MochiNho7752
New member
Tối qua dân Singapore sốc nặng khi chứng kiến cảnh 2 chiếc A380 - máy bay chở khách to nhất hành tinh luôn - cùng 1 chiếc Boeing 777 xếp hàng đi... trên đường phố như parade
Nhưng đợi đã, plot twist ở chỗ: lũ này đang trên đường đi... "về vườn" để phá dỡ thôi các bạn ơi Hành trình "cuối đời" chưa từng có
22h30 ngày 4/10, trên con đường vắng tanh gần sân bay Changi, máy phun sương cày cuốc làm ẩm mặt đường không ngừng nghỉ. Cảnh sát và team hỗ trợ phong tỏa cả khu vực luôn. Phía sau hàng rào, một chiếc máy bay khổng lồ lặng lẽ... lướt tới như ma kéo co vậy các bạn ơi.
11h đêm, đoạn đường dài 2km bị block hết. Trụ đèn, vật cản hai bên đường bị dọn sạch sẽ. Mọi thứ đã sẵn sàng cho màn "diễu hành" độc nhất vô nhị: 2 chiếc Airbus A380 và 1 chiếc Boeing 777 của Singapore Airlines được kéo lê trên đường, thực hiện hành trình cuối đời tới Trung tâm Triển lãm Changi - nơi chuẩn bị sẵn để "mổ xẻ" những con chim sắt khổng lồ này rồi.
Đây là lần đầu tiên Singapore Airlines "hóa kiếp" siêu máy bay phản lực ngay tại Singapore. Hai chiếc A380 số hiệu 9V-SKH và 9V-SKG nằm trong 7 chiếc mà hãng cho nghỉ hưu từ tháng 11 năm ngoái, khi họ lỗ tới 3,5 tỷ USD vì Covid-19 làm hành khách bay đi đâu mất tiêu
Đáng buồn là mấy chiếc A380 này còn khá mới, được giao tháng 5 và tháng 6/2009 thôi á. 5 chiếc A380 khác bị nghỉ hưu trước đó cũng chỉ mới bay hơn 1 thập kỷ. Tất cả đều đã ở nước ngoài hoặc đang nằm kho chờ "xử".
Thường thì Singapore không "hóa kiếp" máy bay vì tốn công sức và tài nguyên lắm. Nhưng mà giờ đưa mấy em này ra ngoài phá dỡ còn tốn tiền hơn, nhất là khi biên giới các nước đóng cửa ầm ầm. Thế nên Singapore Airlines quyết định "xử" luôn tại chỗ cho nhanh.
"Nhìn chung, phá dỡ máy bay là việc khá chuyên môn đấy. Bạn phải biết cách di chuyển chúng an toàn và chính xác để giữ lại những gì có giá trị. Không muốn làm hỏng bộ phận có thể bán được", Greg Waldron của FlightGlobal Asia chia sẻ.
Dù đường bị cấm xe cộ, nhưng người đi xe đạp, đi bộ và đặc biệt là các fan cuồng hàng không vẫn kéo đến xem "show" chưa từng có này. Hàng loạt thiết bị quay và chụp chuyên nghiệp xuất hiện ở ven đường để ghi lại khoảnh khắc lịch sử
Trong số đó có sinh viên mê hàng không Yeong Zi Feng. Chàng trai 18 tuổi này lái xe quanh khu vực để tìm spot đẹp nhất ghi lại khoảnh khắc độc nhất vô nhị này.
"A380 là loại máy bay to vãi, không phải đâu cũng thấy được. Có được bức ảnh về nó thì tuyệt lắm", Feng chia sẻ với CNA khi chụp 2 chiếc máy bay đang được kéo. Tuy nhiên chàng trai này cũng thấy tiếc vì mấy chiếc A380 "sinh ra không đúng thời" quá
Cái kết buồn cho một biểu tượng
Singapore Airlines là hãng đầu tiên khai trương dịch vụ bay với A380 vào tháng 12/2007 - thời điểm gây sốt cực mạnh. Nhưng 10 năm sau, họ đã trả lại 2 chiếc cho công ty cho thuê của Đức khi hết hạn hợp đồng.
Là máy bay chở khách lớn nhất hành tinh, A380 mang lại sự rộng rãi và yên tĩnh cực đỉnh. Nhưng nhu cầu về loại máy bay khổng lồ này giảm dần, nhất là khi nhiều hãng thay máy bay 4 động cơ bằng máy bay 2 động cơ nhỏ hơn. Chi phí vận hành, khai thác và việc dễ lấp đầy khiến máy bay nhỏ hơn được ưa chuộng hơn nhiều.
"Đó là máy bay khổng lồ mà. Nên các hãng khó lấp đầy hết ghế lắm. Về cơ bản nó chỉ phù hợp với đường bay cụ thể, như nối các trung tâm tài chính lớn. Không thể dùng nó khai thác tuyến khác vì máy bay quá to", ông Waldron nói.
Vấn đề khác là Airbus A380 gặp phải sự cạnh tranh gắt gao từ các dòng máy bay 2 động cơ như Boeing 777-300ER, Boeing 787 và Airbus A350. Mấy em này đáp ứng gần hết yêu cầu như A380 nhưng rẻ hơn nhiều. Chính điều đó là nguyên nhân dẫn tới sự sụp đổ của A380
Tuy nhiên, mọi chuyện có lẽ không tệ đến vậy đâu. Singapore Airlines đang lên kế hoạch lắp cabin mới cho 12 chiếc A380 còn lại, dấu hiệu cho thấy những gã khổng lồ sẽ comeback khi nhu cầu bay tăng lên. Hiện tại, một số chiếc A380 vẫn đang nằm trong nhà chứa ở Alice Springs, Australia.
"Với hành khách, A380 vẫn cực kỳ được yêu thích vì nó to, thoải mái, vận hành yên tĩnh. Không thể phủ nhận, mẫu máy bay này là biểu tượng của Airbus và cũng là niềm tự hào của các hãng hàng không", Waldron nói.
Dẫu vậy, tác động từ Covid-19 quá lớn với ngành hàng không nói chung và A380 nói riêng. Các chuyên gia cho rằng, với biến thể phức tạp thế này, ngành hàng không cần vài năm nữa mới về mức trước dịch. Điều đó khiến những chiếc phi cơ biểu tượng trở thành gánh nặng khổng lồ đè lên vai các hãng, nhất là khi họ đang oằn mình bù lỗ
Nguồn: kenh14.vn