## Yamaha TFX 150 - Em út cá tính của nhà Yamaha
Yamaha Việt Nam vừa thả giá chính thức cho em TFX150 - mẫu côn tay thể thao đã được tease từ 2 tháng trước. Giá này thì cũng không bất ngờ lắm vì ae đã đoán trước rồi. Chứ giá rẻ quá thì TFX150 lại đụng độ luôn với anh FZ150i đang bán 67,5 triệu đồng ở VN mất 
Lướt mắt qua lần đầu, phải công nhận TFX150 nhìn cực kỳ hầm hố, góc cạnh và ngầu lòi. Chắc chắn team GenZ sẽ mê tít luôn! Đặc biệt là xài động cơ 150cc nên khỏi phải lo chuyện thi bằng A2 nữa nhé
Phần đầu xe với cụm đèn pha và mặt nạ trông như mặt robot trong phim hành động ấy. Điểm nhấn xịn nhất phải kể đến cặp phuộc nhún upside-down được sơn màu nổi bật - kiểu này thường chỉ thấy trên mấy em mô-tô phân khối lớn cao cấp thôi đó
TFX150 được thiết kế để ngồi thoải mái và phù hợp nhất khi lăn bánh trong thành phố. Điểm nhấn chủ đạo là phần bình xăng to và nhô cao trông rất máu lửa. Phần ốp bình xăng bằng nhựa cao cấp được tạo hình góc cạnh với hai cánh gió chạy dọc xuống, tạo tư thế lái cứng cáp và oai vệ cho người điều khiển luôn
## Yamaha FZ150i - Anh cả bền bỉ
Giá xe FZ150i dao động từ 69 triệu đến 71 triệu. Đây là một trong những mẫu xe được biết đến với nhiều ưu điểm nổi bật, ai cũng muốn sở hữu và tìm hiểu kỹ hơn trước khi xuống tiền
FZ150i tuy chỉ là phân khối nhỏ, không thể so với mấy anh FZ6, FZ8, R1, R6 về size và kiểu dáng, nhưng lại thể hiện được phong cách hiện đại, trẻ trung và nổi bật hơn nhiều dòng xe khác trên thị trường hiện nay
Điểm đáng note là FZ150i không kén người lái về chiều cao. Dù bạn không cao lắm thì vẫn cầm lái dễ dàng nhé! Mặc dù hơi bất tiện khi nhấc hoặc kéo xe, nhưng Yamaha đã khéo thiết kế hai rãnh nhỏ dưới ốp nhựa để luồn ngón tay vào nhấc xe lên, giống như hai tay nắm vậy
## So găng động cơ & vận hành
Tuy cùng động cơ 150cc và khung xe, nhưng TFX150 và FZ150i lại hướng đến hai phân khúc hoàn toàn khác nhau. TFX "bán" thời trang với giá cao hơn tí, có thêm vài nâng cấp nhỏ và thiết kế cá tính, nhưng điểm trừ là hơi kén khách, không phù hợp lắm với những người ngoài 30 tuổi
Với target là giới trẻ, TFX lại có điểm yếu chí mạng là thân ngắn khiến yên ghế lái và yên phụ khá ngắn, không thực sự thoải mái cho những bạn thích đi phượt. Ngoài ra, động cơ 150 có vẻ hơi nhỏ so với nhu cầu của đa số bạn trẻ mê thiết kế thể thao trên TFX150
Yamaha TFX 150cc có thiết kế hai tầng cá tính, đuôi xe vuốt cao và nhọn đậm chất thể thao nhưng không quá dài nên xe vẫn linh hoạt và dễ điều khiển. Theo baoxehoi.com, trái tim TFX150 là động cơ phun xăng điện tử 150cc, 4 thì, 4 van, xy-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Tỉ số nén 10,4:1 và buồng đốt nhỏ gọn, công suất tối đa 12.0 kW tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 14,3 N•m tại 7.500 vòng/phút
