HeoPho9550
New member
Hoán đổi pin nghe huyền thoại nhưng Trung Quốc làm được rồi nè!
Hành trình 6 tiếng của anh Alan Wu từ Bạng Phụ (miền đông Trung Quốc) đến Thượng Hải trên xe điện gần đây cứ mượt mà bất ngờ luôn á. Lý do? Anh không phải ngồi chờ sạc pin như mấy ông khác. Chỉ cần... đổi pin thôi!
Thay vì phải đỗ bên trạm sạc như tượng đài, anh lái xe vào một tòa nhà hiện đại trông như gara xịn sò, rồi bấm nút trên bảng điều khiển. Một cánh tay robot tự động lồi ra tháo pin cũ, lắp pin mới, trong khi nhân viên đứng check chất lượng. Toàn bộ quá trình chỉ... 5 phút hoi!
"Mình vui lắm vì không phải ngồi đợi mấy tiếng bên đường như đám chủ xe điện khác. Nó còn nhanh hơn cả việc đổ xăng truyền thống nữa cơ", Wu chia sẻ. Chiếc Nio ES6 của anh là một trong số ít xe có feature đổi pin đặc biệt này đó.
Hoán đổi pin nghe hiếm vì nó cần cả xe điện chuyên dụng hỗ trợ lẫn hệ thống trạm đổi pin dày đặc. Nhưng mà Trung Quốc làm được rồi nè các bạn ơi!
Tính đến cuối 2023, tổng số trạm đổi pin tại Trung Quốc lên tới 3.567 trạm, trong đó có 2.333 trạm do Nio vận hành. Cơ quan Năng lượng Quốc tế còn khen Trung Quốc là "người dẫn đầu cơ sở hạ tầng trao đổi pin toàn cầu" luôn đó.
Công nghệ này ban đầu được Better Place (một công ty ở San Francisco hoạt động tại Israel) đề xuất năm 2008, nhằm giảm giá xe điện trên toàn thế giới. Nhưng hệ thống fail ở Israel vì... hết tiền
Trong khi đó, vị thế của Trung Quốc thì khác hẳn. Nước này sở hữu gần một nửa lượng xe điện toàn cầu, 85% bộ sạc nhanh và 65% bộ sạc chậm, đồng thời dẫn đầu thế giới về cơ sở hạ tầng xe điện.
Tuy nhiên, theo khảo sát của JD Power, thời lượng pin và khả năng tiếp cận trạm sạc vẫn là rào cản lớn nhất với người Trung Quốc khi chuyển từ xe xăng sang xe điện. Theo báo cáo năm 2023 của Liên minh Xúc tiến Cơ sở Hạ tầng Sạc Xe Điện Trung Quốc (EVCIPA), chủ xe điện Trung Quốc phải xếp hàng hơn 1 giờ mới có trạm sạc trong những ngày nghỉ lễ, sau đó đợi trung bình 50 phút nữa để xe sạc xong. Vào những ngày đông người, hàng dài xe xếp trên đường cao tốc và 70% chủ xe điện được khảo sát cho biết họ không hài lòng với điều này.
Những người dùng sớm trạm đổi pin tại Trung Quốc, cụ thể của Nio, nói với Rest of World rằng dịch vụ này cải thiện đáng kể trải nghiệm, nhất là với những chuyến đi dài. Họ chỉ cần lái xe đến trạm, đổi pin cũ lấy pin mới là xong. Ez game!
Bill Russo, người sáng lập và CEO của công ty tư vấn EV Automobileity, cho biết giải pháp này giải quyết được bài toán khó cho cả người tiêu dùng và đội xe thương mại, đồng thời truyền cảm hứng cho các đối tác quốc tế. "Thế giới đang tiến tới tương lai và Trung Quốc đang chạy đua", Bill Russo nhận xét.
Wu chỉ là một trong hàng trăm nghìn chủ xe điện của Nio - hãng xe đang kỳ vọng nổi bật hơn đối thủ bằng cách cung cấp dịch vụ khách hàng đỉnh của chóp. Một khách hàng khác, James Zhang (chủ xe Nio ở Thượng Hải), cũng chia sẻ rằng tiện ích hoán đổi pin chính là lý do khiến anh chọn thương hiệu này.
