Tưởng xe Trung Quốc xịn xò lắm rồi? Hóa ra vẫn có gót chân Achilles đấy các bạn ơi! 
Xe Trung Quốc giờ số 1 thế giới về sản lượng và xuất khẩu rồi nhé, nhưng mà... điểm yếu fatal nhất của họ ở các nước ngoài lại không phải do xe xấu hay gì đâu. Mà là dịch vụ hậu mãi và cung ứng phụ tùng sau khi bán xe luôn các bạn ạ! Và điều này không phải người ngoài nói đâu, chính ông Trần Gia Đảng - Phó Tổng giám đốc Geely International tự thú tại một diễn đàn ngành luôn đó!
Ba cái "lỗi" của giai đoạn đầu
Ngày 15/5/2026 tại Diễn đàn Sách xanh Ô tô Hiên Viên lần 18, ông Trần chia quá trình "đi ra biển lớn" của xe Trung Quốc thành 4 giai đoạn. Và ba khuyết điểm ông gán cho giai đoạn đầu tiên đều liên quan đến... sau khi bán xe hết á!
Giai đoạn đầu là xuất khẩu thương mại: bán xe nguyên chiếc, tìm tổng đại lý ở nước ngoài, chốt giá giao hàng tại cảng rồi thả xe ra khỏi biên giới. Ez game từ 0 lên 1. Nhưng theo ông thì cách này: tích lũy thương hiệu chưa đủ chất, kênh phân phối và dịch vụ ở nước sở tại còn lỏng lẻo, và khả năng chống chịu rủi ro yếu xìu
Giai đoạn 2 là đưa thương hiệu sang nước ngoài, lập công ty marketing tại chỗ, mix giữa tổng đại lý và tự phân phối. Giai đoạn 3 (đang ở hiện tại) là đưa luôn năng lực sản xuất sang: nhà máy lắp ráp, chuỗi cung ứng tại chỗ, trung tâm R&D khu vực, bản địa hóa dịch vụ trên toàn chuỗi. Giai đoạn 4 là đưa cả hệ sinh thái: tài chính, bảo hiểm, xe cũ all-in luôn!
Hậu mãi được xếp ngang... chất lượng sản phẩm đó bạn ei!
Phần cuối bài phát biểu, ông tổng kết 5 chuyển hướng quan trọng.
Về mục tiêu chiến lược: chuyển từ ham mở rộng quy mô sang toàn cầu hóa chất lượng cao. Ông nhấn mạnh không mù quáng đuổi theo tốc độ, giữ nghiêm ranh giới tuân thủ pháp luật, xây dựng sức cạnh tranh dài hạn dựa trên 4 trụ cột.
4 trụ cột đó gồm: xây dựng thương hiệu, tích lũy công nghệ, chất lượng sản phẩm, và... xây dựng hệ thống dịch vụ hậu mãi. Việc hậu mãi được đặt ngang hàng với chất lượng sản phẩm cho thấy khoảng cách giữa hai thứ này đã lớn đến mức phải tách riêng ra luôn đó các bro!
Về mô hình vận hành cũng phải đổi: toàn cầu hóa không phải copy-paste mô hình Trung Quốc sang nước ngoài, mà phải build mô hình phù hợp với từng nơi, bản địa hóa cả bán hàng lẫn dịch vụ sau bán.
Con đường cũ đi không nổi nữa rồi bro ơi
Mở đầu bài phát biểu, ông giải thích tại sao vấn đề hậu mãi lại được đẩy lên tầm chiến lược.
Theo ông, bản chất của việc ra nước ngoài đã thay đổi căn bản. Trước kia gọi là xuất khẩu - bán 1 mẫu xe sang nhiều nước khác nhau. Giờ, với thay đổi địa chính trị và kinh tế thương mại, cách làm đó đã... hết date rồi! Không thương hiệu nào còn có thể "một dao cắt" như xưa nữa, vì chính sách pháp luật, nhu cầu user và điều kiện công nghiệp phụ trợ ở mỗi nước đều khác biệt rõ rệt.
Bối cảnh là con số đây: Trung Quốc giữ ngôi vương số 1 thế giới về sản xuất và tiêu thụ ô tô suốt 17 năm liền. Năm 2025, xuất khẩu ô tô vượt 7 triệu xe, năm thứ 3 liên tục đứng đầu thế giới!
Bản đồ thị trường và những nơi... chưa vào được
Ông Trần Gia Đảng nói quy mô thị trường ô tô toàn cầu khoảng 80 triệu xe, trong đó Mỹ, Canada, Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc là những nơi "tạm thời chưa vào được" (đọc: không vào được ). Phần còn lại là sân chơi chính của các thương hiệu Trung Quốc.
