Từ Ferrari 458, Nissan GT-R cho đến Rolls-Royce, Maybach hay Land Rover, hầu hết đều hư hỏng không phải ở động cơ mà là ở gầm, phuộc và hệ thống nhiên liệu. Sự thật từ garage cho thấy: siêu xe không hỏng vì chạy nhiều, mà vì... chạy quá ít luôn á
Dưới đây là nội dung chương trình Trên Ghế 219 phát sóng ngày 6/1 trên HTV9 nha các bro!
Trong chương trình Trên Ghế hôm này, anh Lê Thượng Tiến, đại diện garage Auto's Only ở TP HCM, sẽ share những điều cực kỳ thú vị về việc sửa xe sang và siêu xe tại Việt Nam.
**Bệnh hay gặp trên siêu xe**
Tại Auto's Only, với mỗi dòng xe team mình đều phải đọc kỹ tài liệu để sửa chữa cho chuẩn chỉnh nhất. Thực tế cho thấy, những hư hỏng thường gặp nhất trên xe siêu sang và siêu xe đa phần đều liên quan đến phần gầm. Bởi khi sử dụng trong điều kiện đường sá tại Việt Nam (ổ gà nhiều hơn nhà thờ), đây là khu vực tiếp xúc nhiều nhất và cũng dễ hỏng nhất
Với các mẫu siêu xe từ Lamborghini, Ferrari cho đến McLaren, tình trạng hư phuộc xảy ra khá phổ biến, thậm chí chỉ sau vài nghìn km thôi á. Có những xe thay phuộc mới nhưng chỉ sau khoảng một năm sử dụng lại tiếp tục hư luôn. Nguyên nhân là do hành trình phuộc rất ngắn, khi xe lao vào ổ gà lớn sẽ bị dồn hết hành trình, áp suất tăng cao dẫn đến bị rò rỉ dầu và hỏng phuộc.
Đa phần siêu xe sử dụng phuộc dầu thích ứng, có hệ thống van điều khiển độ cứng mềm theo chế độ lái. Chính sự nhạy cảm này khiến xe rất dễ hư hỏng khi gặp mặt đường xấu. Ngoài phuộc, các chi tiết khác như càng A, rotuyn và cao su gầm cũng thường xuyên bị ảnh hưởng.
Một yếu tố khác ít người để ý là siêu xe vốn là "đồ chơi", không được sử dụng hằng ngày. Việc xe để lâu không chạy dễ gây hư hỏng hệ thống nhiên liệu như bơm xăng, bơm cao áp, đường ống, cảm biến áp suất, thậm chí kim phun do xăng đóng cặn. Tình trạng này không chỉ xảy ra ở Việt Nam mà cũng rất phổ biến tại nước ngoài nha.
**Ferrari 458 Italia**
Ferrari 458 Italia là mẫu xe từng được hội nhà giàu ưa chuộng tại Việt Nam cách đây khoảng 15-20 năm. Trong đó, đây có thể là chiếc xe có số odo thấp nhất Việt Nam khi mới chỉ lăn bánh hơn 10.000km thôi
Việc ít đi này cũng khiến xe bị hỏng luôn á. Bởi vì, xe đậm một chỗ nên mỗi năm hệ thống phuộc phải thay một lần. Chi phí để thay thế khoảng 300 triệu đồng. Tức là cứ để yên không chạy là mất tiền, vậy nha mọi người
**Jaguar F-Type**
Jaguar F-Type là một chiếc xe thể thao có cảm giác lái khá thú vị. F-Type cho cảm giác lái rất Anh quốc, êm ái và rất cân bằng từ trước ra sau. Tuy nhiên, với một chiếc xe thể thao, người dùng cần nhiều hơn thế. Đây là lý do khiến mẫu xe này không được ưa chuộng tại Việt Nam, số lượng xe về nước không nhiều lắm.
**Nissan GT-R**
Nissan GT-R là một mẫu xe JDM rất nổi tiếng, gắn liền với động cơ V6 tăng áp và hộp số ly hợp kép. Đây là một trong những biểu tượng của xe Nhật, và với phiên bản GT-R Nismo, nó từng là niềm đam mê của rất nhiều thế hệ, từ 7X, 8X cho đến 9X. Với Gen Z thì có thể không còn nhiều cảm xúc, nhưng riêng với anh (thuộc thế hệ 8X) – đây thực sự là một chiếc xe mơ ước, nhìn thấy là cảm xúc dâng trào luôn
Điểm đặc biệt của GT-R nằm ở khối động cơ. Lốc máy nguyên bản có thể chịu được công suất lên tới khoảng 1.500 mã lực. Điều này hoàn toàn có cơ sở, bởi tại Nhật Bản hay Mỹ đã có nhiều xe được nâng cấp lên con số đó mà vẫn vận hành ổn định. Điều này thực sự "khủng khiếp" phết đó nha!