Nio tiên phong đổi pin 5 phút thay vì ngồi chờ sạc 2 tiếng
Khi mua xe Nio, khách hàng có thể chọn sở hữu pin hoặc đăng ký dịch vụ cho thuê pin (BaaS) với giá 12.720 nhân dân tệ (1.760 USD) mỗi năm. Nếu khách hàng chọn không sở hữu pin, giá mua có thể giảm tới 70.000 nhân dân tệ (9.687 USD). Mỗi lần đổi pin có giá 80–100 nhân dân tệ (11–13,8 USD, tương đương 270-345 nghìn đồng). Hời vô cùng!
"Bên cạnh thời gian sạc ngắn, thay pin sẽ giảm nguy cơ pin lỗi thời, cho phép người dùng đổi lấy pin nâng cấp khi công nghệ phát triển", Bill Russo nói thêm.
K. Zé Liu, nhà phân tích nghiên cứu tại Viện Tài nguyên Thế giới, chỉ ra rằng với mô hình hoán đổi pin, chủ xe không cần trả tiền mua pin mới - vốn là thành phần đắt nhất của xe điện. "Điều này giúp giảm giá thành ô tô và rất hấp dẫn với các công ty có đội xe thương mại. Họ có thể mua xe số lượng lớn với chi phí thấp, sau đó thuê pin để giảm đáng kể chi phí vận hành", Liu nói với Rest of World.
Theo sau Nio, một số công ty nổi bật trong lĩnh vực xe điện cũng đang nhảy vào xu hướng hoán đổi pin. Vào ngày 28 tháng 1, nhà sản xuất pin Contemporary Amperex Technology (CATL) và gã khổng lồ dịch vụ gọi xe Didi đã công bố hợp tác khởi động dự án hoán đổi pin mới. Lần bắt tay này nhằm phát triển các trạm trao đổi pin cho đội xe thương mại trong các hoạt động kinh doanh dịch vụ gọi xe.
Tuy nhiên, tương lai cuộc cách mạng hoán đổi pin còn phụ thuộc nhiều vào tiêu chuẩn toàn ngành để đảm bảo khả năng tương thích. Năm 2021, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin công bố tiêu chuẩn an toàn cho các trạm đổi pin. Vào tháng 6 năm 2023, lãnh đạo Xin Guobin tuyên bố Trung Quốc hướng tới một tiêu chuẩn chung về kích thước pin và điểm kết nối để tạo điều kiện thuận lợi cho một cuộc cách mạng lớn.
Alexander Li, kỹ sư pin kiêm đồng sáng lập Diễn đàn Khí hậu Trung Quốc cho biết việc áp dụng tiêu chuẩn pin phổ quát là điều cần thiết để có khả năng tương thích giữa các thương hiệu.
Tuy nhiên, một số nhà đầu tư và nhà phân tích vẫn đặt câu hỏi về lợi nhuận của việc hoán đổi pin. Chi phí xây dựng mỗi trạm hoán đổi điện thế hệ thứ hai cho Nio tối thiểu là 1,5 triệu nhân dân tệ (207.581 USD), cao hơn hầu hết các trạm sạc quy mô vừa và nhỏ. Trong khi đó, xây dựng một trạm sạc nhanh có thể chỉ mất 100.000 nhân dân tệ (13.838 USD), còn trạm sạc chậm có giá chỉ 10.000 nhân dân tệ (1.383 USD). Chênh lệch khá nhiều đó nha!
Nio hiện vẫn chưa có lãi, đồng thời ghi nhận khoản lỗ 2,9 tỷ USD vào năm 2023. Bên ngoài Trung Quốc, hãng xây dựng 30 trạm đổi pin trên khắp châu Âu, ở Đan Mạch, Đức, Na Uy, Hà Lan và Tây Ban Nha.
"Việc thiết lập các trạm đổi pin vô cùng tốn kém", Jason Hong, tổng giám đốc công ty pin Ruipulan Jun Energy (REPT) Battero, nói. "Tuy nhiên, nếu đạt tiêu chuẩn hóa toàn ngành, chúng ta có thể giảm chi phí tổng thể".