Công ty của ông xác định 4 khu vực trọng điểm: EU, ASEAN, Trung Mỹ và Nam Mỹ. Tại Đông Nam Á, ông nêu luôn việc hợp tác với Proton để canh thị trường Malaysia, nhà máy lắp ráp tại Indonesia, cùng 3 thị trường hot khác là Philippines, Thái Lan và... Việt Nam nè!
Về quy mô, tập đoàn đặt mục tiêu đến 2030 đạt 6,5 triệu xe, trong đó doanh số nước ngoài chiếm 1/3. Riêng 2026 mục tiêu 750.000 xe bán ra ngoài Trung Quốc. 4 tháng đầu năm 2026 đã đạt 286.000 xe, tăng hơn 150% so với cùng kỳ!
Ở Việt Nam, người dùng đã... chỉ đúng 2 vấn đề đó luôn rồi
Hai khuyết điểm mà ông Trần nêu (kênh phân phối và dịch vụ chưa đủ) đã xuất hiện y chang trong phản ánh của chủ xe tại VN rồi đó các bạn!
Anh Đinh Công Lượng, chủ xe MG tại Quảng Ninh, kể trong bài phỏng vấn ngày 10/4/2026 rằng 3 cơ sở dịch vụ tại Quảng Ninh, Hải Phòng và Bắc Giang lần lượt... đóng cửa trong khi xe vẫn còn hạn bảo hành! Trước Tết được báo chuyển về Hải Phòng vì cơ sở Quảng Ninh sắp đóng. Đến kỳ bảo dưỡng sau thì Hải Phòng cũng đóng luôn, muốn bảo dưỡng đúng chính sách phải... lên tận Hà Nội! Khi anh hỏi thẳng làm ngoài có mất bảo hành không, nhân viên đáp: làm ngoài sẽ không được áp dụng bảo hành. Ơ kìa???
Về phụ tùng thì còn drama hơn: đầu tháng 10/2025 một chiếc SUV Trung Quốc giá 2 tỷ ở Thái Nguyên bị ngập nước. Xe vào xưởng chính hãng và nằm đó tới đầu tháng 2/2026 - tức là 4 THÁNG đó các bạn ơi! - với báo giá thay phụ tùng 400 triệu. Chủ xe không mua bảo hiểm nên không mất thời gian giám định gì cả, mà vẫn chờ 4 tháng trời! Phụ tùng chỉ được nhập gấp sau khi khách hàng... lên tiếng công khai thôi!
Nguồn: autopro.com.vn
Xe Trung Quốc giờ số 1 thế giới về sản lượng và xuất khẩu rồi nhé, nhưng mà... điểm yếu fatal nhất của họ ở các nước ngoài lại không phải do xe xấu hay gì đâu. Mà là dịch vụ hậu mãi và cung ứng phụ tùng sau khi bán xe luôn các bạn ạ! Và điều này không phải người ngoài nói đâu, chính ông Trần Gia Đảng - Phó Tổng giám đốc Geely International tự thú tại một diễn đàn ngành luôn đó!
Ba cái "lỗi" của giai đoạn đầu
Ngày 15/5/2026 tại Diễn đàn Sách xanh Ô tô Hiên Viên lần 18, ông Trần chia quá trình "đi ra biển lớn" của xe Trung Quốc thành 4 giai đoạn. Và ba khuyết điểm ông gán cho giai đoạn đầu tiên đều liên quan đến... sau khi bán xe hết á!
Giai đoạn đầu là xuất khẩu thương mại: bán xe nguyên chiếc, tìm tổng đại lý ở nước ngoài, chốt giá giao hàng tại cảng rồi thả xe ra khỏi biên giới. Ez game từ 0 lên 1. Nhưng theo ông thì cách này: tích lũy thương hiệu chưa đủ chất, kênh phân phối và dịch vụ ở nước sở tại còn lỏng lẻo, và khả năng chống chịu rủi ro yếu xìu
Giai đoạn 2 là đưa thương hiệu sang nước ngoài, lập công ty marketing tại chỗ, mix giữa tổng đại lý và tự phân phối. Giai đoạn 3 (đang ở hiện tại) là đưa luôn năng lực sản xuất sang: nhà máy lắp ráp, chuỗi cung ứng tại chỗ, trung tâm R&D khu vực, bản địa hóa dịch vụ trên toàn chuỗi. Giai đoạn 4 là đưa cả hệ sinh thái: tài chính, bảo hiểm, xe cũ all-in luôn!
Hậu mãi được xếp ngang... chất lượng sản phẩm đó bạn ei!
Phần cuối bài phát biểu, ông tổng kết 5 chuyển hướng quan trọng.