Về thiết kế, GT-R gần như đã trở thành huyền thoại theo thời gian. Đường vuốt ở cột C là chi tiết khiến rất nhiều người mê mẩn, và đến thời điểm hiện tại, sau hàng chục năm nhìn lại, chiếc xe này vẫn rất đẹp.
Chiếc GT-R này được đưa về Auto's Only để xử lý lỗi ga cầm chừng, xe không giữ được vòng tua và bị nhịp lên nhịp xuống. Sau khi kiểm tra, thay thế cảm biến và vệ sinh lại hệ thống họng gió, hiện tại xe đã hoạt động ổn định trở lại rồi nha.
**Rolls-Royce**
Rolls-Royce là thương hiệu siêu sang quen thuộc. Dòng xe này sử dụng khối động cơ V12 do BMW phát triển.
Khung gầm BMW trên xe Rolls-Royce được áp dụng rất nhiều công nghệ nhằm tạo ra không gian vận hành yên tĩnh và êm ái nhất. Khi tháo hệ thống phuộc hơi của xe, anh Tiến thực sự bất ngờ vì phuộc của Rolls-Royce rất lớn, giúp một chiếc xe nặng như Rolls-Royce vẫn có thể lướt đi êm ái trên đường.
Khối động cơ V12 của Rolls-Royce cũng là một điểm đặc biệt, với khả năng triệt tiêu rung động gần như hoàn hảo. Trên mạng xã hội từng có nhiều video đặt một đồng xu lên động cơ Rolls-Royce rồi đề máy, đồng tiền vẫn đứng yên. Đây là điều mà không phải khối động cơ nào cũng có thể làm được nha
Tiếp theo là một chiếc Rolls-Royce cổ. Khi đưa về garage, xe có hiện tượng phát ra âm thanh lạ lúc khởi động. Sau khi tháo động cơ, các kỹ thuật viên phát hiện dầu nhớt đã bám khắp các chi tiết bên trong và khô đặc lại, giống như kẹo mạch nha vậy. Điều này cho thấy khả năng rất cao xe đã bị thay nhầm nhớt không đúng phẩm cấp, thậm chí có thể không phải là nhớt đúng tiêu chuẩn dành cho động cơ
Thông thường, rất hiếm khi thấy một động cơ V12 phải đại tu. Lý do là bởi động cơ V12 có mô-men xoắn lớn, hoạt động chủ yếu ở dải vòng tua thấp, đặc biệt trên các mẫu Rolls-Royce vốn không cần vận hành ở vòng tua cao. Chính vì vậy, những động cơ này thường rất bền, anh Tiến gần như chưa từng gặp một chiếc Rolls-Royce nào phải làm máy cả.
Nhìn vào khung gầm, rất bất ngờ vì đây là sự kết hợp tinh túy giữa cơ khí Đức và Anh. Chiếc xe này thuộc giai đoạn chuyển giao giữa kết cấu body-on-frame và unibody. Dù là unibody, nhưng hệ thống khung dọc chạy từ trước ra sau vẫn rất giống body-on-frame, với các thanh chịu lực được hàn trực tiếp vào thân xe.
Chiếc Rolls-Royce này không sử dụng phuộc hơi mà dùng phuộc dầu điều khiển điện tử, với hệ thống cảm biến và van điều khiển giúp xe luôn êm ái trên mọi điều kiện đường sá. Xe được trang bị động cơ V12 dung tích 6.75L giống như những mẫu xe hiện nay. Toàn bộ động cơ nằm phía trước, truyền động dọc ra cầu sau.
Với chiều dài tổng thể rất lớn, việc sửa chữa một chiếc Rolls-Royce đòi hỏi phải có hệ thống cầu nâng đủ tốt để đảm bảo an toàn. Ở phía sau, hệ thống càng A được kết hợp với lò xo lớn và giảm chấn để triệt tiêu rung động khi xe đi qua ổ gà.
Bên dưới là hệ thống ống xả, gần như không phát ra tiếng ồn. Để đạt được độ yên tĩnh đó, Rolls-Royce phải sử dụng hệ thống pô có khả năng cách âm rất cao.
