Khác với Dat Bike hay VinFast, startup này lại chơi chiêu độc: tập trung vào B2B và làm cả "máy ATM" bán pin luôn! 
Từ kỹ sư cơ khí đến "ông trùm" xe điện
Sau khi học kỹ thuật cơ khí bên Mỹ và làm việc tại một tập đoàn trong nước, Nguyen Nguyen lập ra Selex Motors năm 2018.
Động lực của anh xuất phát từ một câu hỏi khá "đau đầu": Làm sao xử lý 50 triệu xe máy xăng đang gây ô nhiễm khắp đường phố Việt Nam? Nhưng xe điện thì đắt, sạc lại lâu - vậy làm sao đây?
Giải pháp mà Nguyen đưa ra khá "xịn sò": tháo pin ra khỏi xe và biến nó thành một dịch vụ riêng. "Cuối cùng, chúng ta sẽ cần coi pin như những tiện ích. Chúng cần phải là một phần của một dịch vụ riêng biệt", anh giải thích.
"Máy ATM" nhưng bán... pin!
Trạm đổi pin của Selex Motors nhìn y chang máy bán hàng tự động ấy. Có 19 ngăn nhưng chỉ chứa tối đa 18 viên pin, để dành 1 ngăn cho pin đã xài xong. Tài xế chỉ cần mở app Selex Motors, unlock máy và lấy pin đầy trong vòng 2 phút là xong. Nhanh hơn cả mua trà sữa nè!
Hiện tại, các trạm này chủ yếu phục vụ anh em shipper. Đây cũng chính là điểm khác biệt của Selex Motors so với các "ông lớn" khác.
Thay vì nhắm đến khách hàng cao cấp như Dat Bike hay ra mắt xe mới liên tục như VinFast, startup này gần như chỉ tập trung vào phân khúc B2B thôi.
"Đối với nhân viên giao hàng, thời gian là tiền bạc. Họ không thể đợi vài giờ để sạc pin cho chuyến đi 200 đến 300 km mỗi ngày", Nguyen chia sẻ.
Một số đối tác B2B "xịn xò" của công ty phải kể đến Grab, Lazada. Các công ty này hoặc mua xe điện của Selex Motors – loại xe có thể chở tới 225 kg hàng hóa – hoặc cung cấp các ưu đãi tài chính cho tài xế mua xe.
Theo tính toán của Nguyen, các tài xế chỉ tốn tầm 16.000 đồng (0,66 USD) để chạy được 50 km bằng các gói thuê và đổi pin khác nhau của Selex Motors. Tiết kiệm được khoảng 35% chi phí nhiên liệu luôn đó!
Selex Motors đang muốn tăng số lượng trạm đổi pin từ 70 lên 300 khắp Hà Nội và TP.HCM. Theo Nguyen, mỗi trạm có thể kết nối với các đường dây điện hiện có, giúp việc mở rộng quy mô dễ thở hơn so với các trạm sạc EV thông thường.
Startup này đã huy động được khoảng 5 triệu USD và đang chuẩn bị cho vòng gọi vốn Series A trị giá 20 triệu USD. Họ cũng đang có kế hoạch mở rộng sang phân khúc B2C và ra nước ngoài nữa đó!
iPhone của xe máy điện? ️
Selex Motors có thể sản xuất 2.000 chiếc xe điện mỗi tháng nhưng tham vọng của họ không chỉ dừng lại ở việc bán xe và dịch vụ pin.
Nguyen so sánh cuộc cách mạng xe điện đang diễn ra giống như quá trình chuyển đổi từ Nokia sang Apple. iPhone không chỉ là điện thoại mà còn tạo ra nền kinh tế ứng dụng toàn cầu.
Anh nói: "Xe điện cần đi theo hướng đó. Phương tiện phải là một thiết bị thông minh mang lại cho con người những giá trị bổ sung bên cạnh yếu tố là phương tiện đi lại".
Tuy nhiên, phần lớn người tiêu dùng trên toàn thế giới vẫn "ngại" chuyển từ xe xăng sang xe điện vì vấn đề giá cả và sự bất tiện.
Câu hỏi đặt ra là: Việc trao đổi pin liệu có giúp ích được không?
Akshay Prasad, đồng tác giả báo cáo phân tích việc hoán đổi pin EV ở các thị trường mới nổi cho công ty tư vấn Arthur D. Little cho biết: "Trao đổi pin như một khái niệm rất hấp dẫn từ góc độ của người tiêu dùng. Việc này loại bỏ chi phí của pin nên khiến chiếc xe có giá cả phải chăng hơn rất nhiều".
Tuy nhiên, để "sống sót", các công ty xe điện thường phải làm cả hai việc: Bán xe VÀ tính phí đổi pin. Trong quý 2 năm nay, hoạt động kinh doanh trao đổi pin của Gogoro – công ty được niêm yết trên Nasdaq đã tăng trưởng ở mức 9,6% so với cùng kỳ năm trước trong khi doanh số bán phần cứng và các doanh thu khác giảm 10,6% so với cùng kỳ.
