Chang2k61052
New member
Sau gần 10 năm hứa suông, Tesla vừa mở phòng trưng bày đầu tiên tại Mumbai vào 15/7 vừa rồi, chính thức "nhảy vô" thị trường xe điện tại quốc gia có nền công nghiệp ô tô lớn thứ ba thế giới. Nhưng plot twist là... nhiều người đặt cọc từ năm nào giờ lại đòi bỏ luôn
Cửa hàng rộng khoảng 370m² được coi là cột mốc "lịch sử" với Tesla - hãng xe từng bắt đầu nhận đơn đặt hàng từ tận năm 2016 (tức là chờ gần 10 năm mới thấy showroom nha mọi người ơi ). Phòng trưng bày toàn màu trắng xinh xịn với hai chiếc SUV Model Y, nhắm thẳng vào hội nhà giàu Ấn Độ.
Model Y dự kiến giao xe vào quý III năm nay, giá 6,1 triệu rupee (tầm 70.000 USD) - cao hơn tới 15.000 USD so với giá ở Mỹ luôn á
Thị trường xe điện Ấn Độ giờ đã khác xưa nhiều rồi nha. Các hãng nội địa như Tata Motors và thương hiệu toàn cầu như MG đã chiếm mất "miếng bánh" khá ngon. Trùng hợp là VinFast của Việt Nam mình cũng vừa khai trương showroom đầu tiên ở đây luôn đó!
Yugal Joshi, đối tác tại công ty tư vấn toàn cầu Everest Group, chia sẻ với Rest of World: "Mặc dù Tesla đang struggle với BYD và các đối thủ khác ở thị trường như Anh, nhưng tại Ấn Độ, hãng vẫn được lòng khách hàng hơn các đối thủ Trung Quốc và Ấn Độ. Với mức giá và chiến lược bán lẻ tập trung vào showroom, Tesla chỉ target vào một nhóm khách hàng nhất định thôi".
Vấn đề là nhóm khách hàng này... hơi "hẹp hòi" trong một thị trường vốn đã nhỏ, khi doanh số xe điện bốn bánh chưa tới 70.000 chiếc được bán ra vào năm 2024. Tỷ lệ thâm nhập xe điện bốn bánh tại Ấn Độ vẫn dưới 2%, trong khi doanh số xe điện hạng sang của Mercedes và Porsche chỉ chưa đến 3.000 chiếc vào năm ngoái thôi á
Các chuyên gia trong ngành cũng đang thắc mắc liệu những công nghệ xịn xò của Tesla có "ăn thua" với người Ấn Độ không. Khả năng tự lái - thứ làm nên tên tuổi ở phương Tây - lại không hấp dẫn lắm ở Ấn Độ do điều kiện giao thông... hỗn loạn quá ️
Shivani Palepu, nhà phân tích chính về giao thông vận tải tại Gartner, nói với Rest of World: "Sự vượt trội về công nghệ tự lái của Tesla không phải điểm tạo khác biệt, bởi vì chúng vẫn chưa được áp dụng rộng rãi ở Ấn Độ".
Việc chậm trễ gần 10 năm đã làm hội đặt cọc "hết kiên nhẫn" rồi. Arun Bhat S, đồng sánh lập Tesla Club India với hơn 21.000 thành viên, đã đặt cọc 1.000 USD từ năm 2016. Giờ anh ấy không có hứng thú ghé thăm showroom ở Mumbai nữa luôn
"Hiện có rất nhiều xe điện khác trong tầm giá đó rồi", anh chàng ở Bengaluru nói với Rest of World. "Chắc chắn Tesla đã mất rất nhiều thị phần do chậm trễ này".
Doanh nhân Vishal Gondal đã ghé thăm phòng trưng bày sau khi... nhận lại tiền cọc . Ông tỏ ra hoài nghi về danh sách xe Tesla hiện có và cơ sở hạ tầng dịch vụ. Gondal chia sẻ với Rest of World rằng ông nghi ngờ liệu công ty đã setup đủ mạng lưới siêu sạc và khả năng dịch vụ hay chưa, đồng thời bày tỏ sự thất vọng về chính sản phẩm luôn.
Sản xuất vẫn là thách thức lớn nhất của Tesla tại Ấn Độ dù chính phủ đã có nhiều ưu đãi để kéo đầu tư nước ngoài. Ấn Độ giảm thuế từ 110% xuống 15% đối với xe điện có giá trên 35.000 USD, với điều kiện các hãng phải đầu tư ít nhất 500 triệu USD vào sản xuất trong nước.