**Mercedes-Maybach S 680**
Chiếc Mercedes-Maybach S680 này đang gặp tình trạng rò rỉ dầu phuộc. Để kiểm tra chính xác hệ thống treo, team buộc phải kết nối máy tính chuyên dụng để kiểm tra sâu hơn.
Ở thời điểm hiện tại, Maybach S680 là một mẫu xe siêu sang có mức giá hợp lý, đặc biệt khi so với Rolls-Royce vốn có giá rất cao. Với những người yêu thích sự sang trọng, êm ái nhưng vẫn muốn một lựa chọn dễ tiếp cận hơn, S680 thực sự là phương án phù hợp nha!
**Land Rover**
Land Rover là một dòng SUV khá đặc biệt khi vừa có khả năng đi địa hình, off-road, vừa thể hiện sự sang trọng và đẳng cấp của chủ xe. Khi sử dụng tại Việt Nam, Land Rover cũng gặp không ít vấn đề luôn.
Lỗi phổ biến nhất là hệ thống phuộc, đặc biệt với các xe dùng phuộc hơi. Phuộc êm không có nghĩa là có thể lao thẳng vào ổ gà nha các bro. Bản chất phuộc hơi là một bóng cao su, nên khi gặp ổ gà hay mố cầu lớn, nếu không giảm tốc mà đi nhanh, áp suất nén lớn có thể làm phuộc bị vỡ luôn
Ngoài phuộc, Land Rover còn thường gặp vấn đề ở hệ thống làm mát. Các đường ống nước giải nhiệt được làm bằng nhựa, sau thời gian sử dụng trong điều kiện khí hậu nóng ở Việt Nam sẽ bị giòn và dễ vỡ, gây rò rỉ nước. Nếu không phát hiện và dừng xe kịp thời, tình trạng này có thể dẫn đến quá nhiệt và hư hỏng động cơ luôn đó.
Một điểm khá đặc biệt là trong tài liệu kỹ thuật của hãng gần như không có thông số đại tu động cơ. Ban đầu anh Tiến nghĩ hãng muốn thay nguyên cụm máy, nhưng thực tế sử dụng cho thấy, nếu được bảo dưỡng đúng cách, rất hiếm khi Land Rover phải làm máy. Anh từng biết một chiếc Land Rover máy dầu chạy tới 400.000km tại Việt Nam, và hoàn toàn có thể đạt nửa triệu km mà không cần đại tu. Ghê chưa!
Nguồn: genk.vn
Dưới đây là nội dung chương trình Trên Ghế 219 phát sóng ngày 6/1 trên HTV9 nha các bro!
Trong chương trình Trên Ghế hôm này, anh Lê Thượng Tiến, đại diện garage Auto's Only ở TP HCM, sẽ share những điều cực kỳ thú vị về việc sửa xe sang và siêu xe tại Việt Nam.
**Bệnh hay gặp trên siêu xe**
Tại Auto's Only, với mỗi dòng xe team mình đều phải đọc kỹ tài liệu để sửa chữa cho chuẩn chỉnh nhất. Thực tế cho thấy, những hư hỏng thường gặp nhất trên xe siêu sang và siêu xe đa phần đều liên quan đến phần gầm. Bởi khi sử dụng trong điều kiện đường sá tại Việt Nam (ổ gà nhiều hơn nhà thờ), đây là khu vực tiếp xúc nhiều nhất và cũng dễ hỏng nhất
Với các mẫu siêu xe từ Lamborghini, Ferrari cho đến McLaren, tình trạng hư phuộc xảy ra khá phổ biến, thậm chí chỉ sau vài nghìn km thôi á. Có những xe thay phuộc mới nhưng chỉ sau khoảng một năm sử dụng lại tiếp tục hư luôn. Nguyên nhân là do hành trình phuộc rất ngắn, khi xe lao vào ổ gà lớn sẽ bị dồn hết hành trình, áp suất tăng cao dẫn đến bị rò rỉ dầu và hỏng phuộc.
Đa phần siêu xe sử dụng phuộc dầu thích ứng, có hệ thống van điều khiển độ cứng mềm theo chế độ lái. Chính sự nhạy cảm này khiến xe rất dễ hư hỏng khi gặp mặt đường xấu. Ngoài phuộc, các chi tiết khác như càng A, rotuyn và cao su gầm cũng thường xuyên bị ảnh hưởng.
