Mấy hôm nay sân bay Nội Bài đang "drama" lắm nha mọi người ơi! Sương mù dày đặc đến mức tầm nhìn giảm xuống dưới 300m luôn, kiểu trường hợp hiếm hoi chỉ xảy ra 3 lần trong 10 năm qua đó
Đầu tháng 2-2024 này, các sân bay miền Bắc đang phải đối mặt với tình trạng sương mù, mây thấp lè tè, tầm nhìn giảm sâu ảnh hưởng cực kỳ tiêu cực đến hoạt động bay. Đặc biệt là khu vực sân bay Nội Bài (Hà Nội) á, tầm nhìn ngang có lúc còn giảm sâu xuống dưới 300m. Theo thống kê của cơ quan khí tượng thì trường hợp này chỉ xuất hiện có 3 lần trong vòng 10 năm trở lại đây thôi, hiếm vãi chưởng!
Giải thích sơ qua thì sương mù là hiện tượng thời tiết xảy ra khi nhiệt độ không khí gần mặt đất giảm tiệm cận với nhiệt độ điểm sương, khiến hơi nước ngưng tụ thành những giọt nước li ti hoặc tinh thể băng. Cái này làm giảm tầm nhìn và có thể gây nguy hiểm tiềm tàng, đặc biệt với hoạt động bay tại sân bay đó nha!
Thời tiết xấu như mưa giông, sương mú thường diễn biến phức tạp và đột ngột lắm luôn, gây khó khăn cực kỳ cho việc dự báo. Đặc biệt trong bối cảnh biến đổi khí hậu toàn cầu hiện nay, các hiện tượng thời tiết cực đoan kéo dài là yếu tố khó lường, ảnh hưởng không nhỏ đến các hoạt động dân sinh mà!
Trước tình hình gấp gáp đó, để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay và giảm thiểu tối đa tình trạng tắc nghẽn tại các sân bay miền Bắc khi xảy ra hiện tượng sương mù, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã triển khai đồng bộ các biện pháp trong công tác dự báo thời tiết, quản lý luồng không lưu và điều hành bay.
Ngay trong đêm 31-1, VATM đã áp dụng Phương thức khai thác trong điều kiện tầm nhìn hạn chế (LVP) tại sân bay Nội Bài. Phương thức này có mục đích đảm bảo an toàn, điều hòa và hiệu quả cho tất cả các hoạt động bay tại sân bay Nội Bài trong điều kiện tầm nhìn giảm xuống dưới tiêu chuẩn khai thác bình thường.
Trong phương thức LVP, các chuyến bay được chỉ định thực hiện phương thức tiếp cận chính xác ILS CAT II đường cất hạ cánh 11R. Để có thể thực hiện phương thức này, ngoài việc đáp ứng các yêu cầu về kỹ thuật đối với các trang thiết bị thì kiểm soát viên không lưu điều hành bay và phi công phải có trình độ cao, được sự phê duyệt của Cục Hàng không Việt Nam luôn nha (chuẩn chỉnh lắm á!) 
Bên cạnh Phương thức LVP, VATM cũng chỉ đạo các đơn vị trực thuộc triển khai Quy trình điều tiết luồng không lưu trong điều kiện thời tiết bất lợi. Quy trình này là một trong các biện pháp quản lý luồng không lưu nhằm cân bằng nhu cầu hoạt động bay và năng lực khai thác tại sân bay khi xảy ra các hiện tượng thời tiết xấu.
Để thực hiện quy trình điều tiết luồng không lưu cần sự tham gia của nhiều đơn vị trong và ngoài VATM nhằm phối hợp đưa ra quyết định (CDM) như: Công ty Quản lý bay miền Bắc, Công ty Quản lý bay miền Trung, Công ty Quản lý bay miền Nam, Trung tâm Quản lý luồng không lưu, Trung tâm Khí tượng hàng không, Trung tâm Thông báo tin tức hàng không, các Trung tâm/Phòng điều hành sân bay của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, các Trung tâm Điều hành khai thác của các hãng hàng không, Cảng vụ hàng không miền Bắc, Cảng vụ hàng không miền Nam... Nói chung là phối hợp siêu đông người đó!
Ngoài việc áp dụng các phương thức điều hành bay và biện pháp quản lý luồng không lưu, VATM còn nghiên cứu, phối hợp thảo luận chuyên môn với Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia nhằm tăng cường hiệu quả trong công tác dự báo thời tiết, đặc biệt trong những thời điểm thường xảy ra các hiện tượng thời tiết xấu ảnh hưởng đến hoạt động bay.
Ngày 4-2, VATM đã tổ chức cuộc họp khẩn do Phó Tổng Giám đốc Nguyễn Đình Công chủ trì để nhìn nhận, xem xét và đề ra các biện pháp tăng cường đảm bảo hoạt động bay an toàn, điều hòa, hiệu quả trong điều kiện thời tiết bất lợi.
Cuộc họp được tổ chức trực tiếp tại Trụ sở Tổng công ty, kết nối trực tuyến trên phạm vi toàn quốc và có sự tham gia của đại diện Cục Hàng không Việt Nam, Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia cùng tất cả các cơ quan, đơn vị của VATM. Họp online hybrid style luôn nè!
Trong thời gian tới, VATM sẽ tiếp tục nghiên cứu, phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan để nâng cao chất lượng dịch vụ, tích cực, chủ động phòng tránh, hạn chế và giảm thiểu tối đa những tác động tiêu cực do diễn biến thời tiết ảnh hưởng tới hoạt động bay.
