sinh từ trường THPT Nữ sinh Muhak và 1 em từ trường THCS Muhak
Plot twist đau lòng: chỉ vài tiếng trước khi cầu sập, một số tài xế trên cầu Seongsu đã phát hiện tấm kim loại 1,3m x 2m bị lỏng lẻo trên kết cấu - vốn được dùng để che khe hở trên mặt cầu. Thậm chí có tài xế còn báo với chính quyền thành phố về cảm giác va chạm bất thường khi đi qua cầu lúc 6h sáng, một tiếng rưỡi trước thảm họa. Nhưng không có biện pháp khẩn cấp nào được thực hiện cả...
Mặt tối của "phép màu Hàn Quốc" ️
Sau Olympic Seoul 1988, để boost doanh nghiệp nội địa, Hàn Quốc cấm các nhà thầu quốc tế tham gia dự án xây dựng. Từ đó các công ty xây dựng mọc lên như nấm, ai cũng đua nhau đẩy nhanh tiến độ để kiếm profit.
Nhưng đằng sau sự tăng trưởng "thần tốc" đó là những hậu quả không ai muốn. Và chết người.
Cầu Seongsu hoàn thành tháng 10/1979, do công ty Donga Construction (giờ đã giải thể) phụ trách.
Cây cầu được thiết kế chịu được 80.000 xe/ngày, nhưng đến tháng 10/1994, đã có hơn 160.000 phương tiện qua cầu mỗi ngày - do traffic trong khu vực tăng quá trời ơi
Thêm nữa, theo lý thuyết thì trọng lượng tối đa cho phép của mỗi xe là 18 tấn (bằng một xe tải chở hàng thông thường thời điểm đó). Nhưng vì phía bắc cầu gần nhà máy xi măng, mỗi ngày có đống xe trộn bê tông nặng tới 25 tấn đi qua mà không ai kiểm soát.
Sau thảm họa, các nhà điều tra đã làm mô phỏng bằng cùng mối hàn lỗi như trên cầu và phát hiện: cấu trúc có thể đã sập trong vòng 12 năm nếu lưu lượng và trọng lượng xe ở dưới mức thiết kế. Mô phỏng thứ hai dựa trên trọng lượng thực tế cho thấy cầu đáng lẽ phải sập sau 8,5 năm.
Nói thẳng, việc cây cầu này tồn tại được 15 năm là một phép màu, giữa việc thi công cẩu thả vội vàng bởi nhà thầu giá rẻ nhất + chính quyền Seoul lơ là bảo trì, không kiểm tra thường xuyên hay sửa chữa kỹ càng.
Ngay sau thảm họa, chính phủ tiến hành kiểm tra an toàn toàn quốc với tất cả tòa nhà và cầu sông Hàn. Kết quả sốc: chỉ 2% công trình an toàn, trong đó cầu đường sắt Dangsan - nơi tuyến số 2 tàu điện ngầm Seoul chạy qua - ở phía tây Seoul đang đối mặt vấn đề nghiêm trọng về cấu trúc
Chuỗi tai nạn chết người này khiến chính quyền Kim Young-sam nhận biệt danh không mấy dễ nghe: "thời đại thảm họa".
"Chúng ta (Hàn Quốc) đã đạt thành tựu to lớn trong 30 năm tăng trưởng kinh tế vừa qua. Nhưng trong quá trình đó, không thể phủ nhận rằng mình đã theo đuổi số lượng hơn chất lượng, và phô trương (trước thế giới) hơn tính thực tiễn", cựu Tổng thống Kim Young-sam phát biểu công khai sau vụ sập cầu Seongsu.
Nguồn: soha.vn
Cú sập chấn động trong giây lát
7h38 sáng hôm đó, một đoạn cầu dài 48m bỗng nhiên nứt toác và đổ sập xuống sông, kéo theo hàng loạt ô tô. Một chiếc xe buýt chở đầy khách đã phanh gấp nhưng vẫn không thoát, rơi thẳng xuống nước cùng vài chiếc xe khác.
"Chỉ vài phút sau khi mình đi qua cầu Seongsu như thường lệ để tới văn phòng ở phía nam Seoul, cây cầu đột nhiên sập luôn, kéo các phương tiện rơi xuống nước", một nhân chứng tên Yu Hae-pil kể lại trong bài báo "Cầu sập, 32 người chết" của tờ The Korea Herald, đăng tải trên trang nhất số ra ngày 22/10/1994.
