Tưởng tượng bạn đang ngồi trên máy bay chill chill thì bỗng nhiên phi công báo sắp bay qua vùng nguy hiểm vì... tên lửa SpaceX vừa nổ tung giữa trời. Đúng kiểu "plot twist" không ai ngờ tới luôn!
Chuyện là máy bay đang trên đường đến Puerto Rico thì đài kiểm soát không lưu bất ngờ gọi lên: "Ê các anh ơi, phía trước nguy hiểm lắm đó!" Nguyên nhân từ con tên lửa thử nghiệm của SpaceX nổ tung chỉ vài phút sau khi cất cánh. Bruh moment thật sự!
Lúc này các phi công đang ở phía bắc San Juan phải lựa chọn giữa hai con đường: bay tiếp qua vùng có thể có mảnh vỡ tên lửa bay lung tung, hoặc liều chấp nhận nguy cơ hết xăng giữa biển. Chọn gì giờ bro?
Plot twist là không chỉ có một máy bay gặp tình huống này. Hai chiếc khác—một của hãng Iberia Airlines và một máy bay phản lực tư nhân—cũng rơi vào drama tương tự. Theo hồ sơ của Cục Hàng không Liên bang, cả ba đều phải tuyên bố tình trạng khẩn cấp về nhiên liệu và bay qua vùng cấm bay tạm thời.
May quá trời thương, cả ba chuyến bay chở 450 hành khách cuối cùng đều hạ cánh an toàn. Phew!
Theo tài liệu của FAA, vụ nổ tàu Starship của SpaceX ngày 16 tháng 1 đã ảnh hưởng cực mạnh đến các máy bay hoạt động cùng khu vực. Vụ nổ khiến mảnh vỡ bốc cháy bay tứ tung khắp vùng biển Caribe trong khoảng 50 phút. Tưởng tượng cảnh pháo hoa nhưng mà kiểu nguy hiểm level max ấy!
Các nhân viên kiểm soát không lưu lúc này phải vội vàng điều hướng máy bay tránh xa khu vực có mảnh vỡ, và việc này ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ an toàn. Sau vụ nổ, ít nhất hai máy bay đã bay quá gần nhau, buộc nhân viên kiểm soát không lưu phải can thiệp gấp để tránh va chạm. Tim ai cũng đập thình thịch hết!
Drama càng thêm căng khi tài liệu cho biết SpaceX đã không thông báo ngay lập tức cho cơ quan này về vụ nổ qua đường dây nóng chính thức. Hello SpaceX, có hotline để báo khẩn cấp mà sao không xài?
FAA yêu cầu các công ty phóng tên lửa phải dùng đường dây nóng để báo nhanh khi có sự cố. Vì các kiểm soát viên cần thông tin về khu vực mảnh vỡ để kịp cảnh báo phi công và đưa họ ra khỏi vùng nguy hiểm chứ!
Các khu vực cấm bay do mảnh vỡ tạo ra đã được kích hoạt bốn phút sau khi tàu Starship bắt đầu ngừng cung cấp dữ liệu về chuyến bay thử nghiệm, theo tài liệu của FAA. SpaceX mới xác nhận với cơ quan này rằng Starship đang vỡ sau đó 15 phút. Delay info kiểu này nguy hiểm lắm nha!
Lol, các nhân viên kiểm soát không lưu ở Miami lần đầu biết tin từ... chính các phi công khi họ nhìn thấy mảnh vỡ. Các quan chức khác của FAA biết được sự việc qua một cuộc trò chuyện nội bộ. Tức là nghe tin đồn á? Wild!
Sau khi thông tin được đăng tải, SpaceX lập tức lên tiếng cho biết bài viết của tờ Journal đưa tin sai lệch và thiếu thông tin.
"Đối với mỗi chuyến bay thử nghiệm Starship, an toàn luôn là ưu tiên hàng đầu của SpaceX. Không có máy bay nào bị đặt vào tình thế nguy hiểm", công ty cho biết trong bài đăng trên X. "SpaceX cam kết sử dụng không phận một cách có trách nhiệm trong các lần phóng và hạ cánh, ưu tiên an toàn công cộng để bảo vệ người dân trên mặt đất, trên biển và trên không."
Vụ nổ tàu vũ trụ Starship đã làm ngành hàng không và các quan chức chính phủ Mỹ lo lắng không ít. Vào tháng Hai, các sếp của FAA đã triệu tập team chuyên gia để review lại cách xử lý rủi ro từ mảnh vỡ của các sự cố trong chuyến bay vũ trụ. Việc này càng cấp bách hơn sau tháng Ba khi một tàu Starship khác lại nổ trong lần phóng thử nghiệm nữa. Bruh, lại tiếp à?