Nguồn: soha.vn
Hành trình 6 tiếng của anh Alan Wu từ Bạng Phụ (miền đông Trung Quốc) đến Thượng Hải trên xe điện gần đây cứ mượt mà bất ngờ luôn á. Lý do? Anh không phải ngồi chờ sạc pin như mấy ông khác. Chỉ cần... đổi pin thôi!
Thay vì phải đỗ bên trạm sạc như tượng đài, anh lái xe vào một tòa nhà hiện đại trông như gara xịn sò, rồi bấm nút trên bảng điều khiển. Một cánh tay robot tự động lồi ra tháo pin cũ, lắp pin mới, trong khi nhân viên đứng check chất lượng. Toàn bộ quá trình chỉ... 5 phút hoi!
"Mình vui lắm vì không phải ngồi đợi mấy tiếng bên đường như đám chủ xe điện khác. Nó còn nhanh hơn cả việc đổ xăng truyền thống nữa cơ", Wu chia sẻ. Chiếc Nio ES6 của anh là một trong số ít xe có feature đổi pin đặc biệt này đó.
Hoán đổi pin nghe hiếm vì nó cần cả xe điện chuyên dụng hỗ trợ lẫn hệ thống trạm đổi pin dày đặc. Nhưng mà Trung Quốc làm được rồi nè các bạn ơi!
Tính đến cuối 2023, tổng số trạm đổi pin tại Trung Quốc lên tới 3.567 trạm, trong đó có 2.333 trạm do Nio vận hành. Cơ quan Năng lượng Quốc tế còn khen Trung Quốc là "người dẫn đầu cơ sở hạ tầng trao đổi pin toàn cầu" luôn đó.
Công nghệ này ban đầu được Better Place (một công ty ở San Francisco hoạt động tại Israel) đề xuất năm 2008, nhằm giảm giá xe điện trên toàn thế giới. Nhưng hệ thống fail ở Israel vì... hết tiền
Trong khi đó, vị thế của Trung Quốc thì khác hẳn. Nước này sở hữu gần một nửa lượng xe điện toàn cầu, 85% bộ sạc nhanh và 65% bộ sạc chậm, đồng thời dẫn đầu thế giới về cơ sở hạ tầng xe điện.
Tuy nhiên, theo khảo sát của JD Power, thời lượng pin và khả năng tiếp cận trạm sạc vẫn là rào cản lớn nhất với người Trung Quốc khi chuyển từ xe xăng sang xe điện. Theo báo cáo năm 2023 của Liên minh Xúc tiến Cơ sở Hạ tầng Sạc Xe Điện Trung Quốc (EVCIPA), chủ xe điện Trung Quốc phải xếp hàng hơn 1 giờ mới có trạm sạc trong những ngày nghỉ lễ, sau đó đợi trung bình 50 phút nữa để xe sạc xong. Vào những ngày đông người, hàng dài xe xếp trên đường cao tốc và 70% chủ xe điện được khảo sát cho biết họ không hài lòng với điều này.
Những người dùng sớm trạm đổi pin tại Trung Quốc, cụ thể của Nio, nói với Rest of World rằng dịch vụ này cải thiện đáng kể trải nghiệm, nhất là với những chuyến đi dài. Họ chỉ cần lái xe đến trạm, đổi pin cũ lấy pin mới là xong. Ez game!
Bill Russo, người sáng lập và CEO của công ty tư vấn EV Automobileity, cho biết giải pháp này giải quyết được bài toán khó cho cả người tiêu dùng và đội xe thương mại, đồng thời truyền cảm hứng cho các đối tác quốc tế. "Thế giới đang tiến tới tương lai và Trung Quốc đang chạy đua", Bill Russo nhận xét.
Wu chỉ là một trong hàng trăm nghìn chủ xe điện của Nio - hãng xe đang kỳ vọng nổi bật hơn đối thủ bằng cách cung cấp dịch vụ khách hàng đỉnh của chóp. Một khách hàng khác, James Zhang (chủ xe Nio ở Thượng Hải), cũng chia sẻ rằng tiện ích hoán đổi pin chính là lý do khiến anh chọn thương hiệu này.