Nguồn: soha.vn
Đầu tháng 2-2024 này, các sân bay miền Bắc đang phải đối mặt với tình trạng sương mù, mây thấp lè tè, tầm nhìn giảm sâu ảnh hưởng cực kỳ tiêu cực đến hoạt động bay. Đặc biệt là khu vực sân bay Nội Bài (Hà Nội) á, tầm nhìn ngang có lúc còn giảm sâu xuống dưới 300m. Theo thống kê của cơ quan khí tượng thì trường hợp này chỉ xuất hiện có 3 lần trong vòng 10 năm trở lại đây thôi, hiếm vãi chưởng!
Giải thích sơ qua thì sương mù là hiện tượng thời tiết xảy ra khi nhiệt độ không khí gần mặt đất giảm tiệm cận với nhiệt độ điểm sương, khiến hơi nước ngưng tụ thành những giọt nước li ti hoặc tinh thể băng. Cái này làm giảm tầm nhìn và có thể gây nguy hiểm tiềm tàng, đặc biệt với hoạt động bay tại sân bay đó nha!
Thời tiết xấu như mưa giông, sương mú thường diễn biến phức tạp và đột ngột lắm luôn, gây khó khăn cực kỳ cho việc dự báo. Đặc biệt trong bối cảnh biến đổi khí hậu toàn cầu hiện nay, các hiện tượng thời tiết cực đoan kéo dài là yếu tố khó lường, ảnh hưởng không nhỏ đến các hoạt động dân sinh mà!
Trước tình hình gấp gáp đó, để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay và giảm thiểu tối đa tình trạng tắc nghẽn tại các sân bay miền Bắc khi xảy ra hiện tượng sương mù, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã triển khai đồng bộ các biện pháp trong công tác dự báo thời tiết, quản lý luồng không lưu và điều hành bay.
Ngay trong đêm 31-1, VATM đã áp dụng Phương thức khai thác trong điều kiện tầm nhìn hạn chế (LVP) tại sân bay Nội Bài. Phương thức này có mục đích đảm bảo an toàn, điều hòa và hiệu quả cho tất cả các hoạt động bay tại sân bay Nội Bài trong điều kiện tầm nhìn giảm xuống dưới tiêu chuẩn khai thác bình thường.
Trong phương thức LVP, các chuyến bay được chỉ định thực hiện phương thức tiếp cận chính xác ILS CAT II đường cất hạ cánh 11R. Để có thể thực hiện phương thức này, ngoài việc đáp ứng các yêu cầu về kỹ thuật đối với các trang thiết bị thì kiểm soát viên không lưu điều hành bay và phi công phải có trình độ cao, được sự phê duyệt của Cục Hàng không Việt Nam luôn nha (chuẩn chỉnh lắm á!)
Bên cạnh Phương thức LVP, VATM cũng chỉ đạo các đơn vị trực thuộc triển khai Quy trình điều tiết luồng không lưu trong điều kiện thời tiết bất lợi. Quy trình này là một trong các biện pháp quản lý luồng không lưu nhằm cân bằng nhu cầu hoạt động bay và năng lực khai thác tại sân bay khi xảy ra các hiện tượng thời tiết xấu.
Để thực hiện quy trình điều tiết luồng không lưu cần sự tham gia của nhiều đơn vị trong và ngoài VATM nhằm phối hợp đưa ra quyết định (CDM) như: Công ty Quản lý bay miền Bắc, Công ty Quản lý bay miền Trung, Công ty Quản lý bay miền Nam, Trung tâm Quản lý luồng không lưu, Trung tâm Khí tượng hàng không, Trung tâm Thông báo tin tức hàng không, các Trung tâm/Phòng điều hành sân bay của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, các Trung tâm Điều hành khai thác của các hãng hàng không, Cảng vụ hàng không miền Bắc, Cảng vụ hàng không miền Nam... Nói chung là phối hợp siêu đông người đó!
Ngoài việc áp dụng các phương thức điều hành bay và biện pháp quản lý luồng không lưu, VATM còn nghiên cứu, phối hợp thảo luận chuyên môn với Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia nhằm tăng cường hiệu quả trong công tác dự báo thời tiết, đặc biệt trong những thời điểm thường xảy ra các hiện tượng thời tiết xấu ảnh hưởng đến hoạt động bay.
Ngày 4-2, VATM đã tổ chức cuộc họp khẩn do Phó Tổng Giám đốc Nguyễn Đình Công chủ trì để nhìn nhận, xem xét và đề ra các biện pháp tăng cường đảm bảo hoạt động bay an toàn, điều hòa, hiệu quả trong điều kiện thời tiết bất lợi.
Cuộc họp được tổ chức trực tiếp tại Trụ sở Tổng công ty, kết nối trực tuyến trên phạm vi toàn quốc và có sự tham gia của đại diện Cục Hàng không Việt Nam, Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia cùng tất cả các cơ quan, đơn vị của VATM. Họp online hybrid style luôn nè!
Trong thời gian tới, VATM sẽ tiếp tục nghiên cứu, phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan để nâng cao chất lượng dịch vụ, tích cực, chủ động phòng tránh, hạn chế và giảm thiểu tối đa những tác động tiêu cực do diễn biến thời tiết ảnh hưởng tới hoạt động bay.
Nguồn: soha.vn