Báo cáo của Arthur D. Little cho rằng việc hoán đổi pin phù hợp nhất cho xe máy điện trong phân khúc B2B vì anh em shipper cần tối đa hóa ca làm việc. Hơn nữa, pin dành cho xe máy điện nhẹ hơn và dễ thay thế hơn nhiều so với pin xe ô tô.
Ngoại trừ Oyika có trụ sở tại Singapore, các startup xe điện trong khu vực chưa xây dựng mạng lưới trao đổi pin riêng cho xe máy điện. Hầu hết những công ty lớn trong lĩnh vực này đều có trụ sở bên ngoài Đông Nam Á như Gogoro, Sun Mobility (Ấn Độ) và Yadea (Trung Quốc).
Prasad lưu ý rằng việc đổi pin có thể là một công việc có rủi ro cao vì công nghệ pin mới có thể xuất hiện hoặc các phương tiện có thể chạy đường dài mà không cần sạc, loại bỏ hoàn toàn nhu cầu thay pin. Ông nói thêm: "Nếu là người điều hành trạm trao đổi độc lập, cái chết của bạn rất có thể sắp xảy ra". (Nghe hơi drama nhỉ! )
Vẫn tin tưởng vào tương lai xanh
Bất chấp những thách thức có thể thấy trước, Nguyen của Selex Motors vẫn siêu lạc quan về tiềm năng của việc hoán đổi pin. Anh nói: "Chắc chắn, việc có một cơ cấu chi phí hợp lý luôn giúp mang lại lợi nhuận".
Công ty đặt mục tiêu tận dụng lợi thế đi đầu trong phân khúc đổi pin ở Đông Nam Á, thay vì lo hòa vốn trong ngắn hạn.
"Việc hoán đổi pin đặc biệt phù hợp với người dân thành thị vì nó tiện lợi và an toàn", Nguyen cho biết và khẳng định các bộ pin được sạc trên các trạm ở điều kiện tối ưu và được giám sát kỹ lưỡng.
Sự chuyển đổi này chắc chắn sẽ mất thời gian. Nhưng nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch của Nguyen, Tech in Asia đặt ra câu hỏi: Liệu một ngày nào đó các điểm đổi pin có thể trở nên phổ biến hơn các trạm xăng ở những góc phố sầm uất của Việt Nam không nhỉ?
Nguồn: soha.vn
Từ kỹ sư cơ khí đến "ông trùm" xe điện
Sau khi học kỹ thuật cơ khí bên Mỹ và làm việc tại một tập đoàn trong nước, Nguyen Nguyen lập ra Selex Motors năm 2018.
Động lực của anh xuất phát từ một câu hỏi khá "đau đầu": Làm sao xử lý 50 triệu xe máy xăng đang gây ô nhiễm khắp đường phố Việt Nam? Nhưng xe điện thì đắt, sạc lại lâu - vậy làm sao đây?
Giải pháp mà Nguyen đưa ra khá "xịn sò": tháo pin ra khỏi xe và biến nó thành một dịch vụ riêng. "Cuối cùng, chúng ta sẽ cần coi pin như những tiện ích. Chúng cần phải là một phần của một dịch vụ riêng biệt", anh giải thích.
"Máy ATM" nhưng bán... pin!
Trạm đổi pin của Selex Motors nhìn y chang máy bán hàng tự động ấy. Có 19 ngăn nhưng chỉ chứa tối đa 18 viên pin, để dành 1 ngăn cho pin đã xài xong. Tài xế chỉ cần mở app Selex Motors, unlock máy và lấy pin đầy trong vòng 2 phút là xong. Nhanh hơn cả mua trà sữa nè!
Hiện tại, các trạm này chủ yếu phục vụ anh em shipper. Đây cũng chính là điểm khác biệt của Selex Motors so với các "ông lớn" khác.
Thay vì nhắm đến khách hàng cao cấp như Dat Bike hay ra mắt xe mới liên tục như VinFast, startup này gần như chỉ tập trung vào phân khúc B2B thôi.
"Đối với nhân viên giao hàng, thời gian là tiền bạc. Họ không thể đợi vài giờ để sạc pin cho chuyến đi 200 đến 300 km mỗi ngày", Nguyen chia sẻ.
Một số đối tác B2B "xịn xò" của công ty phải kể đến Grab, Lazada. Các công ty này hoặc mua xe điện của Selex Motors – loại xe có thể chở tới 225 kg hàng hóa – hoặc cung cấp các ưu đãi tài chính cho tài xế mua xe.
Theo tính toán của Nguyen, các tài xế chỉ tốn tầm 16.000 đồng (0,66 USD) để chạy được 50 km bằng các gói thuê và đổi pin khác nhau của Selex Motors. Tiết kiệm được khoảng 35% chi phí nhiên liệu luôn đó!
