BiBobo6013
New member
Dạo này mạng xã hội đang rần rần về một thông tin khá "gây sốc": Vietnam Airlines bị tố cố tình lắp thêm ghế ngay sát cửa thoát hiểm chỉ để... tận thu kiếm thêm tiền?
Chuyện bắt nguồn từ một bác trên Facebook đăng ảnh hàng ghế bên trong máy bay Airbus A321 của Vietnam Airlines, ngay sát khu vực cửa thoát hiểm. Bác này còn nghiêm túc cho rằng hãng bay cố tình "custom lại" thiết kế máy bay, lắp thêm hai hàng ghế hai bên cửa để nhồi thêm khách, kết quả là chắn hẳn một nửa cửa thoát hiểm luôn. Thậm chí còn tố không bố trí thêm ghế và đèn báo thoát hiểm đúng chuẩn nữa chứ!
Chuyên gia nói gì về chuyện này?
Trao đổi với Báo Giao thông, một chuyên gia trong lĩnh vực sửa chữa, bảo dưỡng máy bay đã lên tiếng: ngành hàng không có quy định siêu siêu chặt chẽ về an ninh an toàn, chặt hơn bất kỳ loại hình giao thông nào hiện giờ. Với máy bay thì không thể tự ý lắp thêm bất cứ thứ gì nếu không có sự đồng ý của nhà sản xuất, kể cả một con đinh vít, huống chi là cả hàng ghế!
Nếu muốn điều chỉnh (tăng hoặc giảm) số ghế trên máy bay, phải có đầy đủ bản vẽ, tính toán cân bằng trọng tâm, khoảng cách giữa các dãy ghế,... đáp ứng các quy định an toàn của Mỹ và Châu Âu. Hồ sơ pháp lý kỹ thuật liên quan phải được trình lên nhà chức trách của quốc gia sản xuất máy bay Airbus A321, cụ thể là Cơ quan an toàn hàng không Châu Âu (EASA) luôn nhé!
Vậy cửa thoát hiểm được thiết kế thế nào?
Theo tài liệu của EASA, cửa trên máy bay được thiết kế đảm bảo sao cho TẤT CẢ hành khách có thể thoát ra ngoài trong vòng 90 giây khi có tình huống khẩn cấp.
Việc này phải được kiểm chứng qua diễn tập thực tế với yêu cầu chỉ sử dụng tối đa 50% số cửa thoát hiểm thôi. Cửa thoát hiểm còn được chia thành nhiều loại như Type A (thoát được 110 người trong 90 giây), Type B (75 người), Type C (55 người), Type I (45 người), Type II (40 người), Type III (35 người) và Type IV (9 người).
"Nhìn vào hình ảnh đăng tải, dễ dàng nhận ra đây là cửa thoát hiểm Type III thôi mà" – vị chuyên gia khẳng định.
Vietnam Airlines nói gì?
Đại diện Vietnam Airlines khẳng định rằng tất cả máy bay của hãng đang khai thác đều được các Nhà chức trách hàng không (bao gồm FAA của Mỹ, EASA của Châu Âu - nơi thiết kế, chế tạo máy bay và cả Nhà chức trách Việt Nam - nơi khai thác) kiểm soát nghiêm ngặt về an toàn, trong đó có cả vấn đề cửa thoát hiểm cho hành khách.
Trước khi nhận và đưa vào khai thác, máy bay bắt buộc phải được cấp chứng chỉ kiểu loại (Type Certificate), chứng chỉ đủ điều kiện khai thác để xuất khẩu (Export Airworthiness Certificate) và bản tuyên bố về máy bay được sản xuất đã tuân thủ yêu cầu của các Nhà chức trách hàng không nói trên (Statement).
Theo Vietnam Airlines, các cửa thoát hiểm trên máy bay A321 được đánh số từ 1 đến 4. Với một số máy bay A321 của VNA hiện tại, cửa số 1 và 4 là Type C. Cửa số 2 và 3 (2 cửa ở giữa) giống nhau và về mặt cơ học là Type C. Tuy nhiên, do cách bố trí ghế nên sẽ có một cửa (2 hoặc 3) bị hẹp lại phần lối đi, vì thế theo yêu cầu thoát hiểm được xác định là Type III.
Như vậy, các máy bay này đang được bố trí 08 cửa thoát hiểm, trong đó có 06 cửa Type C và 02 cửa Type III ở 2 bên thân máy bay. Trong trường hợp cần thiết, chỉ cần 50% số cửa thoát hiểm cũng đảm bảo toàn bộ khách được thoát ra ngoài trong vòng 90 giây rồi!
Nguồn: kenh14.vn