Trong lúc cả làng xe hơi đang đổ xô đi làm xe điện, ông chủ Toyota - Akio Toyoda - vẫn cứ "chill chill" với chiến lược chơi đa dạng công nghệ. Ông còn tâm sự luôn là cảm thấy "cô đơn vcl" khi phải một mình đứng ra bảo vệ động cơ đốt trong đấy
Lúc mà hầu hết các hãng xe toàn cầu đang chạy đua với nhau làm xe điện, Toyota vẫn giữ vibe riêng của mình. Dưới sự dẫn dắt của Chủ tịch Akio Toyoda, hãng xe Nhật Bản này vẫn theo đuổi chiến lược "đa hướng" (multi-pathway) chứ không all-in vào xe điện chạy pin (BEV) như mọi người.
Hiểu đơn giản là Toyota sẽ làm song song nhiều loại công nghệ khác nhau luôn: từ động cơ xăng truyền thống, hybrid, hybrid sạc điện (PHEV), xe pin nhiên liệu hydro cho đến xe điện thuần pin. Bao nhiêu thứ cũng làm hết á!
**Không muốn động cơ đốt trong "tèo" mất**
Trong một buổi phỏng vấn gần đây, Akio Toyoda lại flex quan điểm nhất quán của mình về tương lai ngành ô tô. Ông nói thẳng luôn là bản thân chưa bao giờ tin xe điện là giải pháp duy nhất cho chuyện giảm phát thải đâu nhé!
Thậm chí, vị sếp Toyota còn thừa nhận ông cảm thấy "rất cô đơn" khi liên tục lên tiếng bảo vệ động cơ đốt trong trong lúc hầu hết mọi người đang quay sang xe điện. Buồn ghê
Theo ông Toyoda, xe động cơ đốt trong không chỉ là cỗ máy di chuyển thôi đâu. Đó còn là âm thanh, cảm giác lái và những trải nghiệm mà hội mê xe vẫn luôn trân trọng lắm cơ.
Ngoài chuyện cảm xúc, Chủ tịch Toyota còn nhấn mạnh đến vấn đề kinh tế nữa. Hàng nghìn doanh nghiệp cung ứng linh kiện cùng đội ngũ kỹ thuật viên trên toàn thế giới giờ vẫn đang phụ thuộc vào ngành sản xuất động cơ đốt trong. Chuyển đổi quá nhanh sang xe điện thì lo sợ gây ra nhiều hệ lụy cho chuỗi cung ứng này lắm
Không chỉ duy trì động cơ đốt trong trên các mẫu xe thường, Toyota còn đầu tư mạnh vào mảng xe hiệu suất cao nữa. Thông qua Toyota Gazoo Racing, hãng đang phát triển nhiều mẫu xe thể thao xài động cơ xăng, đồng thời thử nghiệm công nghệ động cơ đốt trong chạy bằng hydro trên đường đua luôn.
Akio Toyoda tin rằng đua xe thể thao vẫn là nơi lý tưởng để test các công nghệ mới, đồng thời duy trì niềm đam mê lái xe trong kỷ nguyên điện hóa này. Vừa làm vừa chơi nè!
Dù thường bị gọi là hãng xe "bảo thủ" trong cuộc đua điện hóa, Toyota khẳng định chiến lược của mình không phải là anti xe điện. Mà là vì mỗi thị trường có điều kiện và hạ tầng khác nhau, mục tiêu cuối cùng là giảm phát thải carbon thôi, chứ đâu phải ép mọi người dùng một công nghệ duy nhất đâu.
Tại Mỹ - một trong những thị trường quan trọng của Toyota - mạng lưới trạm sạc vẫn chưa đều tẹo nào, nhất là ở ngoại ô và nông thôn. Trong tình huống đó, các dòng xe hybrid và PHEV được Toyota xem là giải pháp thực tế hơn đối với nhiều khách hàng. Vừa giảm được mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải mà không cần phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc. Tiện lợi vãi!
Còn ở Trung Quốc thì Toyota đang "ăn nên làm ra" với bZ3X - mẫu SUV thuần điện được phát triển cùng đối tác GAC, giá khởi điểm chỉ từ 109.800 nhân dân tệ (tương đương 427 triệu đồng). Rẻ vô đối!
Theo công bố từ GAC Toyota, bZ3X đã vượt mốc 80.000 xe bàn giao chỉ sau một năm mở bán. Đáng chú ý hơn, mẫu xe này liên tục giữ vị trí số 1 về doanh số trong nhóm xe năng lượng mới của các liên doanh nước ngoài tại Trung Quốc từ tháng 9/2025 đến hết tháng 4/2026. Riêng trong tháng 4, doanh số bZ3X đạt 10.027 xe, lập kỷ lục bán hàng theo tháng mới kể từ khi ra mắt luôn!
Khi chính thức ra mắt vào tháng 3/2025, GAC Toyota từng cho biết lượng khách quan tâm đông tới mức hệ thống đặt hàng online bị quá tải luôn. Một năm sau, sức hút của mẫu xe này vẫn chưa có dấu hiệu giảm dù thị trường Trung Quốc đang chứng kiến cuộc cạnh tranh khốc liệt từ hàng loạt mẫu xe điện giá rẻ nội địa. Strong quá đi!
Thực tế là trong khi nhiều hãng xe đã phải điều chỉnh hoặc delay các kế hoạch điện hóa quá tham vọng vì nhu cầu thị trường tăng chậm hơn dự tính, chiến lược đa công nghệ của Toyota đang cho thấy độ linh hoạt đáng nể đấy.
