Mam2k65265
New member
Vụ tai nạn thảm khốc của Boeing 737 Max 8 tại Ethiopia vừa rồi không chỉ khiến toàn bộ dòng Max phải nằm đất trên khắp thế giới, mà còn khiến Mỹ phải lo lắng về một "đối thủ mới nổi" từ Trung Quốc: ngành hàng không công nghiệp!
Với Washington, dự án C919 của Trung Quốc giống như một lời "dằn mặt" rõ ràng về cách Bắc Kinh đang dùng tiền trợ cấp nhà nước và công nghệ của... chính Mỹ để cạnh tranh lại với doanh nghiệp Mỹ. Đúng kiểu "lấy gậy đánh lưng ông" luôn!
Cuộc khủng hoảng của Boeing xung quanh các lệnh cấm bay toàn cầu đối với dòng máy bay phản lực 737 Max (sau hai vụ rơi máy bay ở Indonesia và Ethiopia) đã làm nổi bật một vấn đề khác của cuộc chiến thương mại: đó là sự phát triển "như vũ bão" của hàng không Trung Quốc.
Nó là một lời cảnh báo nữa về mối đe dọa mà Washington cảm thấy đang hiện diện từ chiến lược "Made in China 2025" của Bắc Kinh đấy các bạn ơi!
Theo tờ South China Morning Post, trong bối cảnh cuộc tranh cãi về "ông lớn" công nghệ Trung Quốc Huawei cùng thách thức an ninh mà công ty này đặt ra vẫn chưa hạ nhiệt, cuộc khủng hoảng của nhà chế tạo máy bay danh tiếng Mỹ đã "chiếu spotlight" tới một "sân khấu" khác.
Đó chính là Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) và sứ mạng kéo dài hàng thập kỷ của công ty này nhằm chế tạo một chiếc máy bay thương mại có thể "đấu tay đôi" với Boeing và Airbus.
Dự kiến, chiếc máy bay phản lực chở khách "made in China" đầu tiên của Trung Quốc - C919 - sẽ đi vào hoạt động từ năm 2021.
C919 rõ ràng đã ra đời như một "ứng viên sáng giá" để phá vỡ sự độc quyền của Airbus và Boeing trong ngành hàng không thương mại thế giới. Nó được phát triển với sự trợ giúp của các khoản trợ cấp "siêu to khổng lồ" từ chính phủ luôn!
Trong nỗ lực của Trung Quốc nhằm bắt kịp với hàng không thế giới, C919 là dự án của rất nhiều liên doanh, với công nghệ được chuyển giao từ chính các công ty hàng không vũ trụ Mỹ. Đúng là "học hỏi từ đối thủ" mà!
Với công suất chở khoảng 170 hành khách, chiếc máy bay này được kỳ vọng sẽ là một "con ngựa chiến" của thị trường hàng không chặng ngắn màu mỡ và là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với cả Airbus A320neo lẫn Boeing 737 Max 8.
Vì vậy, có thể nói cuộc khủng hoảng Boeing 737 Max 8 đã đem đến một cơ hội "vàng" cho C919, mặc dù việc Trung Quốc đẩy mạnh phát triển dòng máy bay này sẽ làm gia tăng các cáo buộc của Washington về chính sách công nghiệp cũng như các quy định thương mại không công bằng của Bắc Kinh.
Một số người Mỹ đã chỉ trích dự án C919 là một ví dụ "kinh điển" về thương mại không công bằng, trong đó Trung Quốc đang gia tăng sức mạnh kinh tế nhờ chi phí và thành quả của những nhà sản xuất thiết bị tinh vi nhất và thành công nhất của Mỹ.
Những người khác lại coi đây là một ví dụ về hợp tác công nghệ quốc tế, một "bức tường ngăn" tiềm năng trong dài hạn chống lại sự độc quyền toàn cầu của Boeing và Airbus, và là một minh chứng cho thấy các nhà sản xuất công nghệ cao của Trung Quốc vẫn phụ thuộc vào những tập đoàn công nghệ hàng đầu của nước ngoài như thế nào.
Hai vụ tai nạn hàng không thảm khốc của hãng hàng không Ethiopia và Lion Air cũng đã khiến mọi người chú ý đến sự phổ biến của dòng máy bay Airbus A320 và Boeing 737 - mà Max 8 là một trong bốn biến thể mới - trên thị trường hàng không toàn cầu.
Ra mắt chỉ 2 năm trước, Max 8 đáp ứng các nhu cầu đang "bùng nổ" đối với dòng máy bay cỡ trung bình, chặng ngắn, vốn chiếm hơn 70% chiều dài các hành trình bay trên toàn thế giới. Trong số 806 máy bay được Boeing giao năm ngoái (một con số "sát nút" với Airbus) thì có đến 580 chiếc là dòng 737 và hầu hết trong số này là 737 Max 8.
Trong khi đó, trong nhiều thập kỷ bị "đè" dưới sự độc quyền toàn cầu của Boeing và Airbus, Trung Quốc đã âm thầm nuôi dưỡng tham vọng tự phát triển một đối thủ cạnh tranh đáng tin cậy.
Tính đến cuối năm 2017, trong số 3.273 máy bay thương mại mỗi ngày bay trên bầu trời Trung Quốc, thì 1.558 chiếc là phi cơ của Boeing và 1.533 chiếc của Airbus (trong khi phần lớn còn lại là các máy bay phản lực nhỏ được chế tạo bởi Embraer và Bombardier).
Đó là lý do tại sao năm 2008 Bắc Kinh đã thành lập COMAC với mục đích cụ thể là phát triển máy bay chở khách C919.
Nhà nước đã "rộng tay" rót tiền trợ cấp cho doanh nghiệp khởi nghiệp này. Một nhóm chuyên gia từ công ty Rand Corporation ước tính rằng COMAC có nguồn lực ban đầu hơn 7 tỷ USD, bao gồm cả vốn và các khoản vay từ Ủy ban Giám sát và Quản lý Tài sản Nhà nước, từ công ty đầu tư Guosheng Investments của chính quyền Thượng Hải, Tập đoàn Nhôm Trung Quốc, Tập đoàn Baosteel và Sinochem.
Nguồn: soha.vn