Lần đầu tiên trong lịch sử, Subaru tự mình thiết kế xe điện không nhờ vả Toyota nữa nha! Nguyên mẫu mới xịn sò với 510 mã lực, nền tảng nhẹ hơn gần 100kg, hứa hẹn phá đảo làng xe điện 
Ngày 18/10, Subaru đã cho nguyên mẫu xe điện của mình chạy thử tại khu thử nghiệm ở phía bắc Tokyo (Nhật Bản). Chiếc xe này tuy mượn thân vỏ của Outback nhưng bên trong lại là hệ truyền động điện hoàn toàn mới toanh do chính Subaru tự phát triển, không dựa dẫm vào nền tảng của Toyota nữa đâu nhé!
Thoát khỏi cái bóng Toyota rồi nè
Theo Motor1, đây là bước tiến cực kỳ đáng chú ý của Subaru trong kế hoạch tự lực phát triển xe điện. Trước giờ, các mẫu xe điện của hãng như Solterra, Trailseeker hay Uncharted đều phải "bắt tay" với Toyota mới làm được.
Con nguyên mẫu này xài hai mô-tơ điện và hệ dẫn động bốn bánh (AWD), tổng cộng khoảng 510 mã lực luôn. Cụm truyền động điện e-axle phía trước do Aisin cung cấp có công suất 150 kW (201 mã lực), còn mô-tơ phía sau mạnh hơn với 230 kW (308 mã lực). Theo Automotive News, cấu hình này giúp xe thử nghiệm tăng tốc từ 0-100 km/h trong chưa đầy 4 giây - nhanh phết đó nha! ️
Điểm đáng chú ý là Subaru giờ có thể tự do điều chỉnh công suất mô-tơ và phân bổ mô-men xoắn giữa hai cầu mà không phụ thuộc vào kiến trúc e-TNGA của Toyota nữa (cái này đang được dùng trên Solterra và mấy mẫu xe điện hợp tác khác).
Thay vào đó, nền tảng mới vẫn giữ triết lý dẫn động bốn bánh đối xứng Symmetrical AWD - thứ gắn liền với DNA của Subaru, giống như trên WRX hay Outback vậy.
Nhiều nâng cấp xịn xò
Không chỉ tập trung vào hiệu suất, Subaru còn "ép cân" cho nền tảng xe điện mới nữa. Theo hãng, kiến trúc này nhẹ hơn khoảng 100kg so với nền tảng đang dùng trên các mẫu xe điện hiện tại - nghe mà thích!
Bộ pin cũng được phát triển theo hướng giảm khối lượng luôn. Hệ thống sử dụng khoảng 4.000 tế bào pin hình trụ, nhẹ hơn khoảng 25% so với bộ pin thế hệ trước. Hãng đặt mục tiêu đạt mật độ năng lượng cao hơn khoảng 20% so với mức trung bình của ngành. Tuy nhiên Subaru vẫn giữ bí mật về dung lượng pin, công suất sạc hoặc phạm vi hoạt động của nguyên mẫu này.
Một điểm mới nữa là hệ thống điều khiển tích hợp, cho phép quản lý mô-tơ điện, pin và phần mềm thông qua một bộ điều khiển tập trung thay vì dùng nhiều mô-đun riêng lẻ. Kiến trúc này hỗ trợ cập nhật phần mềm qua mạng (OTA), nghĩa là hãng có thể bổ sung tính năng hoặc điều chỉnh hiệu suất ngay cả sau khi xe đã về tay khách hàng rồi - tiện lắm nhỉ!
Dù đang mượn thân vỏ của Outback, nhưng Subaru khẳng định đây chỉ là xe phục vụ thử nghiệm công nghệ thôi. Thiết kế của phiên bản thương mại trong tương lai có thể hoàn toàn khác hẳn đấy.
Theo lãnh đạo Subaru, một số thành phần công nghệ trên nguyên mẫu này có thể được đưa vào các mẫu xe thương mại từ năm 2029. Tuy nhiên hãng vẫn chưa xác nhận tên gọi hay kiểu dáng của mẫu xe đầu tiên sử dụng nền tảng mới này.
Trong thời gian tới, Subaru vẫn tiếp tục kế hoạch phát triển các mẫu SUV điện dựa trên nền tảng hợp tác với Toyota, bao gồm mẫu SUV ba hàng ghế Getaway dự kiến ra mắt vào đầu năm 2027.