Nguồn: soha.vn
Lúc mà hầu hết các hãng xe toàn cầu đang chạy đua với nhau làm xe điện, Toyota vẫn giữ vibe riêng của mình. Dưới sự dẫn dắt của Chủ tịch Akio Toyoda, hãng xe Nhật Bản này vẫn theo đuổi chiến lược "đa hướng" (multi-pathway) chứ không all-in vào xe điện chạy pin (BEV) như mọi người.
Hiểu đơn giản là Toyota sẽ làm song song nhiều loại công nghệ khác nhau luôn: từ động cơ xăng truyền thống, hybrid, hybrid sạc điện (PHEV), xe pin nhiên liệu hydro cho đến xe điện thuần pin. Bao nhiêu thứ cũng làm hết á!
**Không muốn động cơ đốt trong "tèo" mất**
Trong một buổi phỏng vấn gần đây, Akio Toyoda lại flex quan điểm nhất quán của mình về tương lai ngành ô tô. Ông nói thẳng luôn là bản thân chưa bao giờ tin xe điện là giải pháp duy nhất cho chuyện giảm phát thải đâu nhé!
Thậm chí, vị sếp Toyota còn thừa nhận ông cảm thấy "rất cô đơn" khi liên tục lên tiếng bảo vệ động cơ đốt trong trong lúc hầu hết mọi người đang quay sang xe điện. Buồn ghê
Theo ông Toyoda, xe động cơ đốt trong không chỉ là cỗ máy di chuyển thôi đâu. Đó còn là âm thanh, cảm giác lái và những trải nghiệm mà hội mê xe vẫn luôn trân trọng lắm cơ.
Ngoài chuyện cảm xúc, Chủ tịch Toyota còn nhấn mạnh đến vấn đề kinh tế nữa. Hàng nghìn doanh nghiệp cung ứng linh kiện cùng đội ngũ kỹ thuật viên trên toàn thế giới giờ vẫn đang phụ thuộc vào ngành sản xuất động cơ đốt trong. Chuyển đổi quá nhanh sang xe điện thì lo sợ gây ra nhiều hệ lụy cho chuỗi cung ứng này lắm
Không chỉ duy trì động cơ đốt trong trên các mẫu xe thường, Toyota còn đầu tư mạnh vào mảng xe hiệu suất cao nữa. Thông qua Toyota Gazoo Racing, hãng đang phát triển nhiều mẫu xe thể thao xài động cơ xăng, đồng thời thử nghiệm công nghệ động cơ đốt trong chạy bằng hydro trên đường đua luôn.
Akio Toyoda tin rằng đua xe thể thao vẫn là nơi lý tưởng để test các công nghệ mới, đồng thời duy trì niềm đam mê lái xe trong kỷ nguyên điện hóa này. Vừa làm vừa chơi nè!
Dù thường bị gọi là hãng xe "bảo thủ" trong cuộc đua điện hóa, Toyota khẳng định chiến lược của mình không phải là anti xe điện. Mà là vì mỗi thị trường có điều kiện và hạ tầng khác nhau, mục tiêu cuối cùng là giảm phát thải carbon thôi, chứ đâu phải ép mọi người dùng một công nghệ duy nhất đâu.
Tại Mỹ - một trong những thị trường quan trọng của Toyota - mạng lưới trạm sạc vẫn chưa đều tẹo nào, nhất là ở ngoại ô và nông thôn. Trong tình huống đó, các dòng xe hybrid và PHEV được Toyota xem là giải pháp thực tế hơn đối với nhiều khách hàng. Vừa giảm được mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải mà không cần phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc. Tiện lợi vãi!
Còn ở Trung Quốc thì Toyota đang "ăn nên làm ra" với bZ3X - mẫu SUV thuần điện được phát triển cùng đối tác GAC, giá khởi điểm chỉ từ 109.800 nhân dân tệ (tương đương 427 triệu đồng). Rẻ vô đối!
Theo công bố từ GAC Toyota, bZ3X đã vượt mốc 80.000 xe bàn giao chỉ sau một năm mở bán. Đáng chú ý hơn, mẫu xe này liên tục giữ vị trí số 1 về doanh số trong nhóm xe năng lượng mới của các liên doanh nước ngoài tại Trung Quốc từ tháng 9/2025 đến hết tháng 4/2026. Riêng trong tháng 4, doanh số bZ3X đạt 10.027 xe, lập kỷ lục bán hàng theo tháng mới kể từ khi ra mắt luôn!
Khi chính thức ra mắt vào tháng 3/2025, GAC Toyota từng cho biết lượng khách quan tâm đông tới mức hệ thống đặt hàng online bị quá tải luôn. Một năm sau, sức hút của mẫu xe này vẫn chưa có dấu hiệu giảm dù thị trường Trung Quốc đang chứng kiến cuộc cạnh tranh khốc liệt từ hàng loạt mẫu xe điện giá rẻ nội địa. Strong quá đi!
Thực tế là trong khi nhiều hãng xe đã phải điều chỉnh hoặc delay các kế hoạch điện hóa quá tham vọng vì nhu cầu thị trường tăng chậm hơn dự tính, chiến lược đa công nghệ của Toyota đang cho thấy độ linh hoạt đáng nể đấy.
Nguồn: soha.vn