Mảnh vỡ có thể trở thành mối nguy lớn hơn khi tốc độ phóng tên lửa tăng lên. Trong dự báo gần đây, FAA cho biết họ dự kiến sẽ giám sát trung bình khoảng 200 đến 400 vụ phóng hoặc tái nhập khí quyển tên lửa mỗi năm trong những năm tới. Con số này cao hơn nhiều so với khoảng hai chục vụ phóng trung bình mỗi năm trong giai đoạn từ năm 1989 đến năm 2024.
SpaceX, dưới sự điều hành của ông chủ Elon Musk, muốn dùng Starship để "power up" cho nhiều chuyến bay đó.
Cao hơn 122 mét, đây là tên lửa mạnh nhất từng được chế tạo theo tuyên bố của công ty. SpaceX đang phát triển con "bé" này qua các nhiệm vụ thử nghiệm cất cánh từ khu phức hợp ở ngoại ô Brownsville, Texas. Trong các chuyến bay đó, Starship được thiết kế để bay lên trên Vịnh Mexico (giờ gọi là Vịnh Mỹ), bay vòng vòng trong không gian rồi hạ cánh xuống Ấn Độ Dương.
Với 11 sứ mệnh Starship đã thực hiện, SpaceX đang lên kế hoạch cho các chuyến bay tương lai đưa tàu vũ trụ bay qua Florida, Mexico và các tuyến đường hàng không Bắc Đại Tây Dương.
Phát triển tên lửa mới bao gồm thử nghiệm và sai sót—và đôi khi, cả những vụ nổ luôn. Theo data từ Chris Kunstadter, một giám đốc điều hành lâu năm trong lĩnh vực bảo hiểm vũ trụ, 1/3 số tên lửa hoạt động từ năm 2000 đến nay đã fail trong chuyến bay đầu tiên. Rate khá cao đó nha!
SpaceX từ lâu đã coi những thất bại là cơ hội để thu thập data nhằm cải tiến sản phẩm, và đã áp dụng mindset này trong quá trình phát triển Starship. "Với một thử nghiệm như thế này, thành công đến từ những gì chúng ta học được", công ty cho biết sau một sứ mệnh Starship vào tháng 11 năm 2023. Growth mindset đúng nghĩa!
Sau những sự cố trong chuyến bay, FAA đã xem xét lại các rủi ro do mảnh vỡ gây ra và quy trình dành cho kiểm soát viên không lưu. Theo tài liệu nội bộ, trước đó cơ quan này đã phát triển một phương pháp để đối phó với "rủi ro thảm khốc đối với giao thông hàng không khi tương tác với các nhiệm vụ không gian" bằng cách tạo ra các vùng cấm bay tạm thời gọi là khu vực ứng phó mảnh vỡ.
Nguồn: genk.vn
Chuyện là máy bay đang trên đường đến Puerto Rico thì đài kiểm soát không lưu bất ngờ gọi lên: "Ê các anh ơi, phía trước nguy hiểm lắm đó!" Nguyên nhân từ con tên lửa thử nghiệm của SpaceX nổ tung chỉ vài phút sau khi cất cánh. Bruh moment thật sự!
Lúc này các phi công đang ở phía bắc San Juan phải lựa chọn giữa hai con đường: bay tiếp qua vùng có thể có mảnh vỡ tên lửa bay lung tung, hoặc liều chấp nhận nguy cơ hết xăng giữa biển. Chọn gì giờ bro?
Plot twist là không chỉ có một máy bay gặp tình huống này. Hai chiếc khác—một của hãng Iberia Airlines và một máy bay phản lực tư nhân—cũng rơi vào drama tương tự. Theo hồ sơ của Cục Hàng không Liên bang, cả ba đều phải tuyên bố tình trạng khẩn cấp về nhiên liệu và bay qua vùng cấm bay tạm thời.
May quá trời thương, cả ba chuyến bay chở 450 hành khách cuối cùng đều hạ cánh an toàn. Phew!
Theo tài liệu của FAA, vụ nổ tàu Starship của SpaceX ngày 16 tháng 1 đã ảnh hưởng cực mạnh đến các máy bay hoạt động cùng khu vực. Vụ nổ khiến mảnh vỡ bốc cháy bay tứ tung khắp vùng biển Caribe trong khoảng 50 phút. Tưởng tượng cảnh pháo hoa nhưng mà kiểu nguy hiểm level max ấy!
Các nhân viên kiểm soát không lưu lúc này phải vội vàng điều hướng máy bay tránh xa khu vực có mảnh vỡ, và việc này ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ an toàn. Sau vụ nổ, ít nhất hai máy bay đã bay quá gần nhau, buộc nhân viên kiểm soát không lưu phải can thiệp gấp để tránh va chạm. Tim ai cũng đập thình thịch hết!
Drama càng thêm căng khi tài liệu cho biết SpaceX đã không thông báo ngay lập tức cho cơ quan này về vụ nổ qua đường dây nóng chính thức. Hello SpaceX, có hotline để báo khẩn cấp mà sao không xài?