Một yếu tố khác ít người để ý là siêu xe vốn là "đồ chơi", không được sử dụng hằng ngày. Việc xe để lâu không chạy dễ gây hư hỏng hệ thống nhiên liệu như bơm xăng, bơm cao áp, đường ống, cảm biến áp suất, thậm chí kim phun do xăng đóng cặn. Tình trạng này không chỉ xảy ra ở Việt Nam mà cũng rất phổ biến tại nước ngoài nha.
**Ferrari 458 Italia**
Ferrari 458 Italia là mẫu xe từng được hội nhà giàu ưa chuộng tại Việt Nam cách đây khoảng 15-20 năm. Trong đó, đây có thể là chiếc xe có số odo thấp nhất Việt Nam khi mới chỉ lăn bánh hơn 10.000km thôi
Việc ít đi này cũng khiến xe bị hỏng luôn á. Bởi vì, xe đậm một chỗ nên mỗi năm hệ thống phuộc phải thay một lần. Chi phí để thay thế khoảng 300 triệu đồng. Tức là cứ để yên không chạy là mất tiền, vậy nha mọi người
**Jaguar F-Type**
Jaguar F-Type là một chiếc xe thể thao có cảm giác lái khá thú vị. F-Type cho cảm giác lái rất Anh quốc, êm ái và rất cân bằng từ trước ra sau. Tuy nhiên, với một chiếc xe thể thao, người dùng cần nhiều hơn thế. Đây là lý do khiến mẫu xe này không được ưa chuộng tại Việt Nam, số lượng xe về nước không nhiều lắm.
**Nissan GT-R**
Nissan GT-R là một mẫu xe JDM rất nổi tiếng, gắn liền với động cơ V6 tăng áp và hộp số ly hợp kép. Đây là một trong những biểu tượng của xe Nhật, và với phiên bản GT-R Nismo, nó từng là niềm đam mê của rất nhiều thế hệ, từ 7X, 8X cho đến 9X. Với Gen Z thì có thể không còn nhiều cảm xúc, nhưng riêng với anh (thuộc thế hệ 8X) – đây thực sự là một chiếc xe mơ ước, nhìn thấy là cảm xúc dâng trào luôn
Điểm đặc biệt của GT-R nằm ở khối động cơ. Lốc máy nguyên bản có thể chịu được công suất lên tới khoảng 1.500 mã lực. Điều này hoàn toàn có cơ sở, bởi tại Nhật Bản hay Mỹ đã có nhiều xe được nâng cấp lên con số đó mà vẫn vận hành ổn định. Điều này thực sự "khủng khiếp" phết đó nha!
Về thiết kế, GT-R gần như đã trở thành huyền thoại theo thời gian. Đường vuốt ở cột C là chi tiết khiến rất nhiều người mê mẩn, và đến thời điểm hiện tại, sau hàng chục năm nhìn lại, chiếc xe này vẫn rất đẹp.
Chiếc GT-R này được đưa về Auto's Only để xử lý lỗi ga cầm chừng, xe không giữ được vòng tua và bị nhịp lên nhịp xuống. Sau khi kiểm tra, thay thế cảm biến và vệ sinh lại hệ thống họng gió, hiện tại xe đã hoạt động ổn định trở lại rồi nha.
**Rolls-Royce**
Rolls-Royce là thương hiệu siêu sang quen thuộc. Dòng xe này sử dụng khối động cơ V12 do BMW phát triển.
Khung gầm BMW trên xe Rolls-Royce được áp dụng rất nhiều công nghệ nhằm tạo ra không gian vận hành yên tĩnh và êm ái nhất. Khi tháo hệ thống phuộc hơi của xe, anh Tiến thực sự bất ngờ vì phuộc của Rolls-Royce rất lớn, giúp một chiếc xe nặng như Rolls-Royce vẫn có thể lướt đi êm ái trên đường.
Khối động cơ V12 của Rolls-Royce cũng là một điểm đặc biệt, với khả năng triệt tiêu rung động gần như hoàn hảo. Trên mạng xã hội từng có nhiều video đặt một đồng xu lên động cơ Rolls-Royce rồi đề máy, đồng tiền vẫn đứng yên. Đây là điều mà không phải khối động cơ nào cũng có thể làm được nha
Tiếp theo là một chiếc Rolls-Royce cổ. Khi đưa về garage, xe có hiện tượng phát ra âm thanh lạ lúc khởi động. Sau khi tháo động cơ, các kỹ thuật viên phát hiện dầu nhớt đã bám khắp các chi tiết bên trong và khô đặc lại, giống như kẹo mạch nha vậy. Điều này cho thấy khả năng rất cao xe đã bị thay nhầm nhớt không đúng phẩm cấp, thậm chí có thể không phải là nhớt đúng tiêu chuẩn dành cho động cơ
Thông thường, rất hiếm khi thấy một động cơ V12 phải đại tu. Lý do là bởi động cơ V12 có mô-men xoắn lớn, hoạt động chủ yếu ở dải vòng tua thấp, đặc biệt trên các mẫu Rolls-Royce vốn không cần vận hành ở vòng tua cao. Chính vì vậy, những động cơ này thường rất bền, anh Tiến gần như chưa từng gặp một chiếc Rolls-Royce nào phải làm máy cả.