## Nên chọn em nào đây?
Lần đầu nhìn M-Slaz (tên quốc tế của TFX) ngoài đời thực thì phải công nhận là khá hầm hố, cảm giác to và chắc chắn hơn FZ150i. Khi ngồi lên xe với thiết kế bình xăng to góc cạnh tạo cảm giác thích thú khi cầm lái, yên xe và ghi đông cao rộng tạo tư thế ngồi hoàn toàn thoải mái, vào cua rất tự tin vì xe có góc lái rộng
Chiều cao yên xe M-slaz 805mm cao hơn 15mm so với FZ150i (790mm). Nếu bạn cao khoảng 1m6 thì hoàn toàn có thể chống chân không khó khăn gì. Khi dắt xe tới lui, cảm giác xe khá nhẹ nhàng tương tự FZ150i. Về khả năng vận hành thì M-Slaz cho cảm giác lái thích thú, thiết kế ghi đông cao và rộng tạo cảm giác lái rất tự tin thoải mái... xe đề pa nhanh và mạnh mẽ, cặp phuộc Upside down hoạt động khá hiệu quả khi qua địa hình đất đá. Tay côn nhẹ vô số khá mượt
Nhưng mà khả năng tăng tốc của TFX 150 chưa thực sự ổn vì xe thiếu độ ổn định ngay từ khi lăn bánh nên khó đạt tốc độ cao trong thời gian ngắn. Thêm nữa, tại dải vòng tua máy 4.000 – 4.600 vòng/phút, động cơ TFX 150 rung rất mạnh khiến toàn bộ chi tiết trên thân xe như muốn nhảy múa và phát ra tiếng động khó chịu
Trải nghiệm đầu tiên trước khi vào số vít ga khá khó chịu, tư thế ngồi của TFX 150 thực sự không thoải mái dù có phần đệm êm ái, yên sau ngắn và vuốt cao khiến người ngồi sau khó chịu hơn. Tiếp tục tìm kiếm hy vọng ở "trái tim" nhưng khá lạ là TFX 150 lại phát ra âm thanh "cạch cạch" bên trong động cơ đi kèm cảm giác rung nhẹ. Nếu so với chính người anh em Exciter 150 thì động cơ TFX 150 thua hẳn về độ nhẹ nhàng và êm ái
## Cảm nhận về FZ 150 khi vận hành ️
Trong 2 ngày rong ruổi với hành trình gần 400 km, người lái đã có những cảm giác rất phấn khích khi điều khiển FZ150i dưới các điều kiện thời tiết và đường sá khác nhau. Ban đầu khi quan sát kiểu dáng của FZ150i, người lái đã hơi băn khoăn về khả năng vận hành xe tại những khu vực đông đúc
Tuy nhiên, FZ150i lại đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển trên phố thường ngày. Trong điều kiện đường phố đông đúc, người lái vẫn hoàn toàn làm chủ chiếc xe ở tốc độ khoảng 40-45 km/h ở cấp số 4, có khi là cấp số 5. Đây có thể là lý do Yamaha không trang bị cho xe hộp số 6 cấp. Tay lái xe được thiết kế hợp lý, tạo sự thoải mái cho người lái. Ở dải tốc độ thấp và cấp số 2-3, chiếc xe vẫn di chuyển rất ổn định, không tròng trành dù có trọng lượng 129 kg
Trải nghiệm tiếp theo khiến người lái thực sự phấn khích là khi điều khiển FZ150i trên quốc lộ 1 từ Hà Nội đi Ninh Bình. Đây cũng là cung đường mang lại nhiều cảm xúc nhất. Với sức mạnh 16,6 mã lực, những lần vượt xe thật sự mang lại cảm giác hưng phấn. Không mất quá nhiều thời gian để FZ150i đạt vận tốc 65-70 km/h với cấp số 4. Ngoài ra, sự hỗ trợ của đèn passing (đèn xin vượt) khiến người lái thêm yên tâm mỗi lần vượt xe