Selex Motors đang muốn tăng số lượng trạm đổi pin từ 70 lên 300 khắp Hà Nội và TP.HCM. Theo Nguyen, mỗi trạm có thể kết nối với các đường dây điện hiện có, giúp việc mở rộng quy mô dễ thở hơn so với các trạm sạc EV thông thường.
Startup này đã huy động được khoảng 5 triệu USD và đang chuẩn bị cho vòng gọi vốn Series A trị giá 20 triệu USD. Họ cũng đang có kế hoạch mở rộng sang phân khúc B2C và ra nước ngoài nữa đó!
iPhone của xe máy điện? ️
Selex Motors có thể sản xuất 2.000 chiếc xe điện mỗi tháng nhưng tham vọng của họ không chỉ dừng lại ở việc bán xe và dịch vụ pin.
Nguyen so sánh cuộc cách mạng xe điện đang diễn ra giống như quá trình chuyển đổi từ Nokia sang Apple. iPhone không chỉ là điện thoại mà còn tạo ra nền kinh tế ứng dụng toàn cầu.
Anh nói: "Xe điện cần đi theo hướng đó. Phương tiện phải là một thiết bị thông minh mang lại cho con người những giá trị bổ sung bên cạnh yếu tố là phương tiện đi lại".
Tuy nhiên, phần lớn người tiêu dùng trên toàn thế giới vẫn "ngại" chuyển từ xe xăng sang xe điện vì vấn đề giá cả và sự bất tiện.
Câu hỏi đặt ra là: Việc trao đổi pin liệu có giúp ích được không?
Akshay Prasad, đồng tác giả báo cáo phân tích việc hoán đổi pin EV ở các thị trường mới nổi cho công ty tư vấn Arthur D. Little cho biết: "Trao đổi pin như một khái niệm rất hấp dẫn từ góc độ của người tiêu dùng. Việc này loại bỏ chi phí của pin nên khiến chiếc xe có giá cả phải chăng hơn rất nhiều".
Tuy nhiên, để "sống sót", các công ty xe điện thường phải làm cả hai việc: Bán xe VÀ tính phí đổi pin. Trong quý 2 năm nay, hoạt động kinh doanh trao đổi pin của Gogoro – công ty được niêm yết trên Nasdaq đã tăng trưởng ở mức 9,6% so với cùng kỳ năm trước trong khi doanh số bán phần cứng và các doanh thu khác giảm 10,6% so với cùng kỳ.
Báo cáo của Arthur D. Little cho rằng việc hoán đổi pin phù hợp nhất cho xe máy điện trong phân khúc B2B vì anh em shipper cần tối đa hóa ca làm việc. Hơn nữa, pin dành cho xe máy điện nhẹ hơn và dễ thay thế hơn nhiều so với pin xe ô tô.
Ngoại trừ Oyika có trụ sở tại Singapore, các startup xe điện trong khu vực chưa xây dựng mạng lưới trao đổi pin riêng cho xe máy điện. Hầu hết những công ty lớn trong lĩnh vực này đều có trụ sở bên ngoài Đông Nam Á như Gogoro, Sun Mobility (Ấn Độ) và Yadea (Trung Quốc).
Prasad lưu ý rằng việc đổi pin có thể là một công việc có rủi ro cao vì công nghệ pin mới có thể xuất hiện hoặc các phương tiện có thể chạy đường dài mà không cần sạc, loại bỏ hoàn toàn nhu cầu thay pin. Ông nói thêm: "Nếu là người điều hành trạm trao đổi độc lập, cái chết của bạn rất có thể sắp xảy ra". (Nghe hơi drama nhỉ! )
Vẫn tin tưởng vào tương lai xanh
Bất chấp những thách thức có thể thấy trước, Nguyen của Selex Motors vẫn siêu lạc quan về tiềm năng của việc hoán đổi pin. Anh nói: "Chắc chắn, việc có một cơ cấu chi phí hợp lý luôn giúp mang lại lợi nhuận".
Công ty đặt mục tiêu tận dụng lợi thế đi đầu trong phân khúc đổi pin ở Đông Nam Á, thay vì lo hòa vốn trong ngắn hạn.
"Việc hoán đổi pin đặc biệt phù hợp với người dân thành thị vì nó tiện lợi và an toàn", Nguyen cho biết và khẳng định các bộ pin được sạc trên các trạm ở điều kiện tối ưu và được giám sát kỹ lưỡng.
Sự chuyển đổi này chắc chắn sẽ mất thời gian. Nhưng nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch của Nguyen, Tech in Asia đặt ra câu hỏi: Liệu một ngày nào đó các điểm đổi pin có thể trở nên phổ biến hơn các trạm xăng ở những góc phố sầm uất của Việt Nam không nhỉ?
Nguồn: soha.vn