Ồ drama mới nè! Sở Xây dựng Hà Nội vừa chính thức lên tiếng về đề xuất "gây sốt" của Cục CSGT rồi đây. Và kết quả là... xin lỗi nhưng không khả thi luôn nha các bạn!
Chuyện là thế này nè: trước đó Cục CSGT có gửi văn bản đề xuất kẻ lại vạch sơn, biển báo trên Vành đai 3 trên cao theo hướng tăng lên 3 làn mỗi chiều, đồng thời bỏ luôn làn dừng xe khẩn cấp, hạ tốc độ để đồng tốc trên toàn tuyến. Nghe hợp lý đúng không? Nhưng thực tế lại không đơn giản vậy đâu!
Sau khi nghiên cứu kỹ cùng với Phòng CSGT Công an TP Hà Nội và các đơn vị liên quan, Sở Xây dựng cho rằng phương án này không phù hợp với quy định và không khả thi.
Vành đai 3 trên cao được thiết kế ra sao?
Để hiểu rõ hơn thì mình cùng xem qua thông số kỹ thuật nhé. Đoạn từ cầu Thanh Trì đến cầu Thăng Long được Bộ Giao thông vận tải (giờ là Bộ Xây dựng) phê duyệt theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị, gồm 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h.
Hiện tại tốc độ khai thác trên đoạn từ cầu Thanh Trì đến nút giao Mai Dịch và từ Công viên Hòa Bình đến cầu Thăng Long là 80 km/h. Riêng đoạn từ nút giao Mai Dịch đến Công viên Hòa Bình cho phép chạy 100 km/h.
Con đường này gồm 2 đơn nguyên cầu cạn bê tông cốt thép song song, cách nhau 0,5m (khoảng trống này bố trí hệ thống chiếu sáng). Mỗi đơn nguyên có 2 làn xe và 1 làn dừng xe khẩn cấp.
Nhưng ở một số nút giao như Khuất Duy Tiến - Trần Duy Hưng, mặt cắt chỉ rộng 9m, gồm 2 làn xe rộng 3,75m và dải an toàn mỗi bên 0,75m. Đoạn này không có làn dừng xe khẩn cấp luôn!
Vấn đề cốt lõi: quá tải khủng khiếp!
Đây mới là điểm đáng chú ý nè: lưu lượng phương tiện trên Vành đai 3 trên cao thực tế thường xuyên đạt 100.000 - trên 120.000 lượt xe/ngày đêm. Con số này cao gấp 6-8 lần so với lưu lượng thiết kế ban đầu (chỉ khoảng 15.000-16.000 lượt xe/ngày đêm). Choáng luôn ha!
Tình trạng ùn ứ không chỉ diễn ra trong khung giờ cao điểm (7h-9h và 17h-19h30) mà giờ kéo dài cả ngày, đặc biệt cuối tuần, dịp lễ Tết hoặc khi trời mưa.
Các điểm nghẽn nhất gồm: nút giao Pháp Vân - Cầu Giẽ, nút giao Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, nút giao Big C Thăng Long - Trần Duy Hưng và đoạn thắt dòng qua cầu Thanh Trì.
Tại sao phương án 3 làn không khả thi?
Theo quy chuẩn hiện hành, ngay cả khi giảm tốc độ xuống 60 km/h hay thậm chí 50 km/h, bề rộng tối thiểu của một làn xe ô tô vẫn là 3,5m và dải an toàn tối thiểu là 0,25m.
Nếu chia lại thành 3 làn mỗi chiều thì làn ô tô chỉ rộng 3-3,25m, dải an toàn giảm xuống dưới 0,5m. Các thông số này không đảm bảo quy chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành.
"Theo quy định của Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật, việc áp dụng quy chuẩn kỹ thuật là bắt buộc, do đó phương án phân chia lại thành 3 làn ô tô và bỏ làn dừng khẩn cấp là không phù hợp với các quy định và không khả thi", Sở Xây dựng Hà Nội nêu rõ.