FAA yêu cầu các công ty phóng tên lửa phải dùng đường dây nóng để báo nhanh khi có sự cố. Vì các kiểm soát viên cần thông tin về khu vực mảnh vỡ để kịp cảnh báo phi công và đưa họ ra khỏi vùng nguy hiểm chứ!
Các khu vực cấm bay do mảnh vỡ tạo ra đã được kích hoạt bốn phút sau khi tàu Starship bắt đầu ngừng cung cấp dữ liệu về chuyến bay thử nghiệm, theo tài liệu của FAA. SpaceX mới xác nhận với cơ quan này rằng Starship đang vỡ sau đó 15 phút. Delay info kiểu này nguy hiểm lắm nha!
Lol, các nhân viên kiểm soát không lưu ở Miami lần đầu biết tin từ... chính các phi công khi họ nhìn thấy mảnh vỡ. Các quan chức khác của FAA biết được sự việc qua một cuộc trò chuyện nội bộ. Tức là nghe tin đồn á? Wild!
Sau khi thông tin được đăng tải, SpaceX lập tức lên tiếng cho biết bài viết của tờ Journal đưa tin sai lệch và thiếu thông tin.
"Đối với mỗi chuyến bay thử nghiệm Starship, an toàn luôn là ưu tiên hàng đầu của SpaceX. Không có máy bay nào bị đặt vào tình thế nguy hiểm", công ty cho biết trong bài đăng trên X. "SpaceX cam kết sử dụng không phận một cách có trách nhiệm trong các lần phóng và hạ cánh, ưu tiên an toàn công cộng để bảo vệ người dân trên mặt đất, trên biển và trên không."
Vụ nổ tàu vũ trụ Starship đã làm ngành hàng không và các quan chức chính phủ Mỹ lo lắng không ít. Vào tháng Hai, các sếp của FAA đã triệu tập team chuyên gia để review lại cách xử lý rủi ro từ mảnh vỡ của các sự cố trong chuyến bay vũ trụ. Việc này càng cấp bách hơn sau tháng Ba khi một tàu Starship khác lại nổ trong lần phóng thử nghiệm nữa. Bruh, lại tiếp à?
Mảnh vỡ có thể trở thành mối nguy lớn hơn khi tốc độ phóng tên lửa tăng lên. Trong dự báo gần đây, FAA cho biết họ dự kiến sẽ giám sát trung bình khoảng 200 đến 400 vụ phóng hoặc tái nhập khí quyển tên lửa mỗi năm trong những năm tới. Con số này cao hơn nhiều so với khoảng hai chục vụ phóng trung bình mỗi năm trong giai đoạn từ năm 1989 đến năm 2024.
SpaceX, dưới sự điều hành của ông chủ Elon Musk, muốn dùng Starship để "power up" cho nhiều chuyến bay đó.
Cao hơn 122 mét, đây là tên lửa mạnh nhất từng được chế tạo theo tuyên bố của công ty. SpaceX đang phát triển con "bé" này qua các nhiệm vụ thử nghiệm cất cánh từ khu phức hợp ở ngoại ô Brownsville, Texas. Trong các chuyến bay đó, Starship được thiết kế để bay lên trên Vịnh Mexico (giờ gọi là Vịnh Mỹ), bay vòng vòng trong không gian rồi hạ cánh xuống Ấn Độ Dương.
Với 11 sứ mệnh Starship đã thực hiện, SpaceX đang lên kế hoạch cho các chuyến bay tương lai đưa tàu vũ trụ bay qua Florida, Mexico và các tuyến đường hàng không Bắc Đại Tây Dương.
Phát triển tên lửa mới bao gồm thử nghiệm và sai sót—và đôi khi, cả những vụ nổ luôn. Theo data từ Chris Kunstadter, một giám đốc điều hành lâu năm trong lĩnh vực bảo hiểm vũ trụ, 1/3 số tên lửa hoạt động từ năm 2000 đến nay đã fail trong chuyến bay đầu tiên. Rate khá cao đó nha!
SpaceX từ lâu đã coi những thất bại là cơ hội để thu thập data nhằm cải tiến sản phẩm, và đã áp dụng mindset này trong quá trình phát triển Starship. "Với một thử nghiệm như thế này, thành công đến từ những gì chúng ta học được", công ty cho biết sau một sứ mệnh Starship vào tháng 11 năm 2023. Growth mindset đúng nghĩa!
Sau những sự cố trong chuyến bay, FAA đã xem xét lại các rủi ro do mảnh vỡ gây ra và quy trình dành cho kiểm soát viên không lưu. Theo tài liệu nội bộ, trước đó cơ quan này đã phát triển một phương pháp để đối phó với "rủi ro thảm khốc đối với giao thông hàng không khi tương tác với các nhiệm vụ không gian" bằng cách tạo ra các vùng cấm bay tạm thời gọi là khu vực ứng phó mảnh vỡ.
Nguồn: genk.vn