Về mục tiêu chiến lược: chuyển từ ham mở rộng quy mô sang toàn cầu hóa chất lượng cao. Ông nhấn mạnh không mù quáng đuổi theo tốc độ, giữ nghiêm ranh giới tuân thủ pháp luật, xây dựng sức cạnh tranh dài hạn dựa trên 4 trụ cột.
4 trụ cột đó gồm: xây dựng thương hiệu, tích lũy công nghệ, chất lượng sản phẩm, và... xây dựng hệ thống dịch vụ hậu mãi. Việc hậu mãi được đặt ngang hàng với chất lượng sản phẩm cho thấy khoảng cách giữa hai thứ này đã lớn đến mức phải tách riêng ra luôn đó các bro!
Về mô hình vận hành cũng phải đổi: toàn cầu hóa không phải copy-paste mô hình Trung Quốc sang nước ngoài, mà phải build mô hình phù hợp với từng nơi, bản địa hóa cả bán hàng lẫn dịch vụ sau bán.
Con đường cũ đi không nổi nữa rồi bro ơi
Mở đầu bài phát biểu, ông giải thích tại sao vấn đề hậu mãi lại được đẩy lên tầm chiến lược.
Theo ông, bản chất của việc ra nước ngoài đã thay đổi căn bản. Trước kia gọi là xuất khẩu - bán 1 mẫu xe sang nhiều nước khác nhau. Giờ, với thay đổi địa chính trị và kinh tế thương mại, cách làm đó đã... hết date rồi! Không thương hiệu nào còn có thể "một dao cắt" như xưa nữa, vì chính sách pháp luật, nhu cầu user và điều kiện công nghiệp phụ trợ ở mỗi nước đều khác biệt rõ rệt.
Bối cảnh là con số đây: Trung Quốc giữ ngôi vương số 1 thế giới về sản xuất và tiêu thụ ô tô suốt 17 năm liền. Năm 2025, xuất khẩu ô tô vượt 7 triệu xe, năm thứ 3 liên tục đứng đầu thế giới!
Bản đồ thị trường và những nơi... chưa vào được
Ông Trần Gia Đảng nói quy mô thị trường ô tô toàn cầu khoảng 80 triệu xe, trong đó Mỹ, Canada, Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc là những nơi "tạm thời chưa vào được" (đọc: không vào được ). Phần còn lại là sân chơi chính của các thương hiệu Trung Quốc.
Công ty của ông xác định 4 khu vực trọng điểm: EU, ASEAN, Trung Mỹ và Nam Mỹ. Tại Đông Nam Á, ông nêu luôn việc hợp tác với Proton để canh thị trường Malaysia, nhà máy lắp ráp tại Indonesia, cùng 3 thị trường hot khác là Philippines, Thái Lan và... Việt Nam nè!
Về quy mô, tập đoàn đặt mục tiêu đến 2030 đạt 6,5 triệu xe, trong đó doanh số nước ngoài chiếm 1/3. Riêng 2026 mục tiêu 750.000 xe bán ra ngoài Trung Quốc. 4 tháng đầu năm 2026 đã đạt 286.000 xe, tăng hơn 150% so với cùng kỳ!
Ở Việt Nam, người dùng đã... chỉ đúng 2 vấn đề đó luôn rồi
Hai khuyết điểm mà ông Trần nêu (kênh phân phối và dịch vụ chưa đủ) đã xuất hiện y chang trong phản ánh của chủ xe tại VN rồi đó các bạn!
Anh Đinh Công Lượng, chủ xe MG tại Quảng Ninh, kể trong bài phỏng vấn ngày 10/4/2026 rằng 3 cơ sở dịch vụ tại Quảng Ninh, Hải Phòng và Bắc Giang lần lượt... đóng cửa trong khi xe vẫn còn hạn bảo hành! Trước Tết được báo chuyển về Hải Phòng vì cơ sở Quảng Ninh sắp đóng. Đến kỳ bảo dưỡng sau thì Hải Phòng cũng đóng luôn, muốn bảo dưỡng đúng chính sách phải... lên tận Hà Nội! Khi anh hỏi thẳng làm ngoài có mất bảo hành không, nhân viên đáp: làm ngoài sẽ không được áp dụng bảo hành. Ơ kìa???
Về phụ tùng thì còn drama hơn: đầu tháng 10/2025 một chiếc SUV Trung Quốc giá 2 tỷ ở Thái Nguyên bị ngập nước. Xe vào xưởng chính hãng và nằm đó tới đầu tháng 2/2026 - tức là 4 THÁNG đó các bạn ơi! - với báo giá thay phụ tùng 400 triệu. Chủ xe không mua bảo hiểm nên không mất thời gian giám định gì cả, mà vẫn chờ 4 tháng trời! Phụ tùng chỉ được nhập gấp sau khi khách hàng... lên tiếng công khai thôi!
Nguồn: autopro.com.vn