Bỏ làn dừng khẩn cấp = thảm họa khi có sự cố!
Vành đai 3 trên cao là đường độc đạo, khi có sự cố không thể phân luồng xe đi đường khác. Vậy nên việc bỏ làn dừng khẩn cấp sẽ gây ra những vấn đề nghiêm trọng:
• Khi có va chạm, tai nạn hoặc xe hư hỏng (chết máy, nổ lốp), sẽ ngay lập tức chiếm dụng 1 làn xe chạy và hình thành "nút cổ chai" tại chỗ.
• Các phương tiện ưu tiên (xe cứu hỏa, cứu thương, xe cứu hộ) không thể tiếp cận hiện trường để xử lý, làm kéo dài thời gian ùn tắc vô hạn.
Hơn nữa, tại một số nút giao như Thanh Xuân, Trung Hòa và đường dẫn lên cầu Thăng Long, mặt cắt ngang hiện trạng bị thu hẹp (còn 9m) và không có làn khẩn cấp. Việc chuyển từ đoạn 3 làn sang 2 làn sẽ tạo ra "thắt cổ chai" kinh điển. Đây chính là điểm nghẽn chết người nếu thực hiện phương án này!
Vậy giải pháp là gì?
Theo Sở Xây dựng Hà Nội, họ và Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố sẽ thường xuyên phối hợp triển khai các giải pháp cả ngắn hạn lẫn dài hạn để giảm thiểu tình trạng ùn tắc.
Thời gian tới sẽ ứng dụng giao thông thông minh, lắp đặt hệ thống biển báo điện tử VMS trên Vành đai 3 trên cao để cảnh báo, hướng dẫn phương tiện thay đổi lộ trình khi cần. Khi xảy ra ùn tắc, hệ thống cũng có thể hỗ trợ cho phương tiện lưu thông vào làn dừng xe khẩn cấp theo phương án điều tiết giao thông.
Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng sẽ xây dựng phương án điều tiết xe tải khi các tuyến Vành đai 3,5 và Vành đai 4 hoàn thành, qua đó giảm lưu lượng phương tiện trên Vành đai 3.
Nguồn: soha.vn
Chuyện là thế này nè: trước đó Cục CSGT có gửi văn bản đề xuất kẻ lại vạch sơn, biển báo trên Vành đai 3 trên cao theo hướng tăng lên 3 làn mỗi chiều, đồng thời bỏ luôn làn dừng xe khẩn cấp, hạ tốc độ để đồng tốc trên toàn tuyến. Nghe hợp lý đúng không? Nhưng thực tế lại không đơn giản vậy đâu!
Sau khi nghiên cứu kỹ cùng với Phòng CSGT Công an TP Hà Nội và các đơn vị liên quan, Sở Xây dựng cho rằng phương án này không phù hợp với quy định và không khả thi.
Vành đai 3 trên cao được thiết kế ra sao?
Để hiểu rõ hơn thì mình cùng xem qua thông số kỹ thuật nhé. Đoạn từ cầu Thanh Trì đến cầu Thăng Long được Bộ Giao thông vận tải (giờ là Bộ Xây dựng) phê duyệt theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị, gồm 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h.
Hiện tại tốc độ khai thác trên đoạn từ cầu Thanh Trì đến nút giao Mai Dịch và từ Công viên Hòa Bình đến cầu Thăng Long là 80 km/h. Riêng đoạn từ nút giao Mai Dịch đến Công viên Hòa Bình cho phép chạy 100 km/h.
Con đường này gồm 2 đơn nguyên cầu cạn bê tông cốt thép song song, cách nhau 0,5m (khoảng trống này bố trí hệ thống chiếu sáng). Mỗi đơn nguyên có 2 làn xe và 1 làn dừng xe khẩn cấp.
Nhưng ở một số nút giao như Khuất Duy Tiến - Trần Duy Hưng, mặt cắt chỉ rộng 9m, gồm 2 làn xe rộng 3,75m và dải an toàn mỗi bên 0,75m. Đoạn này không có làn dừng xe khẩn cấp luôn!
