Vụ cháy xe khách trên quốc lộ 1 qua TP. Đồng Nai khiến 7 người tử vong (trong đó có 3 em nhỏ) đã khiến nhiều bạn trẻ thắc mắc: Sao xe khách giường nằm chỉ có 1 cửa lên xuống trong khi xe buýt lại có tận 2-3 cửa?
Vụ tai nạn xảy ra lúc khoảng 2h30 ngày 21/7, xe khách giường nằm biển số 50E-447.02 đang chạy trên quốc lộ 1 (đoạn qua xã Hưng Thịnh, TP. Đồng Nai) thì hộ lan đường đâm vào gầm xe. Động cơ ngừng hoạt động, lửa bùng lên dữ dội. Hậu quả thương tâm: 7 người tử vong và 6 người bị thương
Giải đáp thắc mắc: Tại sao chỉ 1 cửa?
Ông Trần Quốc Hoan - Giám đốc Chi nhánh Đăng kiểm 29-03V, Hà Nội - giải thích rằng việc xe khách giường nằm chỉ có 1 cửa không phải do "tiết kiệm" đâu nha, mà là do yêu cầu kỹ thuật của dòng xe chạy đường dài đấy!
Cụ thể là sao? Xe buýt chạy nội thành tốc độ thấp, liên tục dừng đón-trả khách nên cần nhiều cửa để đỡ ùn tắc. Còn xe khách giường nằm chạy cao tốc, tốc độ cao nên kết cấu thân xe phải đảm bảo cân đối, phân bổ tải trọng đồng đều để không bị lật hay mất lái.
Nếu bố trí thêm 1 cửa lớn ở phía đối diện, khoảng trống dành cho bậc lên xuống sẽ làm thay đổi kết cấu chịu lực. Hơn nữa, thêm cửa = mất 2-3 vị trí giường nằm luôn đó Vì vậy, hầu hết xe khách giường nằm trên thế giới đều chỉ có 1 cửa ở phía trước, bên phụ lái.
Vậy cửa thoát hiểm ở đâu?
Plot twist: Chỉ có 1 cửa lên xuống ≠ chỉ có 1 lối thoát nạn nha mọi người! Các ô kính lớn dọc thân xe đều là cửa thoát hiểm khẩn cấp, có ký hiệu nhận biết và búa thoát hiểm chuyên dụng luôn đấy.
Nhưng nhiều người hay hiểu nhầm là đập 1 phát là kính vỡ tan tành. Thực tế, kính xe khách là loại an toàn 2 lớp, chịu lực cao để hạn chế vỡ vụn khi va chạm.
Theo ông Hoan, sau cú đập đầu tiên bằng búa chuyên dụng, kính chỉ xuất hiện vết rạn thôi. Phải đập liên tục nhiều lần để mở rộng vết nứt, tạo khoảng trống đủ lớn để chui ra. Trong tình huống khẩn cấp, nhiều người cần phối hợp đập cùng lúc thay vì chen lấn trong hoảng loạn nhé!
3 nhóm đối tượng cần được trang bị kỹ năng thoát nạn
Ông Trần Hữu Minh - Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải và An toàn giao thông, Bộ Xây dựng - cho biết nguyên tắc quan trọng nhất vẫn là phòng ngừa để không xảy ra cháy nổ khi đi xe.
Doanh nghiệp vận tải cần quản lý chặt sức khỏe lái xe, đảm bảo tài xế nghỉ ngơi đủ giấc, đủ khả năng xử lý tình huống khi chạy ban đêm. Đồng thời phải bảo dưỡng xe định kỳ, không tự ý lắp thêm thiết bị điện ngoài thiết kế. Xe phải có đầy đủ bình chữa cháy, búa thoát hiểm ở vị trí dễ thấy, dễ lấy.
Lái xe và phụ xe khi phát hiện khói, mùi khét hoặc lửa thì phải nhanh chóng đưa xe vào vị trí an toàn, tắt động cơ, mở toàn bộ cửa, hướng dẫn hành khách thoát nạn và gọi 114 ngay.
Hành khách nên chủ động quan sát vị trí búa thoát hiểm, bình chữa cháy ngay khi lên xe. Nếu có cháy, dùng khăn/quần áo làm ướt che mũi miệng, cúi thấp người để hạn chế hít khói độc. Trường hợp cửa chính bị kẹt, phải nhanh chóng dùng búa đập kính thoát hiểm, không mang theo hành lý cồng kềnh và sau khi ra khỏi xe phải di chuyển ra xa để tránh nguy cơ nổ tiếp.
Cần có hướng dẫn thoát hiểm trước mỗi chuyến xe giống máy bay
Theo ông Minh, một khoảng trống hiện nay là hành khách đi xe khách đường dài hầu như không được hướng dẫn kỹ năng thoát hiểm trước khi khởi hành.
Trong ngành hàng không, hành khách luôn được phổ biến quy trình an toàn trước mỗi chuyến bay, nhưng trên xe khách thì chưa có. Vì vậy, cần nghiên cứu quy định bắt buộc nhân viên nhà xe hướng dẫn hành khách về vị trí cửa thoát hiểm, búa phá kính và các kỹ năng xử lý khi xảy ra sự cố trước mỗi chuyến đi.
Thực tế nhiều hành khách vẫn chủ quan, ít quan sát vị trí búa thoát hiểm khi lên xe. Ngay cả một số lái xe cũng chủ yếu tập trung vào kỹ năng lái mà chưa được trang bị đầy đủ kiến thức xử lý tình huống khẩn cấp.
