Xuất hiện với động cơ 399cc cực khủng, cốp 45 lít "nuốt gọn" mọi thứ, còn full công nghệ an toàn ABS + TCS của Bosch, SYM MaxSym 400 đang gây sốt với giá siêu hời. Liệu em xe tay ga touring này có đủ "xịn" để khuấy đảo làng xe phân khối lớn không nhỉ? ️
Trên thị trường xe tay ga phân khối lớn, anh em hay mắc kẹt giữa bài toán: muốn động cơ trâu thì giá cao ngất, muốn giá mềm thì lại phải chịu thiếu tính năng. Nhưng giờ SYM MaxSym 400 lên sàn với đầy đủ "vũ khí" mà giá lại vừa túi tiền – nghe đã thấy hứa hẹn rồi đây!
Khung gầm "xịn xò" giảm cân, phuộc chắc nịch đi mượt mà
Điểm nhấn đầu tiên phải kể đến khung xe hai chảng ba hoàn toàn mới của MaxSym 400. Nhờ công nghệ chế tạo hiện đại, bộ khung này nhẹ hơn tận 18,5% so với đời cũ nhưng vẫn cứng cáp, chắc chắn như thường.
Đi kèm là hệ thống treo xịn sò với phuộc trước ống lồng 41mm và phuộc sau lò xo đôi chỉnh được 5 cấp độ tải. Combo này giúp xe "nuốt" gồ ghề êm ru như con thoi luôn! Lốp Maxxis với size 120/70 R15 (trước) và 160/60 R14 (sau) cho độ bám đường cực đỉnh, chạy xuyên cua thấy mê liền ️
Tuy nhiên phải "spoil" một tí: dù đã giảm cân khung xe, nhưng MaxSym 400 vẫn nặng tới 215kg với chiều cao yên 800mm. Nếu bạn dưới 1m7, chống chân phải nhón mũi, dắt xe sẽ hơi "văng tay" đấy. Nên luyện tập thêm thể lực trước khi "rước" em này về nhé!
Tiện nghi "max ping", công nghệ an toàn đầy đủ món
Đổi lại sự cồng kềnh, MaxSym 400 "flex" cốp khổng lồ 45 lít – đây mới là USP đáng giá! Nhét vừa một mũ full-face + một mũ 3/4 dư dả, góc mở hơn 45 độ lấy đồ dễ như ăn kẹo
Phía trước tay lái có hộc chứa đồ với cổng sạc nhanh QC3.0, USB và Type-C – sạc điện thoại trong lúc "phượt" cực tiện. Bình xăng 13 lít đặt phía trước giúp hạ trọng tâm, chạy được hơn 300km một mạch không lo "khát" giữa đường.
Công nghệ thì full luôn: khóa Keyless (xịn như ô tô), kính chắn gió chỉnh 2 nấc, phanh ABS 2 kênh + kiểm soát lực kéo TCS của Bosch – an toàn chuẩn châu Âu luôn! ️
Động cơ 400cc "trâu bò", bứt tốc đã tay
Trái tim của MaxSym 400 là khối động cơ xi-lanh đơn 399cc, 4 van, làm mát bằng dung dịch. Con số ấn tượng: 25kW (33,5 mã lực) ở 6.750 vòng/phút và mô-men xoắn 39,5 Nm ở 5.250 vòng/phút.
Điểm hay là mô-men đạt đỉnh ở dải vòng tua thấp, nên bứt tốc từ đèn đỏ "trảy hơi" là bỏ mọi người ở lại phía sau rồi Hộp số CVT truyền lực mượt mà không giật cục, lái thấy sướng tay ngay!
Lên cao tốc thì con 399cc này mới "show hàng" thật sự. Tăng tốc từ 80 lên 120 km/h nhanh nựt, vượt xe tải an toàn hơn hẳn. Duy trì 130-140 km/h mà xe vẫn đầm chắc, không bồng bềnh – đi tour dài thấy yên tâm luôn!
Giá hời quá trời, nhưng liệu có về VN không?
Ở thị trường nước ngoài, MaxSym 400 giá khoảng 139-143 triệu đồng – rẻ hơn Honda Forza 350 nhưng động cơ lại lớn hơn và đồ chơi nhiều hơn. Xe cũ thì chỉ tầm 77 triệu là "ẵm" được rồi – ngon lành cành đào!
Nếu về VN với giá tầm 140 triệu, MaxSym 400 sẽ "đấu tay đôi" với Honda SH350i, Forza 350, Yamaha XMAX 300. Lợi thế lớn nhất? Bỏ tiền bằng nhau nhưng được động cơ 400cc, cốp 45 lít, ABS + TCS từ Bosch – tính toán thấy hời lắm luôn!
Tuy nhiên phải thừa nhận, SYM vẫn còn bị "dán nhãn" thương hiệu xe phổ thông giá rẻ, khó đọ thương hiệu với Honda hay Yamaha. Thêm nữa, yên 800mm + 215kg hơi "khó chơi" với vóc dáng người Việt. Và đặc biệt, mạng lưới đại lý SYM cho xe phân khối lớn còn mỏng, lo phụ tùng sau này cũng phải.