"Đây là khởi đầu tốt đấy", Devendra Fadnavis nói. "Nhưng trong tương lai, chúng tôi mong muốn toàn bộ hoạt động R&D và sản xuất được thực hiện tại Ấn Độ".
Nguồn: soha.vn
Cửa hàng rộng khoảng 370m² được coi là cột mốc "lịch sử" với Tesla - hãng xe từng bắt đầu nhận đơn đặt hàng từ tận năm 2016 (tức là chờ gần 10 năm mới thấy showroom nha mọi người ơi ). Phòng trưng bày toàn màu trắng xinh xịn với hai chiếc SUV Model Y, nhắm thẳng vào hội nhà giàu Ấn Độ.
Model Y dự kiến giao xe vào quý III năm nay, giá 6,1 triệu rupee (tầm 70.000 USD) - cao hơn tới 15.000 USD so với giá ở Mỹ luôn á
Thị trường xe điện Ấn Độ giờ đã khác xưa nhiều rồi nha. Các hãng nội địa như Tata Motors và thương hiệu toàn cầu như MG đã chiếm mất "miếng bánh" khá ngon. Trùng hợp là VinFast của Việt Nam mình cũng vừa khai trương showroom đầu tiên ở đây luôn đó!
Yugal Joshi, đối tác tại công ty tư vấn toàn cầu Everest Group, chia sẻ với Rest of World: "Mặc dù Tesla đang struggle với BYD và các đối thủ khác ở thị trường như Anh, nhưng tại Ấn Độ, hãng vẫn được lòng khách hàng hơn các đối thủ Trung Quốc và Ấn Độ. Với mức giá và chiến lược bán lẻ tập trung vào showroom, Tesla chỉ target vào một nhóm khách hàng nhất định thôi".
Vấn đề là nhóm khách hàng này... hơi "hẹp hòi" trong một thị trường vốn đã nhỏ, khi doanh số xe điện bốn bánh chưa tới 70.000 chiếc được bán ra vào năm 2024. Tỷ lệ thâm nhập xe điện bốn bánh tại Ấn Độ vẫn dưới 2%, trong khi doanh số xe điện hạng sang của Mercedes và Porsche chỉ chưa đến 3.000 chiếc vào năm ngoái thôi á
Các chuyên gia trong ngành cũng đang thắc mắc liệu những công nghệ xịn xò của Tesla có "ăn thua" với người Ấn Độ không. Khả năng tự lái - thứ làm nên tên tuổi ở phương Tây - lại không hấp dẫn lắm ở Ấn Độ do điều kiện giao thông... hỗn loạn quá ️
Shivani Palepu, nhà phân tích chính về giao thông vận tải tại Gartner, nói với Rest of World: "Sự vượt trội về công nghệ tự lái của Tesla không phải điểm tạo khác biệt, bởi vì chúng vẫn chưa được áp dụng rộng rãi ở Ấn Độ".
Việc chậm trễ gần 10 năm đã làm hội đặt cọc "hết kiên nhẫn" rồi. Arun Bhat S, đồng sánh lập Tesla Club India với hơn 21.000 thành viên, đã đặt cọc 1.000 USD từ năm 2016. Giờ anh ấy không có hứng thú ghé thăm showroom ở Mumbai nữa luôn
"Hiện có rất nhiều xe điện khác trong tầm giá đó rồi", anh chàng ở Bengaluru nói với Rest of World. "Chắc chắn Tesla đã mất rất nhiều thị phần do chậm trễ này".
Doanh nhân Vishal Gondal đã ghé thăm phòng trưng bày sau khi... nhận lại tiền cọc . Ông tỏ ra hoài nghi về danh sách xe Tesla hiện có và cơ sở hạ tầng dịch vụ. Gondal chia sẻ với Rest of World rằng ông nghi ngờ liệu công ty đã setup đủ mạng lưới siêu sạc và khả năng dịch vụ hay chưa, đồng thời bày tỏ sự thất vọng về chính sản phẩm luôn.
Sản xuất vẫn là thách thức lớn nhất của Tesla tại Ấn Độ dù chính phủ đã có nhiều ưu đãi để kéo đầu tư nước ngoài. Ấn Độ giảm thuế từ 110% xuống 15% đối với xe điện có giá trên 35.000 USD, với điều kiện các hãng phải đầu tư ít nhất 500 triệu USD vào sản xuất trong nước.
"Đây là khởi đầu tốt đấy", Devendra Fadnavis nói. "Nhưng trong tương lai, chúng tôi mong muốn toàn bộ hoạt động R&D và sản xuất được thực hiện tại Ấn Độ".
Nguồn: soha.vn