Các bác đang lo lắng về việc bảo vệ những chiếc tàu sân bay "khủng long" giữa biển khơi mênh mông? Câu hỏi về tương lai của các hàng không mẫu hạm đang hot lắm đó! Nhưng đợi đã, với khoa học công nghệ bây giờ, việc tạo ra một tàu sân bay ngầm là hoàn toàn... có thể nha!
Hóa ra người Nhật đã "đi trước thời đại" từ lâu rồi
Trong Thế chiến II, Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã flex với lớp tàu ngầm I-400 - loại tàu ngầm có thể mang theo cả thủy phi cơ luôn á! Đây là loại tàu ngầm lớn nhất từng được đóng trước khi Liên Xô và Mỹ phát triển tàu ngầm mang tên lửa đạn đạo vào những năm 1960.
Năm 1942, Đô đốc Yamamoto Isoroku - Tư lệnh Hạm đội Liên hợp Nhật Bản - đề xuất đóng 18 chiếc tàu có thể "xuyên" 40.000 hải lý mà không cần đổ xăng (gấp 4 lần tầm hoạt động của tàu ngầm lớp Balao kiểu Segundo), viết tắt là Sen-toku để mang 36 máy bay luôn! Ý tưởng được chấp thuận và bắt đầu triển khai vào tháng 1/1943 tại nhà máy chế tạo vũ khí ở Kure (Hiroshima).
Tuy nhiên, kế hoạch bị cắt giảm xuống còn 9 chiếc, cuối cùng chỉ có 3 em được đóng: I-400 tại Kure, I-401 và I-402 tại Sasebo.
Tàu nặng tới 6.500 tấn, dài 120m (gấp ba lần tàu ngầm bình thường lúc đó á trời), dùng 4 động cơ diesel 3.000 mã lực và có thể chở 1.750 tấn nhiên liệu - đủ đi một vòng rưỡi quanh trái đất luôn nha! Plus lương thực cho 147-157 thành viên trong 4 tháng trên biển.
Trang bị thì xịn sò: 8 ống phóng ngư lôi 533mm, 1 khẩu đại bác 140mm tầm bắn 15km ở đuôi, và 4 pháo 25mm phòng không. I-400 có thể mang 3 chiếc thủy phi cơ Aichi M6A Seiran, mỗi chiếc mang được 800kg bom đạn và bay xa 650km với tốc độ 475km/giờ.
Những chiếc Aichi M6A1 này ban đầu được thiết kế cho "một trận Trân Châu Cảng thứ hai" theo ý đồ của viên Đô đốc mang tinh thần Samurai - người tin rằng các tàu sân bay ngầm ném bom "như mưa" xuống các thành phố lớn của Mỹ chắc chắn sẽ khiến người Mỹ "mất ý chí chiến đấu".
Yamamoto tin một cuộc tấn công bất ngờ thứ hai sẽ gây damage về mặt tâm lý cho người Mỹ và có lẽ là cách tốt nhất để buộc họ theo đuổi hòa bình.
Khi chuẩn bị chiến đấu, Seiran có sải cánh 12m và dài 11,6m; cánh có thể gấp lại, đuôi ngang và dọc cũng gập được để thu gọn cho vừa khoang chứa - kiểu Transformer á!
Một nhóm 4 người chuẩn bị cho 3 chiếc máy bay trong vòng 45 phút. Máy bay cất cánh trên bệ phóng dài 37m phía trên boong tàu; sau đó, tàu lặn xuống nước để tránh bị phát hiện - chơi chiêu ẩn mình đỉnh cao!
Khi chiến tranh xoay xở bất lợi cho Nhật Bản và các hạm đội không thể di chuyển tự do trên Thái Bình Dương, Đô đốc Isoroku xây dựng kế hoạch táo bạo tấn công New York, Washington D.C và phá hủy kênh đào Panama vào ngày khai trương năm 1945, nhằm cắt đứt đường tiếp tế của Mỹ.
Sau nhiều tuần lên kế hoạch, chiến dịch "Storm From a Clear Sky" (tạm dịch: Bão tố từ bầu trời trong xanh) đã được vạch ra: tấn công các chốt Gatun (Panama) lúc bình minh khi cổng đóng và hệ thống phòng thủ lỏng lẻo; cuộc tấn công sẽ diễn ra trong mùa khô với combo bom + ngư lôi, như vậy hồ Gatun sẽ mất nhiều thời gian hơn để bổ sung nước.
Theo kế hoạch, việc phá hủy cổng hồ Gatun sẽ tạo ra dòng nước lớn, phá hủy các cổng khác trên đường đi khi đổ về biển Caribe. Đây không phải nhiệm vụ tự sát nha - các phi công sẽ được đón sau khi hạ cánh và quay về tàu ngầm.
Tuy nhiên, trước khi kế hoạch được thực hiện, Nhật Hoàng đã phải tuyên bố đầu hàng Đồng minh rồi.
Các thông cáo tiếp theo từ Tokyo rất confusing, đặc biệt là Mệnh lệnh 114: xác nhận hòa bình nhưng tất cả tàu ngầm vẫn phải "thực hiện nhiệm vụ đã định và tấn công kẻ thù nếu bị phát hiện" - hơi mâu thuẫn nhỉ?
Ngày 22/8/1945, thủy thủ đoàn được lệnh phá hủy vũ khí trên tàu; ngư lôi được bắn đi không có đích, máy bay được phóng lên nhưng không mở cánh và đuôi.
