FanBoy9321
New member
Hội đồng thẩm định Nhà nước về dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam vừa chốt: dự án chỉ khả thi nếu build với tốc độ 250km/h thôi nhé!
Tàu cao tốc Trung - Nhật phóng 350km/h, tương lai lên tận 600km/h luôn?!
Máy bay giờ tuy nhanh và tiện nhưng mà làm thủ tục check-in, an ninh này nọ mất tầm 3-4 tiếng là ít. Thế nên ở Nhật hay Trung Quốc, dân địa phương toàn ưu tiên tàu cao tốc vì vừa tiện vừa nhanh xịn sò!
Trung Quốc - ông trùm tàu cao tốc thế giới
Tính đến 2022, Trung Quốc flex luôn 42.000km đường sắt tốc độ cao đang hoạt động, xứng dang "ông trùm" thế giới mảng này. Tốc độ vận hành nhanh nhất của tàu cao tốc Trung Quốc chạm 350km/h - nhanh nhất thế giới luôn á, đại diện là dòng tàu CR400 Fuxing huyền thoại.
Mặc dù chạy thương mại max 350km/h, nhưng khi test thử thì tàu Fuxing đã phóng tới 420km/h nha! Phiên bản tàu CR400 Fuxing nhanh nhất đang chạy trên tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải - Hồng Kông và Bắc Kinh - Cáp Nhĩ Tân.
Bên cạnh tàu Fuxing, Trung Quốc còn có tàu đệm từ Thượng Hải (Shanghai Transrapid) hoạt động bên ngoài thành phố này. Với vận tốc max 431km/h, đi từ thành phố về sân bay quốc tế Phố Đông cực kỳ chill và nhanh!
Đặc biệt năm 2021, Trung Quốc còn flex một đoàn tàu cao tốc đệm từ có thể chạy tốc độ max 600km/h tại Thanh Đảo, tỉnh Sơn Đông. Đây là thành tựu khoa học công nghệ mới nhất của họ trong lĩnh vực vận tải đường sắt đó!
Nhật Bản - huyền thoại Shinkansen
Nhật Bản giới thiệu thiết kế đường sắt cao tốc từ năm 1964 và tiếp tục dẫn đầu thế giới về tốc độ, công suất và độ an toàn với dòng tàu Shinkansen huyền thoại. Trong khi hầu hết tàu Shinkansen hiện giờ chạy max 300km/h, thì tàu viên đạn E5 của Japan Railways East (JR East) phóng 320km/h trên tuyến Tohoku Shinkansen từ Tokyo tới Shin-Aomori.
Đặc biệt, tàu đệm từ L0 Maglev đang được JR Central phát triển và test đã giữ kỷ lục tốc độ đường bộ cho phương tiện đường sắt thế giới, chạm 601km/h luôn!
Kế hoạch đưa L0 Maglev vào hoạt động thương mại vẫn đang được triển khai, phân đoạn đầu tiên (Tokyo đến Nagoya) dự kiến mở năm 2027, trước khi mở rộng đến Osaka. Khi hoàn thành, L0 Series sẽ chạy với tốc độ max 498km/h, thực hiện chuyến đi từ ga Shinagawa của Tokyo đến Osaka (gần 500km) chỉ trong một giờ bảy phút thôi!
Vậy tương lai đường sắt tốc độ cao VN chạy 250km/h hay 350km/h?
Theo kế hoạch, tháng 11/2023, Bộ GTVT sẽ trình cấp có thẩm quyền đề án chủ trương xây dựng đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam, phấn đấu trình Quốc hội thông qua vào năm 2025.
Đề án đang được Bộ GTVT lấy ý kiến các bộ ngành với 2 phương án:
Phương án 1: Xây dựng đường sắt Bắc-Nam với đường đôi, khổ ray 1.435mm, chiều dài 1.545km, tốc độ khai thác 320km/h, chỉ chạy tàu khách; kết hợp cải tạo đường sắt hiện hữu để chuyên chở hàng. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 58,71 tỷ USD.
Phương án 2: Xây dựng tuyến đường sắt Bắc-Nam mới, đường đôi, khổ ray 1.435mm, kết hợp khai thác cả tàu chở khách và chở hàng; tốc độ khai thác tàu khách max 180-250km/h, chạy tàu hàng max 120km/h. Tổng mức đầu tư dự án theo phương án này khoảng 64,9 tỷ USD.
Trước đó, kết luận trong tháng 5/2023 của Hội đồng thẩm định Nhà nước về dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam chỉ ra rằng, dự án chỉ bảo đảm tính khả thi, hiệu quả về kinh tế và không lệ thuộc vào công nghệ của một nước nào đó khi được xây dựng với tốc độ thiết kế 250km/h, tốc độ khai thác 225km/h, khai thác hỗn hợp chở khách và chở hàng.
Các chuyên gia nói gì?