## Kết luận
Nguồn: tinhte.vn
Yamaha Việt Nam vừa thả giá chính thức cho em TFX150 - mẫu côn tay thể thao đã được tease từ 2 tháng trước. Giá này thì cũng không bất ngờ lắm vì ae đã đoán trước rồi. Chứ giá rẻ quá thì TFX150 lại đụng độ luôn với anh FZ150i đang bán 67,5 triệu đồng ở VN mất
Lướt mắt qua lần đầu, phải công nhận TFX150 nhìn cực kỳ hầm hố, góc cạnh và ngầu lòi. Chắc chắn team GenZ sẽ mê tít luôn! Đặc biệt là xài động cơ 150cc nên khỏi phải lo chuyện thi bằng A2 nữa nhé
Phần đầu xe với cụm đèn pha và mặt nạ trông như mặt robot trong phim hành động ấy. Điểm nhấn xịn nhất phải kể đến cặp phuộc nhún upside-down được sơn màu nổi bật - kiểu này thường chỉ thấy trên mấy em mô-tô phân khối lớn cao cấp thôi đó
TFX150 được thiết kế để ngồi thoải mái và phù hợp nhất khi lăn bánh trong thành phố. Điểm nhấn chủ đạo là phần bình xăng to và nhô cao trông rất máu lửa. Phần ốp bình xăng bằng nhựa cao cấp được tạo hình góc cạnh với hai cánh gió chạy dọc xuống, tạo tư thế lái cứng cáp và oai vệ cho người điều khiển luôn
## Yamaha FZ150i - Anh cả bền bỉ
Giá xe FZ150i dao động từ 69 triệu đến 71 triệu. Đây là một trong những mẫu xe được biết đến với nhiều ưu điểm nổi bật, ai cũng muốn sở hữu và tìm hiểu kỹ hơn trước khi xuống tiền
FZ150i tuy chỉ là phân khối nhỏ, không thể so với mấy anh FZ6, FZ8, R1, R6 về size và kiểu dáng, nhưng lại thể hiện được phong cách hiện đại, trẻ trung và nổi bật hơn nhiều dòng xe khác trên thị trường hiện nay
Điểm đáng note là FZ150i không kén người lái về chiều cao. Dù bạn không cao lắm thì vẫn cầm lái dễ dàng nhé! Mặc dù hơi bất tiện khi nhấc hoặc kéo xe, nhưng Yamaha đã khéo thiết kế hai rãnh nhỏ dưới ốp nhựa để luồn ngón tay vào nhấc xe lên, giống như hai tay nắm vậy
## So găng động cơ & vận hành
Tuy cùng động cơ 150cc và khung xe, nhưng TFX150 và FZ150i lại hướng đến hai phân khúc hoàn toàn khác nhau. TFX "bán" thời trang với giá cao hơn tí, có thêm vài nâng cấp nhỏ và thiết kế cá tính, nhưng điểm trừ là hơi kén khách, không phù hợp lắm với những người ngoài 30 tuổi
Với target là giới trẻ, TFX lại có điểm yếu chí mạng là thân ngắn khiến yên ghế lái và yên phụ khá ngắn, không thực sự thoải mái cho những bạn thích đi phượt. Ngoài ra, động cơ 150 có vẻ hơi nhỏ so với nhu cầu của đa số bạn trẻ mê thiết kế thể thao trên TFX150
Yamaha TFX 150cc có thiết kế hai tầng cá tính, đuôi xe vuốt cao và nhọn đậm chất thể thao nhưng không quá dài nên xe vẫn linh hoạt và dễ điều khiển. Theo baoxehoi.com, trái tim TFX150 là động cơ phun xăng điện tử 150cc, 4 thì, 4 van, xy-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Tỉ số nén 10,4:1 và buồng đốt nhỏ gọn, công suất tối đa 12.0 kW tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 14,3 N•m tại 7.500 vòng/phút
