Tại trung tâm thử nghiệm Colmis (Arjeplog, Thụy Điển) - nơi mà hồ đóng băng và tuyết phủ trắng xóa trở thành "đường đua tử thần" khắc nghiệt nhất hành tinh, Bugatti đang flex skill với chương mới trong lịch sử siêu xe ️
Trong tập mới nhất của chuỗi phim tài liệu "A New Era", hội mê xe đã được chứng kiến cảnh Tourbillon - đàn em kế nhiệm của Chiron phải trải qua những bài test "hành xác" để đạt độ hoàn mỹ tuyệt đối.
Tourbillon ra đời để redefine lại ranh giới của cấu trúc vật lý luôn các bro ơi! Nền tảng khung gầm hoàn toàn mới, động cơ V16 hút khí tự nhiên 8.3L kết hợp của Cosworth cùng 3 mô-tơ điện. Thay vì xài động cơ W16 dung tích 8.0L cùng với 4 bộ turbo quen thuộc như trước.
Tổng công suất của Tourbillon lên đến 1.800 mã lực luôn nha - con số nghe thôi đã thấy sợ rồi
Tuy nhiên, thước đo thực sự của chiếc hypercar Bugatti không chỉ nằm ở con số trên giấy tờ, mà là cách mọi hệ thống phối hợp nhịp nhàng dưới mọi điều kiện thời tiết.
Tại Thụy Điển, triết lý đó được thử thách ở giới hạn cao nhất - đó là lúc Tourbillon phải kiểm soát sức mạnh trên mặt băng trơn tuột té khói.
"Chúng tôi ở đây để phát triển Tourbillon trong những điều kiện khắc nghiệt nhất; từ hệ thống điều hòa (HVAC), phanh ABS, cân bằng điện tử ESC cho đến kiểm soát lực kéo và động lực học tổng thể", Miroslav Zrnčević - Trưởng nhóm lái thử nghiệm tại Bugatti Rimac chia sẻ.
Có bạn sẽ hỏi: tại sao siêu xe triệu đô lại cần thử nghiệm trên tuyết?
Dù hiếm có chủ nhân nào mang chiếc hypercar đi "cày tuyết", nhưng tiêu chuẩn của Bugatti là không thỏa hiệp. Nếu khả năng vận hành của nó chỉ tương đương các dòng xe khác, đó không còn là Bugatti nữa!
Trọng tâm của đợt test tại Arjeplog là điều kiện "Low-MU" (hệ số ma sát cực thấp).
Với công suất 1.800 mã lực chực chờ bùng nổ, việc đảm bảo sức mạnh này có thể kiểm soát được một cách trực quan và chính xác là một thách thức lớn đấy!
Điều này đòi hỏi sự tích hợp hoàn hảo của hệ dẫn động bốn bánh, phân bổ mô-men xoắn và các hệ thống hỗ trợ điện tử.
Đội ngũ gồm 20 chuyên gia đã túc trực tại Thụy Điển suốt một tháng (respect! ). Khi nhiệt độ chạm ngưỡng -30°C, các kỹ sư phải làm việc xuyên đêm để tận dụng từng giây phút băng giá trước khi thời tiết ấm lên làm thay đổi bề mặt thử nghiệm.
Hệ thống điều hòa không chỉ là trang bị tiện nghi đâu nha! Khả năng sấy kính nhanh trong không gian nội thất được đánh giá thông qua cảm nhận thực tế của người ngồi trong xe.
Hệ thống phanh Brake-by-wire là một trong những bộ phận phức tạp nhất trên cấu trúc Hybrid của Tourbillon. Những người lái thử cần phải tinh chỉnh sự chuyển đổi giữa phanh tái sinh từ mô-tơ điện và phanh thủy lực truyền thống.
Thao tác nhuần nhuyễn sao cho cảm giác phanh luôn chân thực dù xe đang chạy trên đường nhựa hay đường băng trơn trượt
Kiến trúc của Tourbillon với 2 mô-tơ điện cầu trước và động cơ V16 cùng mô-tơ thứ ba ở cầu sau tạo ra sự linh hoạt đáng kinh ngạc trong từng chế độ lái:
Chế độ Comfort: Xe ưu tiên sự ổn định và điềm tĩnh, bảo vệ người lái ngay cả khi nhấn ga đột ngột trên mặt đường trơn.
Chế độ Sport: Xe được optimize để cân bằng hơn, tiếng động cơ V16 vọng vào cabin rõ rệt hơn, xe cũng nhanh nhẹn cùng mức độ phản hồi trên mặt đường sắc nét hơn.
Chế độ Track: Đây là lúc Tourbillon trở thành một "con quái vật" tốc độ cực đoan nhất! Mô-men xoắn tăng cường về phía sau nhiều hơn, cho phép những cú drift đầy phấn khích nhưng vẫn nằm trong tầm kiểm soát của hệ thống dẫn động 4 bánh
Giữa cái tĩnh lặng của mùa đông Thụy Điển, bị phá vỡ bởi tiếng gầm của khối động cơ V16, đội ngũ Bugatti không chỉ làm việc; họ đang tận hưởng đặc quyền kiến tạo nên giấc mơ đỉnh cao
Nguồn: carpassion.vn