Nguồn: autopro.com.vn
Ngày 18/10, Subaru đã cho nguyên mẫu xe điện của mình chạy thử tại khu thử nghiệm ở phía bắc Tokyo (Nhật Bản). Chiếc xe này tuy mượn thân vỏ của Outback nhưng bên trong lại là hệ truyền động điện hoàn toàn mới toanh do chính Subaru tự phát triển, không dựa dẫm vào nền tảng của Toyota nữa đâu nhé!
Thoát khỏi cái bóng Toyota rồi nè
Theo Motor1, đây là bước tiến cực kỳ đáng chú ý của Subaru trong kế hoạch tự lực phát triển xe điện. Trước giờ, các mẫu xe điện của hãng như Solterra, Trailseeker hay Uncharted đều phải "bắt tay" với Toyota mới làm được.
Con nguyên mẫu này xài hai mô-tơ điện và hệ dẫn động bốn bánh (AWD), tổng cộng khoảng 510 mã lực luôn. Cụm truyền động điện e-axle phía trước do Aisin cung cấp có công suất 150 kW (201 mã lực), còn mô-tơ phía sau mạnh hơn với 230 kW (308 mã lực). Theo Automotive News, cấu hình này giúp xe thử nghiệm tăng tốc từ 0-100 km/h trong chưa đầy 4 giây - nhanh phết đó nha! ️
Điểm đáng chú ý là Subaru giờ có thể tự do điều chỉnh công suất mô-tơ và phân bổ mô-men xoắn giữa hai cầu mà không phụ thuộc vào kiến trúc e-TNGA của Toyota nữa (cái này đang được dùng trên Solterra và mấy mẫu xe điện hợp tác khác).
Thay vào đó, nền tảng mới vẫn giữ triết lý dẫn động bốn bánh đối xứng Symmetrical AWD - thứ gắn liền với DNA của Subaru, giống như trên WRX hay Outback vậy.
Nhiều nâng cấp xịn xò
Không chỉ tập trung vào hiệu suất, Subaru còn "ép cân" cho nền tảng xe điện mới nữa. Theo hãng, kiến trúc này nhẹ hơn khoảng 100kg so với nền tảng đang dùng trên các mẫu xe điện hiện tại - nghe mà thích!
Bộ pin cũng được phát triển theo hướng giảm khối lượng luôn. Hệ thống sử dụng khoảng 4.000 tế bào pin hình trụ, nhẹ hơn khoảng 25% so với bộ pin thế hệ trước. Hãng đặt mục tiêu đạt mật độ năng lượng cao hơn khoảng 20% so với mức trung bình của ngành. Tuy nhiên Subaru vẫn giữ bí mật về dung lượng pin, công suất sạc hoặc phạm vi hoạt động của nguyên mẫu này.
Một điểm mới nữa là hệ thống điều khiển tích hợp, cho phép quản lý mô-tơ điện, pin và phần mềm thông qua một bộ điều khiển tập trung thay vì dùng nhiều mô-đun riêng lẻ. Kiến trúc này hỗ trợ cập nhật phần mềm qua mạng (OTA), nghĩa là hãng có thể bổ sung tính năng hoặc điều chỉnh hiệu suất ngay cả sau khi xe đã về tay khách hàng rồi - tiện lắm nhỉ!
Dù đang mượn thân vỏ của Outback, nhưng Subaru khẳng định đây chỉ là xe phục vụ thử nghiệm công nghệ thôi. Thiết kế của phiên bản thương mại trong tương lai có thể hoàn toàn khác hẳn đấy.
Theo lãnh đạo Subaru, một số thành phần công nghệ trên nguyên mẫu này có thể được đưa vào các mẫu xe thương mại từ năm 2029. Tuy nhiên hãng vẫn chưa xác nhận tên gọi hay kiểu dáng của mẫu xe đầu tiên sử dụng nền tảng mới này.
Trong thời gian tới, Subaru vẫn tiếp tục kế hoạch phát triển các mẫu SUV điện dựa trên nền tảng hợp tác với Toyota, bao gồm mẫu SUV ba hàng ghế Getaway dự kiến ra mắt vào đầu năm 2027.
Nguồn: autopro.com.vn