Nguồn: autopro.com.vn
Trên thị trường xe tay ga phân khối lớn, anh em hay mắc kẹt giữa bài toán: muốn động cơ trâu thì giá cao ngất, muốn giá mềm thì lại phải chịu thiếu tính năng. Nhưng giờ SYM MaxSym 400 lên sàn với đầy đủ "vũ khí" mà giá lại vừa túi tiền – nghe đã thấy hứa hẹn rồi đây!
Khung gầm "xịn xò" giảm cân, phuộc chắc nịch đi mượt mà
Điểm nhấn đầu tiên phải kể đến khung xe hai chảng ba hoàn toàn mới của MaxSym 400. Nhờ công nghệ chế tạo hiện đại, bộ khung này nhẹ hơn tận 18,5% so với đời cũ nhưng vẫn cứng cáp, chắc chắn như thường.
Đi kèm là hệ thống treo xịn sò với phuộc trước ống lồng 41mm và phuộc sau lò xo đôi chỉnh được 5 cấp độ tải. Combo này giúp xe "nuốt" gồ ghề êm ru như con thoi luôn! Lốp Maxxis với size 120/70 R15 (trước) và 160/60 R14 (sau) cho độ bám đường cực đỉnh, chạy xuyên cua thấy mê liền ️
Tuy nhiên phải "spoil" một tí: dù đã giảm cân khung xe, nhưng MaxSym 400 vẫn nặng tới 215kg với chiều cao yên 800mm. Nếu bạn dưới 1m7, chống chân phải nhón mũi, dắt xe sẽ hơi "văng tay" đấy. Nên luyện tập thêm thể lực trước khi "rước" em này về nhé!
Tiện nghi "max ping", công nghệ an toàn đầy đủ món
Đổi lại sự cồng kềnh, MaxSym 400 "flex" cốp khổng lồ 45 lít – đây mới là USP đáng giá! Nhét vừa một mũ full-face + một mũ 3/4 dư dả, góc mở hơn 45 độ lấy đồ dễ như ăn kẹo
Phía trước tay lái có hộc chứa đồ với cổng sạc nhanh QC3.0, USB và Type-C – sạc điện thoại trong lúc "phượt" cực tiện. Bình xăng 13 lít đặt phía trước giúp hạ trọng tâm, chạy được hơn 300km một mạch không lo "khát" giữa đường.
Công nghệ thì full luôn: khóa Keyless (xịn như ô tô), kính chắn gió chỉnh 2 nấc, phanh ABS 2 kênh + kiểm soát lực kéo TCS của Bosch – an toàn chuẩn châu Âu luôn! ️
Động cơ 400cc "trâu bò", bứt tốc đã tay
Trái tim của MaxSym 400 là khối động cơ xi-lanh đơn 399cc, 4 van, làm mát bằng dung dịch. Con số ấn tượng: 25kW (33,5 mã lực) ở 6.750 vòng/phút và mô-men xoắn 39,5 Nm ở 5.250 vòng/phút.
Điểm hay là mô-men đạt đỉnh ở dải vòng tua thấp, nên bứt tốc từ đèn đỏ "trảy hơi" là bỏ mọi người ở lại phía sau rồi Hộp số CVT truyền lực mượt mà không giật cục, lái thấy sướng tay ngay!
Lên cao tốc thì con 399cc này mới "show hàng" thật sự. Tăng tốc từ 80 lên 120 km/h nhanh nựt, vượt xe tải an toàn hơn hẳn. Duy trì 130-140 km/h mà xe vẫn đầm chắc, không bồng bềnh – đi tour dài thấy yên tâm luôn!
Giá hời quá trời, nhưng liệu có về VN không?
Ở thị trường nước ngoài, MaxSym 400 giá khoảng 139-143 triệu đồng – rẻ hơn Honda Forza 350 nhưng động cơ lại lớn hơn và đồ chơi nhiều hơn. Xe cũ thì chỉ tầm 77 triệu là "ẵm" được rồi – ngon lành cành đào!
Nếu về VN với giá tầm 140 triệu, MaxSym 400 sẽ "đấu tay đôi" với Honda SH350i, Forza 350, Yamaha XMAX 300. Lợi thế lớn nhất? Bỏ tiền bằng nhau nhưng được động cơ 400cc, cốp 45 lít, ABS + TCS từ Bosch – tính toán thấy hời lắm luôn!
Tuy nhiên phải thừa nhận, SYM vẫn còn bị "dán nhãn" thương hiệu xe phổ thông giá rẻ, khó đọ thương hiệu với Honda hay Yamaha. Thêm nữa, yên 800mm + 215kg hơi "khó chơi" với vóc dáng người Việt. Và đặc biệt, mạng lưới đại lý SYM cho xe phân khối lớn còn mỏng, lo phụ tùng sau này cũng phải.
Nguồn: autopro.com.vn