Khi chiếc I-401 được lệnh đầu hàng trước khu trục hạm Mỹ, thuyền trưởng tự sát, còn thủy thủ Mỹ thì shock nặng trước kích thước và công nghệ của tàu ngầm Nhật.
Hải quân Mỹ thu được 24 tàu ngầm (kể cả I-400) và đưa về vịnh Sasebo để nghiên cứu. Cùng lúc đó nghe tin Liên Xô cũng cử đoàn thanh sát viên đến nghiên cứu loại tàu đặc biệt này.
Để giữ công nghệ không lọt vào tay Liên Xô, Kế hoạch Cuối đường được thực hiện: gần như tất cả tàu ngầm bị đánh chìm tại Point Deep Six (giữ bí mật), cách 60km về phía Tây Nagasaki ngoài khơi quần đảo Goto bằng thuốc nổ C-2. Hiện giờ chúng đang nằm ở độ sâu 200m dưới lòng biển.
Theo tài liệu khác, sau khi tịch thu I-400 ngay sau Thế chiến II, Hải quân Mỹ giữ I-400 cùng 4 tàu ngầm khác của Nhật tại Trân Châu Cảng để nghiên cứu.
Năm 1946, khi Chiến tranh Lạnh mới chớm, Liên Xô yêu cầu được tiếp cận thông tin về các tàu ngầm theo hiệp định hậu Thế chiến II.
Không muốn bí mật rơi vào tay Liên Xô, Hải quân Mỹ đã... đánh chìm các tàu ngầm này, rồi bình thản tuyên bố "không biết chúng mất tích ở đâu" - chiêu trò đỉnh cao! Vị trí xác tàu I-400 từ đó trở thành bí mật.
Tất cả các cơ quan tình báo Đồng minh hầu như không biết đến sự tồn tại của những chiếc tàu ngầm lớn nhất thế giới lớp I-400 cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Tàu sân bay còn hợp thời không?
Trong chiến tranh hiện đại, tên lửa chống hạm và drone được dùng ngày càng phổ biến.
Mặc dù hàng không mẫu hạm đã chứng minh giá trị qua nhiều thập kỷ, vấn đề bảo vệ những chiếc tàu sân bay to đùng giữa biển khơi đang đặt ra câu hỏi về tính phù hợp và tương lai của chúng.
Theo The Diplomat, một nghiên cứu mới đã phân tích nghiêm túc về tương lai của tàu sân bay - lực lượng nòng cốt của Hải quân Mỹ.
Theo các chuyên gia quân sự, một trong những mối đe dọa lớn nhất với hạm đội mặt nước là từ trên không - máy bay và tên lửa luôn rình rập.
Một giải pháp thay thế có thể là loại bỏ tàu lớn như tàu sân bay và dùng tàu nhỏ hơn, độc lập tác chiến với khả năng phòng không riêng. Cách khác là thay đổi loại máy bay mà chúng mang theo. Máy bay không người lái (UAV) có thể là lựa chọn tương lai của tàu sân bay.
Máy bay tấn công không người lái (UCAV) cũng là loại máy bay chiến đấu có thể hạ cất cánh từ tàu sân bay, thậm chí được tiếp liệu trên không. Những chiếc này có thể sẽ là quân bài chủ lực trong các trận chiến có tàu sân bay tương lai.
Chúng có thể được dùng trong hoạt động tầm xa hơn, nhiều rủi ro hơn, cho phép tàu sân bay chở chúng ở xa và tránh nguy hiểm. Chúng rẻ hơn về chế tạo và vì không phải mang thêm trọng lượng giữ mạng sống cho phi công, có thể bay lâu hơn nhiều.
Một số giải pháp tiềm năng khác có thể là tàu sân bay không người lái, tự động hoàn toàn. Gần đây, General Atomics Aeronautical Systems đã hoàn thành thử nghiệm mang theo Hệ thống máy bay không người lái cỡ nhỏ Sparrowhawk (small Unmanned Aircraft System - sUAS).
Các "tàu mẹ" mang drone này có thể cung cấp lựa chọn thú vị cho hoạt động trên biển, trên bộ và trên không trong tương lai.
Tàu sân bay ngầm, tại sao không?
Một giải pháp khác với việc sử dụng drone trên biển có thể là cách tiếp cận mới với ý tưởng tàu sân bay có khả năng lặn, hay tàu sân bay ngầm.
Những chiếc tàu như vậy có thể chạy bằng năng lượng hạt nhân và chìm trong nước thời gian dài - giống tàu ngầm hạt nhân thông thường. Drone có thể được triển khai bằng cách bay lên, phóng từ sàn bay ngắn, hoặc dùng ống phóng.
Khả năng như vậy sẽ mang lại cho loại "tàu sân bay" mới này cơ hội sống sót cao hơn nhiều, yêu cầu nhân sự tối thiểu, đồng thời tạo yếu tố bất ngờ cho đối phương - ez win!
Robot trên boong và hệ thống tự động khác có thể được dùng để thực hiện hầu hết công việc nâng hạ hàng hóa nặng.
Những chiến hạm lớn này cũng có thể ở trạng thái nửa chìm nửa nổi, hạ xuống dưới mặt nước khi không chiến đấu. Hoặc, các phiên bản của loại tàu sân bay này cũng có thể lặn hoàn toàn như tàu ngầm truyền thống.
Nguồn: soha.vn