KunTutu7643
New member
Sam Jaffe - chuyên gia phân tích pin đến từ Cairn Energy Research ở Boulder, Colorado đã thốt lên: "Những con số họ tuyên bố vượt xa chuẩn mực ngành xe điện hiện giờ rồi. Họ hoặc phải breakthrough công nghệ pin, hoặc là phải nghĩ ra cách xài pin hoàn toàn mới luôn!"
Elon Musk là bậc thầy về đưa ra những lời hứa "khủng". Nhưng lần này với 2 sản phẩm mới - xe tải hạng nặng và siêu xe Roadster - ông đang đặt cược vào những thứ nghe chừng... bất khả thi luôn á! Nếu 2 em này thành hiện thực thì Tesla phải làm được những điều mà nghe xong ai cũng phải "what the..."
Nhìn vào chiếc xe tải khủng của Tesla nè: Musk tuyên bố nó chở được tận 40 tấn, chạy được 800km chỉ trong 1 lần sạc, rồi sạc thêm 30 phút là chạy tiếp được 650km nữa. Nghe xong Bloomberg tính toán là để làm được vậy, Tesla cần tạo ra hệ thống sạc mạnh gấp 10 lần bộ sạc nhanh nhất hiện tại, thậm chí còn vượt cả Supercharger của chính họ luôn!
Còn chiếc Roadster thì được hứa hẹn sẽ là xe nhanh nhất lịch sử từng được sản xuất. Muốn vậy, Tesla phải cho nó con pin vừa nhỏ hơn mà lại mạnh gấp đôi pin xe điện lớn nhất hiện tại. Ủa sao lại vừa nhỏ vừa mạnh được?
"Mình không nghĩ họ nói dối đâu," Jaffe chia sẻ thêm, "Mình nghĩ là họ đang giấu một bí mật gì đó mà giải thích được mấy con số này thôi."
Dưới đây là 4 tuyên bố "hack não" của Tesla về pin:
Xe tải: chở 40 tấn mà đi được 800km
Khi Musk bước lên sân khấu tại nhà chứa máy bay ở Hawthorne, California, announcement đầu tiên về xe tải đã gây sốc: khi chở đầy tải, xe vẫn chạy tốc độ cao tốc trong 800km. Kỷ lục trước đó của Daimler công bố tháng 10 chỉ là 350km thôi nha!
Menahem Anderman - chủ tịch Total Battery Consulting Inc. tại Oregon House, California cho biết xe tải hạng nặng là loại khó điện hóa và sinh lời nhất. "Nếu bạn làm được xe tải chạy pin," Anderman nói, "thì bạn làm được mọi thứ chạy pin luôn."
Tesla đang giảm sức cản gió xuống ngang... xe thể thao luôn á! Nhưng theo tính toán của Bloomberg New Energy Finance, ngay cả khi đạt hiệu suất phá kỷ lục, xe vẫn cần pin từ 600 đến 1.000 kilowatt giờ.
Nếu chạy ở mức 800kWh nghĩa là pin nặng hơn 4,5 tấn và tốn hơn 100,000 USD. Trong khi Tesla định giá xe ở mức 180,000 USD - thấp hơn dự đoán của 7 chuyên gia Bloomberg khảo sát. Nhưng cũng hợp lý vì chỉ 2 năm là hoàn vốn nhờ tiết kiệm xăng mà!
Điều Tesla đang trông chờ là giá pin giảm dần. Musk có thể đang bet vào sự phát triển công nghệ pin từ giờ đến đầu thập niên 2020. Nếu pin phát triển và giá giảm thì con số tài chính sẽ hợp lý hơn nhiều.
Xe tải Tesla sẽ không ra mắt đến tận cuối 2019, và lúc đó sản xuất cũng sẽ từ từ thôi. Khách hàng muốn đợi test trước khi mua hẳn. Và khi Tesla có nhiều đơn hàng lớn thì lúc đó giá pin đã giảm đáng kể rồi!
Megacharger của Tesla: Sạc 30 phút chạy được 650km
Musk tuyên bố xe tải sẽ đi được 650km sau khi sạc 30 phút.
Salim Morsy - chuyên gia ngành điện tại Bloomberg New Energy Finance thừa nhận: "Tôi không hiểu nó hoạt động kiểu gì. Tesla đang claim tốc độ sạc nhanh hơn mọi thứ hiện có mà giá lại thấp hơn trung bình thị trường."
Để xe tải 40 tấn chạy được 650km trong 30 phút, Megacharger phải đạt 1200 kW - gấp 10 lần bộ sạc nhanh nhất của Tesla hiện giờ!
Joe Fath - quản lý quỹ của T. Rowe Price Group Inc (cổ đông lớn thứ 7 của Tesla) cho biết trước khi xem presentation, ông nghĩ xe tải Tesla chỉ giải quyết được 1/4 nhiệm vụ của xe tải hạng nặng cấp 8. Riêng ở Bắc Mỹ, loại xe này mang về 30 tỷ USD doanh thu/năm theo số liệu ngành của Bloomberg.