Nhìn vào khung gầm, rất bất ngờ vì đây là sự kết hợp tinh túy giữa cơ khí Đức và Anh. Chiếc xe này thuộc giai đoạn chuyển giao giữa kết cấu body-on-frame và unibody. Dù là unibody, nhưng hệ thống khung dọc chạy từ trước ra sau vẫn rất giống body-on-frame, với các thanh chịu lực được hàn trực tiếp vào thân xe.
Chiếc Rolls-Royce này không sử dụng phuộc hơi mà dùng phuộc dầu điều khiển điện tử, với hệ thống cảm biến và van điều khiển giúp xe luôn êm ái trên mọi điều kiện đường sá. Xe được trang bị động cơ V12 dung tích 6.75L giống như những mẫu xe hiện nay. Toàn bộ động cơ nằm phía trước, truyền động dọc ra cầu sau.
Với chiều dài tổng thể rất lớn, việc sửa chữa một chiếc Rolls-Royce đòi hỏi phải có hệ thống cầu nâng đủ tốt để đảm bảo an toàn. Ở phía sau, hệ thống càng A được kết hợp với lò xo lớn và giảm chấn để triệt tiêu rung động khi xe đi qua ổ gà.
Bên dưới là hệ thống ống xả, gần như không phát ra tiếng ồn. Để đạt được độ yên tĩnh đó, Rolls-Royce phải sử dụng hệ thống pô có khả năng cách âm rất cao.
**Mercedes-Maybach S 680**
Chiếc Mercedes-Maybach S680 này đang gặp tình trạng rò rỉ dầu phuộc. Để kiểm tra chính xác hệ thống treo, team buộc phải kết nối máy tính chuyên dụng để kiểm tra sâu hơn.
Ở thời điểm hiện tại, Maybach S680 là một mẫu xe siêu sang có mức giá hợp lý, đặc biệt khi so với Rolls-Royce vốn có giá rất cao. Với những người yêu thích sự sang trọng, êm ái nhưng vẫn muốn một lựa chọn dễ tiếp cận hơn, S680 thực sự là phương án phù hợp nha!
**Land Rover**
Land Rover là một dòng SUV khá đặc biệt khi vừa có khả năng đi địa hình, off-road, vừa thể hiện sự sang trọng và đẳng cấp của chủ xe. Khi sử dụng tại Việt Nam, Land Rover cũng gặp không ít vấn đề luôn.
Lỗi phổ biến nhất là hệ thống phuộc, đặc biệt với các xe dùng phuộc hơi. Phuộc êm không có nghĩa là có thể lao thẳng vào ổ gà nha các bro. Bản chất phuộc hơi là một bóng cao su, nên khi gặp ổ gà hay mố cầu lớn, nếu không giảm tốc mà đi nhanh, áp suất nén lớn có thể làm phuộc bị vỡ luôn
Ngoài phuộc, Land Rover còn thường gặp vấn đề ở hệ thống làm mát. Các đường ống nước giải nhiệt được làm bằng nhựa, sau thời gian sử dụng trong điều kiện khí hậu nóng ở Việt Nam sẽ bị giòn và dễ vỡ, gây rò rỉ nước. Nếu không phát hiện và dừng xe kịp thời, tình trạng này có thể dẫn đến quá nhiệt và hư hỏng động cơ luôn đó.
Một điểm khá đặc biệt là trong tài liệu kỹ thuật của hãng gần như không có thông số đại tu động cơ. Ban đầu anh Tiến nghĩ hãng muốn thay nguyên cụm máy, nhưng thực tế sử dụng cho thấy, nếu được bảo dưỡng đúng cách, rất hiếm khi Land Rover phải làm máy. Anh từng biết một chiếc Land Rover máy dầu chạy tới 400.000km tại Việt Nam, và hoàn toàn có thể đạt nửa triệu km mà không cần đại tu. Ghê chưa!
Nguồn: genk.vn