Cho ý kiến về đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam, GS Lã Ngọc Khuê, nguyên Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải trả lời báo VnExpress rằng đường sắt tốc độ 250km/h cho phép chạy hỗn hợp cả tàu khách và tàu hàng sẽ tăng năng lực vận tải của ngành đường sắt trong tương lai, khắc phục bất cập hiện nay.
Ngoài ra, do khoảng cách nhiều ga trên trục Bắc-Nam ngắn, chỉ 40-50km nên việc vận hành tàu 250km/h sẽ phù hợp khi tăng giảm vận tốc. Nếu đầu tư tàu tốc độ 350km/h cũng không thể khai thác được theo vận tốc này trên chặng ngắn. "Nhiều năm nữa, tàu tốc độ 250km/h vẫn phù hợp chở khách và hàng hóa, chúng ta không bị lạc hậu so với thế giới", ông Khuê nói.
Còn ông Đặng Huy Đông, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quy hoạch phát triển, nhận định rằng phương án tài chính khi đầu tư đường sắt 250km/h vừa chở khách vừa chở hàng sẽ khả thi hơn là tuyến đường 350km/h chỉ chở khách.
Theo đánh giá của đơn vị tư vấn thẩm tra dự án - liên danh tư vấn Công ty TNHH tư vấn và xây dựng Đại học Giao thông vận tải - Công ty TNHH Evo mc - Công ty One Arup & Partners Hong Kong Limited - Công ty CP tư vấn xây dựng và thương mại Hưng Phú, nếu đề xuất đầu tư theo phương án tốc độ thiết kế 350km/h, chỉ chở khách sẽ không bảo đảm tính khả thi và hiệu quả kinh tế dự án.
Nếu đầu tư theo phương án có tốc độ thiết kế 250km/h, tốc độ khai thác 225km/h, kết hợp cả chở khách với chở hàng thì dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam sẽ khả thi, bảo đảm hiệu quả kinh tế. Dự án sẽ có lãi khi thông tuyến vào năm 2041, với doanh thu năm đạt 10,4 tỉ USD, chi phí khoảng 7,3 tỉ USD, lợi nhuận đạt 3,1 tỉ USD.
Còn góc nhìn khác thì sao?
GS.TS. Bùi Xuân Phong, nguyên Chủ tịch Hội Kinh tế và Vận tải Đường sắt Việt Nam cho Vietnamnet biết: Tại Chương 8, Luật Đường sắt quy định: Đường sắt cao tốc phải có vận tốc 350km/h.
Về việc lựa chọn phương án nào, GS.Bùi Xuân Phong cho rằng, cấp có thẩm quyền sẽ quyết định căn cứ vào điều kiện vốn và mục đích: Muốn chỉ chạy tàu khách hay vừa chở khách vừa chở hàng? Nếu chạy riêng tàu khách, tốc độ phải đạt 350km/h, nếu kết hợp với chở hàng thì vận tốc 250km/h là hợp lý.
Còn TS Phan Lê Bình - Chuyên gia giao thông cho VOV biết rằng, việc lựa chọn tốc độ nào cho đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam phải thỏa mãn được 2 tiêu chí, đó là thu hút được khách và phù hợp với đầu tư.
"Tốc độ thấp khó cạnh tranh với các phương thức giao thông khác, nhưng nếu tốc độ cao, mức đầu tư lớn vì mức độ an toàn phải ở mức độ tuyệt đối", TS Phan Lê Bình nói.
Dự kiến chi tiết ra sao?
Tư vấn thẩm tra Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam đề xuất lựa chọn cấp tốc độ thiết kế 250km/h và tốc độ khai thác 225km/h để khai thác hỗn hợp tàu khách và tàu hàng.
Theo đề xuất của Tư vấn thẩm tra, dự kiến nếu khai thác 270 đôi tàu/ngày đêm, năng lực vận tải cao nhất đạt hơn 163 triệu hành khách/năm và hơn 65 triệu tấn hàng hóa/năm.
Tàu khách tốc độ cao được cấu hình từ 2 đoàn tàu 8 toa. Tàu hàng tốc độ cao năng lực vận chuyển tối thiểu 140-160 tấn.
Đoàn tàu sử dụng công nghệ động lực phân tán EMU, với cấu hình đoàn tàu kết hợp giữa toa xe có động lực và toa xe không động lực. Công nghệ điều khiển đoàn tàu tự động ETCS cấp 2 hoặc tương đương.
Trên tuyến có 50 ga hành khách (27 ga trung tâm tỉnh/thành phố và 23 ở trung tâm đô thị nhỏ); 20 ga hàng hóa trên mặt đất; 5 depot gồm 3 depot sửa chữa lớn tại Ngọc Hồi, Đà Nẵng và tại Long Thành và 2 depot dừng tàu, sửa chữa nhỏ tại Hà Tĩnh, Nha Trang.
Sau thời gian chuẩn bị đầu tư (2023-2025), thời gian thực hiện đầu tư dự kiến trong 16 năm, phân kỳ 3 giai đoạn.
Nguồn: soha.vn