Nio tiên phong đổi pin 5 phút thay vì ngồi chờ sạc 2 tiếng
Khi mua xe Nio, khách hàng có thể chọn sở hữu pin hoặc đăng ký dịch vụ cho thuê pin (BaaS) với giá 12.720 nhân dân tệ (1.760 USD) mỗi năm. Nếu khách hàng chọn không sở hữu pin, giá mua có thể giảm tới 70.000 nhân dân tệ (9.687 USD). Mỗi lần đổi pin có giá 80–100 nhân dân tệ (11–13,8 USD, tương đương 270-345 nghìn đồng). Hời vô cùng!
"Bên cạnh thời gian sạc ngắn, thay pin sẽ giảm nguy cơ pin lỗi thời, cho phép người dùng đổi lấy pin nâng cấp khi công nghệ phát triển", Bill Russo nói thêm.
K. Zé Liu, nhà phân tích nghiên cứu tại Viện Tài nguyên Thế giới, chỉ ra rằng với mô hình hoán đổi pin, chủ xe không cần trả tiền mua pin mới - vốn là thành phần đắt nhất của xe điện. "Điều này giúp giảm giá thành ô tô và rất hấp dẫn với các công ty có đội xe thương mại. Họ có thể mua xe số lượng lớn với chi phí thấp, sau đó thuê pin để giảm đáng kể chi phí vận hành", Liu nói với Rest of World.
Theo sau Nio, một số công ty nổi bật trong lĩnh vực xe điện cũng đang nhảy vào xu hướng hoán đổi pin. Vào ngày 28 tháng 1, nhà sản xuất pin Contemporary Amperex Technology (CATL) và gã khổng lồ dịch vụ gọi xe Didi đã công bố hợp tác khởi động dự án hoán đổi pin mới. Lần bắt tay này nhằm phát triển các trạm trao đổi pin cho đội xe thương mại trong các hoạt động kinh doanh dịch vụ gọi xe.
Tuy nhiên, tương lai cuộc cách mạng hoán đổi pin còn phụ thuộc nhiều vào tiêu chuẩn toàn ngành để đảm bảo khả năng tương thích. Năm 2021, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin công bố tiêu chuẩn an toàn cho các trạm đổi pin. Vào tháng 6 năm 2023, lãnh đạo Xin Guobin tuyên bố Trung Quốc hướng tới một tiêu chuẩn chung về kích thước pin và điểm kết nối để tạo điều kiện thuận lợi cho một cuộc cách mạng lớn.
Alexander Li, kỹ sư pin kiêm đồng sáng lập Diễn đàn Khí hậu Trung Quốc cho biết việc áp dụng tiêu chuẩn pin phổ quát là điều cần thiết để có khả năng tương thích giữa các thương hiệu.
Tuy nhiên, một số nhà đầu tư và nhà phân tích vẫn đặt câu hỏi về lợi nhuận của việc hoán đổi pin. Chi phí xây dựng mỗi trạm hoán đổi điện thế hệ thứ hai cho Nio tối thiểu là 1,5 triệu nhân dân tệ (207.581 USD), cao hơn hầu hết các trạm sạc quy mô vừa và nhỏ. Trong khi đó, xây dựng một trạm sạc nhanh có thể chỉ mất 100.000 nhân dân tệ (13.838 USD), còn trạm sạc chậm có giá chỉ 10.000 nhân dân tệ (1.383 USD). Chênh lệch khá nhiều đó nha!
Nio hiện vẫn chưa có lãi, đồng thời ghi nhận khoản lỗ 2,9 tỷ USD vào năm 2023. Bên ngoài Trung Quốc, hãng xây dựng 30 trạm đổi pin trên khắp châu Âu, ở Đan Mạch, Đức, Na Uy, Hà Lan và Tây Ban Nha.
"Việc thiết lập các trạm đổi pin vô cùng tốn kém", Jason Hong, tổng giám đốc công ty pin Ruipulan Jun Energy (REPT) Battero, nói. "Tuy nhiên, nếu đạt tiêu chuẩn hóa toàn ngành, chúng ta có thể giảm chi phí tổng thể".
Nguồn: soha.vn