Vấn đề cốt lõi: quá tải khủng khiếp!
Đây mới là điểm đáng chú ý nè: lưu lượng phương tiện trên Vành đai 3 trên cao thực tế thường xuyên đạt 100.000 - trên 120.000 lượt xe/ngày đêm. Con số này cao gấp 6-8 lần so với lưu lượng thiết kế ban đầu (chỉ khoảng 15.000-16.000 lượt xe/ngày đêm). Choáng luôn ha!
Tình trạng ùn ứ không chỉ diễn ra trong khung giờ cao điểm (7h-9h và 17h-19h30) mà giờ kéo dài cả ngày, đặc biệt cuối tuần, dịp lễ Tết hoặc khi trời mưa.
Các điểm nghẽn nhất gồm: nút giao Pháp Vân - Cầu Giẽ, nút giao Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, nút giao Big C Thăng Long - Trần Duy Hưng và đoạn thắt dòng qua cầu Thanh Trì.
Tại sao phương án 3 làn không khả thi?
Theo quy chuẩn hiện hành, ngay cả khi giảm tốc độ xuống 60 km/h hay thậm chí 50 km/h, bề rộng tối thiểu của một làn xe ô tô vẫn là 3,5m và dải an toàn tối thiểu là 0,25m.
Nếu chia lại thành 3 làn mỗi chiều thì làn ô tô chỉ rộng 3-3,25m, dải an toàn giảm xuống dưới 0,5m. Các thông số này không đảm bảo quy chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành.
"Theo quy định của Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật, việc áp dụng quy chuẩn kỹ thuật là bắt buộc, do đó phương án phân chia lại thành 3 làn ô tô và bỏ làn dừng khẩn cấp là không phù hợp với các quy định và không khả thi", Sở Xây dựng Hà Nội nêu rõ.
Bỏ làn dừng khẩn cấp = thảm họa khi có sự cố!
Vành đai 3 trên cao là đường độc đạo, khi có sự cố không thể phân luồng xe đi đường khác. Vậy nên việc bỏ làn dừng khẩn cấp sẽ gây ra những vấn đề nghiêm trọng:
• Khi có va chạm, tai nạn hoặc xe hư hỏng (chết máy, nổ lốp), sẽ ngay lập tức chiếm dụng 1 làn xe chạy và hình thành "nút cổ chai" tại chỗ.
• Các phương tiện ưu tiên (xe cứu hỏa, cứu thương, xe cứu hộ) không thể tiếp cận hiện trường để xử lý, làm kéo dài thời gian ùn tắc vô hạn.
Hơn nữa, tại một số nút giao như Thanh Xuân, Trung Hòa và đường dẫn lên cầu Thăng Long, mặt cắt ngang hiện trạng bị thu hẹp (còn 9m) và không có làn khẩn cấp. Việc chuyển từ đoạn 3 làn sang 2 làn sẽ tạo ra "thắt cổ chai" kinh điển. Đây chính là điểm nghẽn chết người nếu thực hiện phương án này!
Vậy giải pháp là gì?
Theo Sở Xây dựng Hà Nội, họ và Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố sẽ thường xuyên phối hợp triển khai các giải pháp cả ngắn hạn lẫn dài hạn để giảm thiểu tình trạng ùn tắc.
Thời gian tới sẽ ứng dụng giao thông thông minh, lắp đặt hệ thống biển báo điện tử VMS trên Vành đai 3 trên cao để cảnh báo, hướng dẫn phương tiện thay đổi lộ trình khi cần. Khi xảy ra ùn tắc, hệ thống cũng có thể hỗ trợ cho phương tiện lưu thông vào làn dừng xe khẩn cấp theo phương án điều tiết giao thông.
Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng sẽ xây dựng phương án điều tiết xe tải khi các tuyến Vành đai 3,5 và Vành đai 4 hoàn thành, qua đó giảm lưu lượng phương tiện trên Vành đai 3.
Nguồn: soha.vn