Nguồn: autopro.com.vn
Vụ tai nạn xảy ra lúc khoảng 2h30 ngày 21/7, xe khách giường nằm biển số 50E-447.02 đang chạy trên quốc lộ 1 (đoạn qua xã Hưng Thịnh, TP. Đồng Nai) thì hộ lan đường đâm vào gầm xe. Động cơ ngừng hoạt động, lửa bùng lên dữ dội. Hậu quả thương tâm: 7 người tử vong và 6 người bị thương
Giải đáp thắc mắc: Tại sao chỉ 1 cửa?
Ông Trần Quốc Hoan - Giám đốc Chi nhánh Đăng kiểm 29-03V, Hà Nội - giải thích rằng việc xe khách giường nằm chỉ có 1 cửa không phải do "tiết kiệm" đâu nha, mà là do yêu cầu kỹ thuật của dòng xe chạy đường dài đấy!
Cụ thể là sao? Xe buýt chạy nội thành tốc độ thấp, liên tục dừng đón-trả khách nên cần nhiều cửa để đỡ ùn tắc. Còn xe khách giường nằm chạy cao tốc, tốc độ cao nên kết cấu thân xe phải đảm bảo cân đối, phân bổ tải trọng đồng đều để không bị lật hay mất lái.
Nếu bố trí thêm 1 cửa lớn ở phía đối diện, khoảng trống dành cho bậc lên xuống sẽ làm thay đổi kết cấu chịu lực. Hơn nữa, thêm cửa = mất 2-3 vị trí giường nằm luôn đó Vì vậy, hầu hết xe khách giường nằm trên thế giới đều chỉ có 1 cửa ở phía trước, bên phụ lái.
Vậy cửa thoát hiểm ở đâu?
Plot twist: Chỉ có 1 cửa lên xuống ≠ chỉ có 1 lối thoát nạn nha mọi người! Các ô kính lớn dọc thân xe đều là cửa thoát hiểm khẩn cấp, có ký hiệu nhận biết và búa thoát hiểm chuyên dụng luôn đấy.
Nhưng nhiều người hay hiểu nhầm là đập 1 phát là kính vỡ tan tành. Thực tế, kính xe khách là loại an toàn 2 lớp, chịu lực cao để hạn chế vỡ vụn khi va chạm.
Theo ông Hoan, sau cú đập đầu tiên bằng búa chuyên dụng, kính chỉ xuất hiện vết rạn thôi. Phải đập liên tục nhiều lần để mở rộng vết nứt, tạo khoảng trống đủ lớn để chui ra. Trong tình huống khẩn cấp, nhiều người cần phối hợp đập cùng lúc thay vì chen lấn trong hoảng loạn nhé!
3 nhóm đối tượng cần được trang bị kỹ năng thoát nạn
Ông Trần Hữu Minh - Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải và An toàn giao thông, Bộ Xây dựng - cho biết nguyên tắc quan trọng nhất vẫn là phòng ngừa để không xảy ra cháy nổ khi đi xe.
Doanh nghiệp vận tải cần quản lý chặt sức khỏe lái xe, đảm bảo tài xế nghỉ ngơi đủ giấc, đủ khả năng xử lý tình huống khi chạy ban đêm. Đồng thời phải bảo dưỡng xe định kỳ, không tự ý lắp thêm thiết bị điện ngoài thiết kế. Xe phải có đầy đủ bình chữa cháy, búa thoát hiểm ở vị trí dễ thấy, dễ lấy.
Lái xe và phụ xe khi phát hiện khói, mùi khét hoặc lửa thì phải nhanh chóng đưa xe vào vị trí an toàn, tắt động cơ, mở toàn bộ cửa, hướng dẫn hành khách thoát nạn và gọi 114 ngay.
Hành khách nên chủ động quan sát vị trí búa thoát hiểm, bình chữa cháy ngay khi lên xe. Nếu có cháy, dùng khăn/quần áo làm ướt che mũi miệng, cúi thấp người để hạn chế hít khói độc. Trường hợp cửa chính bị kẹt, phải nhanh chóng dùng búa đập kính thoát hiểm, không mang theo hành lý cồng kềnh và sau khi ra khỏi xe phải di chuyển ra xa để tránh nguy cơ nổ tiếp.
Cần có hướng dẫn thoát hiểm trước mỗi chuyến xe giống máy bay
Theo ông Minh, một khoảng trống hiện nay là hành khách đi xe khách đường dài hầu như không được hướng dẫn kỹ năng thoát hiểm trước khi khởi hành.
Trong ngành hàng không, hành khách luôn được phổ biến quy trình an toàn trước mỗi chuyến bay, nhưng trên xe khách thì chưa có. Vì vậy, cần nghiên cứu quy định bắt buộc nhân viên nhà xe hướng dẫn hành khách về vị trí cửa thoát hiểm, búa phá kính và các kỹ năng xử lý khi xảy ra sự cố trước mỗi chuyến đi.
Thực tế nhiều hành khách vẫn chủ quan, ít quan sát vị trí búa thoát hiểm khi lên xe. Ngay cả một số lái xe cũng chủ yếu tập trung vào kỹ năng lái mà chưa được trang bị đầy đủ kiến thức xử lý tình huống khẩn cấp.
Nguồn: autopro.com.vn