Những lời hứa trong bài thuyết trình của Musk thuyết phục Fath rằng Tesla có thể cạnh tranh gần 2/3 thị trường xe loại 8. "Nếu họ làm được," ông nói, "họ có cơ hội cực lớn đó!"
Giá sạc điện chỉ 7 xu/kWh
Giá khởi điểm của bất kỳ xe tải điện nào đều cao hơn xe diesel vì riêng pin đã đắt bằng cả xe tải diesel rồi. Xe tải 180,000 USD của Tesla sẽ phải cạnh tranh với xe diesel 100,000 USD. Bí quyết là bù chi phí ban đầu cao bằng tiết kiệm bảo trì và nhiên liệu.
Tesla tiết lộ tài xế chỉ trả 7 xu/kWh khi sạc xe. Điều này giúp tiết kiệm hơn 30,000 USD tiền nhiên liệu mỗi năm theo ước tính Bloomberg. Một phần, Musk cho biết, làm được nhờ dùng năng lượng mặt trời và gói pin lớn tại các trạm sạc.
Tuy nhiên Morsy của BNEF ước tính Tesla sẽ phải trả tối thiểu 40 xu/kWh cho mỗi 7 xu mà công ty vận chuyển trả. Nghe thì có vẻ thua lỗ kinh khủng nhưng Tesla đang làm tương tự với mạng Supercharger đó. Tesla cung cấp điện miễn phí cho hầu hết xe Model S và Model X. Để làm được điều này Tesla phải trả 1 đô/kWh, nghĩa là trợ cấp khoảng 1,000 USD/xe trong năm 2017.
Nhiều công ty điện tính tiền theo lượng điện tối đa khách dùng tại một thời điểm, kể cả khi chỉ dùng trong thời gian ngắn. Các trạm Megacharger sẽ chịu chi phí cực cao vì tiêu thụ điện cực nhanh. Cách tốt nhất là xây Megacharger tại các trạm xe tải hiện có - nơi vốn đã xài nhiều điện - và lắp thêm gói pin lớn để phân tán nhu cầu theo thời gian.
Nhìn từ góc độ khác, các khoản trợ cấp này cho Megacharger có thể là lợi ích cho bảng cân đối của Tesla khi thâm nhập ngành hoàn toàn mới. Nó cho phép công ty tối đa hóa doanh thu bằng cách thu phí cao cho xe tải trong khi phân tán chi phí xây dựng và vận hành trạm sạc theo thời gian. Khôn vãi!
Roadster chạy 1.000km trong 1 lần sạc ️
Tesla tuyên bố Roadster giá 200,000 đô sẽ là xe nhanh nhất lịch sử. Trữ lượng pin của xe chưa từng có: đi được 1.000km chỉ trong 1 lần sạc! Xe pin hiện tại không có cái nào chạy xa được vậy, thậm chí xa gấp đôi mẫu dẫn đầu của Tesla là Model S và Model X luôn.
Để đạt sức mạnh đó, Musk chia sẻ Roadster cần pin chứa được 200 kWh. Nghĩa là pin lớn gấp đôi pin xe Tesla hiện tại. Trước đây Musk nói sẽ không tạo pin lớn hơn Model S và Model X vì hạn chế không gian. Vậy làm sao tăng gấp đôi kích thước pin trong chiếc Roadster còn nhỏ hơn nữa?
Morsy của BNEF có 2 giả thuyết. Thứ nhất, Tesla sẽ xếp chồng pin lên nhau dưới sàn Roadster. Điều này tạo ra vài vấn đề kỹ thuật cho hệ thống quản lý pin nhưng không phải không vượt qua được. Tuy nhiên, Morsy cho biết pin cần thiết vẫn quá lớn để nhét vào khung xe nhỏ như vậy.
"Mình thực sự không nghĩ chiếc xe bạn thấy tuần trước đã có đủ 200 kWh," Morsy chia sẻ. "Mình không nghĩ điều đó khả thi vào thời điểm này."
Một lần nữa, có thể Musk đang bet vào tương lai. Tesla đã nhận đặt cọc Roadster - 50,000 USD cho bản cơ bản. Tuy nhiên xe sẽ không giao đến 2020. Trong khi đó, mật độ pin đang cải thiện 7,5%/năm, nghĩa là khi bắt đầu sản xuất, gói pin sẽ nhỏ hơn và mạnh hơn, ngay cả khi không có breakthrough trong ngành hóa pin.
Việc vén màn xe tải và Roadster đặt ra nhiều câu hỏi về khả năng pin của Tesla và nghi vấn về kế hoạch mở rộng thị trường. Có lẽ ngay cả Elon Musk cũng cần vài năm nữa để trả lời tất cả các câu hỏi này thôi!
Nguồn: soha.vn