Ê kíp, drama metro số 1 lại có twist mới rồi nè! Trong quá trình "điều tra án" gối cao su bị rớt ở tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên (gói thầu CP2), Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM (MAUR) vừa phát hiện sự thật chấn động: thép làm gối cao su... không đúng "chuẩn chỉ" theo thiết kế đã duyệt luôn á!
Sáng 24/1, đại diện MAUR (chủ đầu tư) chính thức xác nhận sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng kết quả thí nghiệm và đối chiếu hồ sơ: vật liệu thép dùng cho toàn bộ gối cầu không đúng với thiết kế đã được phê duyệt theo hợp đồng ký từ 2012
Cụ thể nha các bạn, hợp đồng yêu cầu phải xài thép chuẩn ASTM A588 hoặc cao hơn, nhưng mà nhà thầu liên danh SCC (Sumitomo - Cienco 6) lại dùng thép "không đúng spec" này nọ, dẫn đến thép yếu hơn, không đạt giới hạn chảy như mong muốn
Thêm nữa là trọng lượng gối cao su bị rơi chỉ có 117 kg, nhẹ hơn tận 9,2 kg so với thiết kế (hồ sơ quy định phải nặng 126,2 kg). Nhẹ hơn gần 10kg luôn á các bạn ơi!
Về chuyện vật liệu thép này, đại diện MAUR cho biết liên danh SCC giải thích rằng khối lượng gối cao su trong bản vẽ thi công chỉ là "danh định" thôi. Khối lượng thực tế có thể thấp hơn vì có "sai số" trong sản xuất. SCC còn kêu nguyên nhân gối cầu vị trí P14-10 bị rơi là do... chênh lệch nhiệt độ giữa ngày và đêm ️
"Chủ đầu tư và Hội đồng khoa học not buying it luôn!
Các sai số đã được tính toán trong giới hạn cho phép trước khi sản xuất rồi mà. MAUR đánh giá nhà thầu liên danh SCC và Tư vấn giám sát NJPT đã không tuân thủ trình tự, thủ tục thực hiện dự án theo hợp đồng", đại diện MAUR phán.
Sau nhiều buổi họp căng não, MAUR đưa ra 3 yêu cầu "cứng" với nhà thầu:
**Một là**, SCC phải giải thích rõ sự cố này có phải dạng "hệ thống" (tức là nhiều chỗ bị) hay không.
**Hai là**, liên danh SCC tiếp tục quan sát và check độ dịch chuyển của gối cầu tại cầu cạn VD12-34 (đoạn ngã tư Thủ Đức - Bình Thái), đồng thời thuê Tư vấn thứ 3 độc lập để tìm nguyên nhân, đánh giá độ cứng của nhịp dầm và khả năng chịu lực an toàn
**Ba là**, SCC và NJPT phải báo cáo tiến độ, quan trắc, kiểm tra độ ổn định của TOÀN BỘ gối cao su bản thép thuộc gói thầu CP2 để sớm tìm ra nguyên nhân và hạn chế thiệt hại tối đa.
MAUR cũng đã gửi văn bản yêu cầu Tư vấn giám sát NJPT lập tức thống kê, rà soát danh sách tất cả nhân sự (kể cả người đã nghỉ việc) liên quan đến gối cầu từ thời điểm phê duyệt bản vẽ, phê duyệt vật liệu đến giờ để làm rõ trách nhiệm
Tư vấn giám sát NJPT bị "bóc phốt" là không làm tròn trách nhiệm theo hợp đồng ký năm 2007. Cụ thể là NJPT phê duyệt vật liệu sai quy định, giám sát thi công chưa ổn và nghiệm thu vật liệu gối cầu không đúng thiết kế
**Vậy dùng thép sai có phải là nguyên nhân gối rơi?**
Một chuyên gia chuyên ngành cầu đường lý giải: Bê tông cũng như mọi vật liệu khác, nóng thì nở, lạnh thì co. Với dầm bê tông dài 35m của metro số 1, mỗi ngày dầm sẽ nở ra và co lại khoảng 15mm. Theo thời tiết Sài Gòn, dầm bê tông ban ngày nóng lên gần 80°C nhưng đêm nguội xuống còn 25°C ️
Để hấp thụ rung động khi tàu chạy, người ta dùng gối cao su ở dưới dầm cầu và gối này phải biến dạng theo sự co giãn của dầm.
Khi dầm giãn ra, gối cao su từ hình chữ nhật sẽ thành hình bình hành. Nếu dầm được gác lên gối cao su sao cho tiếp xúc bề mặt tốt, có lực đè lớn lên toàn bề mặt gối thì gối sẽ khó trượt
Tuy nhiên, do các vấn đề khi thi công hoặc biến dạng co ngót theo thời gian của bê tông mà một số vị trí gối sẽ tiếp xúc không tốt giữa dầm cầu và gối. Khi đó, gối cao su sẽ có nguy cơ trượt dần theo biến dạng co giãn hằng ngày vì không đủ lực ma sát
Với các công trình đang khai thác, việc kiểm tra tình trạng gối cầu là hạng mục cực kỳ quan trọng. Nếu phát hiện dịch chuyển thì phải điều chỉnh lại, thậm chí cố định gối khi nguy cơ tái dịch chuyển cao.
Nếu phát hiện tiếp xúc không tốt giữa dầm và gối (đặc biệt đoạn cầu cong, lên xuống dốc) thì phải chèn thêm vật liệu (vữa, thép chêm...) để đảm bảo sự tiếp xúc toàn diện và dầm truyền lực lên gối hoàn hảo
"Đối với vụ lệch gối cao su của metro Bến Thành – Suối Tiên, nguyên nhân chính vẫn là do sự co giãn dưới tác dụng của nhiệt độ chứ không phải do tải trọng động.
Tuyến metro này thi công kéo dài, nhiều gối cầu đã lắp đặt trên 4 năm rồi, thời gian đủ dài để những gối 'có vấn đề' dịch chuyển đấy", chuyên gia khẳng định và khuyến cáo các đơn vị cần rà soát lại toàn bộ gối cầu, có giải pháp cho các vị trí có nguy cơ trượt. Trong quá trình thi công và khai thác sau này cần tăng cường kiểm tra định kỳ để tránh sự cố tương tự
Nguồn: soha.vn