## Nên chọn em nào đây?
Lần đầu nhìn M-Slaz (tên quốc tế của TFX) ngoài đời thực thì phải công nhận là khá hầm hố, cảm giác to và chắc chắn hơn FZ150i. Khi ngồi lên xe với thiết kế bình xăng to góc cạnh tạo cảm giác thích thú khi cầm lái, yên xe và ghi đông cao rộng tạo tư thế ngồi hoàn toàn thoải mái, vào cua rất tự tin vì xe có góc lái rộng
Chiều cao yên xe M-slaz 805mm cao hơn 15mm so với FZ150i (790mm). Nếu bạn cao khoảng 1m6 thì hoàn toàn có thể chống chân không khó khăn gì. Khi dắt xe tới lui, cảm giác xe khá nhẹ nhàng tương tự FZ150i. Về khả năng vận hành thì M-Slaz cho cảm giác lái thích thú, thiết kế ghi đông cao và rộng tạo cảm giác lái rất tự tin thoải mái... xe đề pa nhanh và mạnh mẽ, cặp phuộc Upside down hoạt động khá hiệu quả khi qua địa hình đất đá. Tay côn nhẹ vô số khá mượt
Nhưng mà khả năng tăng tốc của TFX 150 chưa thực sự ổn vì xe thiếu độ ổn định ngay từ khi lăn bánh nên khó đạt tốc độ cao trong thời gian ngắn. Thêm nữa, tại dải vòng tua máy 4.000 – 4.600 vòng/phút, động cơ TFX 150 rung rất mạnh khiến toàn bộ chi tiết trên thân xe như muốn nhảy múa và phát ra tiếng động khó chịu
Trải nghiệm đầu tiên trước khi vào số vít ga khá khó chịu, tư thế ngồi của TFX 150 thực sự không thoải mái dù có phần đệm êm ái, yên sau ngắn và vuốt cao khiến người ngồi sau khó chịu hơn. Tiếp tục tìm kiếm hy vọng ở "trái tim" nhưng khá lạ là TFX 150 lại phát ra âm thanh "cạch cạch" bên trong động cơ đi kèm cảm giác rung nhẹ. Nếu so với chính người anh em Exciter 150 thì động cơ TFX 150 thua hẳn về độ nhẹ nhàng và êm ái
## Cảm nhận về FZ 150 khi vận hành ️
Trong 2 ngày rong ruổi với hành trình gần 400 km, người lái đã có những cảm giác rất phấn khích khi điều khiển FZ150i dưới các điều kiện thời tiết và đường sá khác nhau. Ban đầu khi quan sát kiểu dáng của FZ150i, người lái đã hơi băn khoăn về khả năng vận hành xe tại những khu vực đông đúc
Tuy nhiên, FZ150i lại đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển trên phố thường ngày. Trong điều kiện đường phố đông đúc, người lái vẫn hoàn toàn làm chủ chiếc xe ở tốc độ khoảng 40-45 km/h ở cấp số 4, có khi là cấp số 5. Đây có thể là lý do Yamaha không trang bị cho xe hộp số 6 cấp. Tay lái xe được thiết kế hợp lý, tạo sự thoải mái cho người lái. Ở dải tốc độ thấp và cấp số 2-3, chiếc xe vẫn di chuyển rất ổn định, không tròng trành dù có trọng lượng 129 kg
Trải nghiệm tiếp theo khiến người lái thực sự phấn khích là khi điều khiển FZ150i trên quốc lộ 1 từ Hà Nội đi Ninh Bình. Đây cũng là cung đường mang lại nhiều cảm xúc nhất. Với sức mạnh 16,6 mã lực, những lần vượt xe thật sự mang lại cảm giác hưng phấn. Không mất quá nhiều thời gian để FZ150i đạt vận tốc 65-70 km/h với cấp số 4. Ngoài ra, sự hỗ trợ của đèn passing (đèn xin vượt) khiến người lái thêm yên tâm mỗi lần vượt xe
## Kết luận
Nguồn: tinhte.vn