Hơn 1 tiếng rưỡi "tối om" tại Trung tâm Kiểm soát không lưu TP.HCM vào trưa 20/11 đã khiến ít nhất 50 chuyến bay lao đao. Đây là sự cố hàng không level "chưa từng có" và được đánh giá nghiêm trọng đến mức phải gọi là... đặc biệt nghiêm trọng luôn!
Liên quan đến drama này, TGĐ Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam đã ra tay đình chỉ 5 cán bộ trong 15 ngày để kiểm điểm và xử lý trách nhiệm. Khỏi nói là căng đét!
Từ 11h đến 12h20 ngày 20/11, sân bay Tân Sơn Nhất gặp sự cố mất điện nghiêm trọng, khiến ít nhất 50 chuyến bay bị ảnh hưởng (trong đó có 3 chuyến quốc tế). Nhiều máy bay phải quay đầu về điểm xuất phát hoặc hạ cánh xuống sân bay dự bị – tưởng tượng tâm trạng hành khách lúc đó thế nào!
Ngay lập tức, Trung tâm Kiểm soát không lưu TP.HCM phải cấp tốc liên hệ với các Trung tâm Kiểm soát đường dài của các nước láng giềng như Singapore, Manila, Sanya, Kuala Lumpur, Vientiane, Phnom Penh để kích hoạt kế hoạch ứng phó. Đồng thời, các cơ sở điều hành bay của Việt Nam phải tạm dừng cho máy bay cất cánh cho đến khi có thông báo mới.
Theo giải thích của ông Lài Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, sự cố xảy ra do hệ thống cấp điện tại sân bay Tân Sơn Nhất bị hỏng, khiến rada mất tích hoàn toàn, không tiếp nhận được các chuyến bay đến/đi.
Nhưng plot twist ở đây là TS Nguyễn Bách Phúc, Chủ tịch Hội tư vấn Khoa học công nghệ và quản lý TPHCM HASCON khẳng định: Đây KHÔNG thể là sự cố kỹ thuật đơn thuần!
TS Phúc phân tích rất chi tiết: Trung tâm điều khiển không lưu có đến 4 nguồn cấp điện (không phải chỉ 3 đâu nhé!), gồm nguồn chính, nguồn dự phòng từ lưới điện quốc gia, động cơ điện và bộ lưu điện UPS.
Mà còn nữa, trung tâm kiểm soát không lưu thuộc diện hộ tiêu thụ loại 1 của ngành điện – nghĩa là luôn có hai đường dây, hai nguồn cung cấp từ điện lưới quốc gia. Nên việc cả 2 nguồn điện lưới quốc gia cùng sập? Gần như bất khả thi luôn!
Mãi đến ngày 23/11, sự thật mới được phơi bày! Theo Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam, nguyên nhân là do kíp trưởng trực điện "thao tác sai" – đúng kiểu "một sai lầm, ngàn hối tiếc" luôn.
Cụ thể, vào trưa 20/11, khi phát hiện 1 trong 3 bộ UPS lưu điện bị hỏng (mà theo thiết kế thì 1 bộ vẫn đủ đảm bảo điện cho toàn hệ thống), ông Lê Trí Tình – kíp trưởng trực điện (Đội bảo đảm môi trường kỹ thuật - Trung tâm Bảo đảm kỹ thuật - Công ty Quản lý bay miền Nam) đã... bất chấp cảnh báo, nhấn nút ngắt tải khi chưa cô lập UPS hỏng. Kết quả? Cả 2 UPS còn lại cùng "bay màu", toàn hệ thống sập nguồn!
Thêm vào đó, theo đúng quy trình thì khi thao tác kỹ thuật phải có 2 người để giám sát và kiểm tra chéo nhau. Nhưng vì kíp trưởng là người trực tiếp thực hiện nên nhân viên Phạm Văn Dũng không dám lên tiếng góp ý gì. Ôi thôi!
Các chuyên gia ngành hàng không đánh giá đây là sự cố hy hữu, đặc biệt nghiêm trọng và "chưa từng xảy ra trên thế giới", gây ảnh hưởng nặng nề đến uy tín của các hãng hàng không Việt.
Nhiều chuyên gia còn nói may mắn là sự cố xảy ra khi thời tiết đẹp. Nếu trời nhiều mây mù, các máy bay có thể... va chạm nhau. Nghĩ mà thấy lạnh gáy!
Nguồn: soha.vn