Đa số nạn nhân là hành khách trên chiếc xe buýt số 16 gặp nạn - chiếc xe đã treo lơ lửng trên mép cầu trong tích tắc trước khi rơi xuống phần cầu bị tách rời đang trôi nổi trên sông.
Hậu quả: vụ sập cầu làm 32 người tử vong và 17 người bị thương. Phần lớn nạn nhân đều ngồi trên xe buýt, trong đó có 8 học sinh từ trường THPT Nữ sinh Muhak và 1 em từ trường THCS Muhak
Plot twist đau lòng: chỉ vài tiếng trước khi cầu sập, một số tài xế trên cầu Seongsu đã phát hiện tấm kim loại 1,3m x 2m bị lỏng lẻo trên kết cấu - vốn được dùng để che khe hở trên mặt cầu. Thậm chí có tài xế còn báo với chính quyền thành phố về cảm giác va chạm bất thường khi đi qua cầu lúc 6h sáng, một tiếng rưỡi trước thảm họa. Nhưng không có biện pháp khẩn cấp nào được thực hiện cả...
Mặt tối của "phép màu Hàn Quốc" ️
Sau Olympic Seoul 1988, để boost doanh nghiệp nội địa, Hàn Quốc cấm các nhà thầu quốc tế tham gia dự án xây dựng. Từ đó các công ty xây dựng mọc lên như nấm, ai cũng đua nhau đẩy nhanh tiến độ để kiếm profit.
Nhưng đằng sau sự tăng trưởng "thần tốc" đó là những hậu quả không ai muốn. Và chết người.
Cầu Seongsu hoàn thành tháng 10/1979, do công ty Donga Construction (giờ đã giải thể) phụ trách.
Cây cầu được thiết kế chịu được 80.000 xe/ngày, nhưng đến tháng 10/1994, đã có hơn 160.000 phương tiện qua cầu mỗi ngày - do traffic trong khu vực tăng quá trời ơi
Thêm nữa, theo lý thuyết thì trọng lượng tối đa cho phép của mỗi xe là 18 tấn (bằng một xe tải chở hàng thông thường thời điểm đó). Nhưng vì phía bắc cầu gần nhà máy xi măng, mỗi ngày có đống xe trộn bê tông nặng tới 25 tấn đi qua mà không ai kiểm soát.
Sau thảm họa, các nhà điều tra đã làm mô phỏng bằng cùng mối hàn lỗi như trên cầu và phát hiện: cấu trúc có thể đã sập trong vòng 12 năm nếu lưu lượng và trọng lượng xe ở dưới mức thiết kế. Mô phỏng thứ hai dựa trên trọng lượng thực tế cho thấy cầu đáng lẽ phải sập sau 8,5 năm.
Nói thẳng, việc cây cầu này tồn tại được 15 năm là một phép màu, giữa việc thi công cẩu thả vội vàng bởi nhà thầu giá rẻ nhất + chính quyền Seoul lơ là bảo trì, không kiểm tra thường xuyên hay sửa chữa kỹ càng.
Ngay sau thảm họa, chính phủ tiến hành kiểm tra an toàn toàn quốc với tất cả tòa nhà và cầu sông Hàn. Kết quả sốc: chỉ 2% công trình an toàn, trong đó cầu đường sắt Dangsan - nơi tuyến số 2 tàu điện ngầm Seoul chạy qua - ở phía tây Seoul đang đối mặt vấn đề nghiêm trọng về cấu trúc
Chuỗi tai nạn chết người này khiến chính quyền Kim Young-sam nhận biệt danh không mấy dễ nghe: "thời đại thảm họa".
"Chúng ta (Hàn Quốc) đã đạt thành tựu to lớn trong 30 năm tăng trưởng kinh tế vừa qua. Nhưng trong quá trình đó, không thể phủ nhận rằng mình đã theo đuổi số lượng hơn chất lượng, và phô trương (trước thế giới) hơn tính thực tiễn", cựu Tổng thống Kim Young-sam phát biểu công khai sau vụ sập cầu Seongsu.
Nguồn: soha.vn