HuouMap4637
New member
Bài viết của Tomoya Onishi trên Nikkei Asian Review về chính sách bảo hộ ngành ô tô Việt Nam năm vừa qua đang gây xôn xao cộng đồng mạng!
Hơn một năm kể từ khi Nghị định 116 về quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô chính thức có hiệu lực, các doanh nghiệp ô tô nước ngoài vẫn đang mong chờ một sân chơi công bằng hơn xuất hiện.
Những quy định trong Nghị định 116 được cho là nhằm "nuôi dưỡng" ngành công nghiệp ô tô nội địa, tạo thế bất lợi cho các ngành nhập khẩu ô tô, thậm chí còn khiến General Motors phải từ bỏ việc sản xuất ô tô tại Việt Nam vào năm ngoái Với dân số gần 100 triệu người cùng tầng lớp trung lưu đang tăng nhanh, Việt Nam tự tin mình là miếng bánh béo bở của các hãng xe.
Chính phủ đang có kế hoạch thực hiện một số chiến lược mới để phát triển ngành sản xuất ô tô trong nước. Điều này khiến các nhà sản xuất ngoại lo lắng rằng họ có thể bị thiệt thòi so với doanh nghiệp Việt Nam.
Tháng 1/2018, Việt Nam chính thức bỏ mức thuế nhập khẩu ô tô 30% nội khối ASEAN theo hiệp định AFTA - vốn được kỳ vọng là cơ hội để ô tô nhập khẩu từ các nước trong khu vực đổ bộ. Nhưng plot twist là trước đó không lâu, chính phủ đã ban hành Nghị định 116 để "chặn đứng" cơn lũ xe nhập khẩu, tránh ngành ô tô nội địa rơi vào thế khó
Nghị định này có rất nhiều quy định siêu nghiêm ngặt với xe nhập khẩu. Giám đốc điều hành của một hãng xe Nhật thậm chí còn mô tả đây là "quy định khó hơn bất cứ quy định nào khác của các quốc gia trên thế giới". Trong đó bao gồm việc ô tô cần được chứng nhận chất lượng tại quốc gia sản xuất, và phải kiểm định từng lô hàng nhập khẩu.
Sự đột ngột của Nghị định 116 khiến các hãng xe không kịp chuẩn bị và buộc họ phải tạm dừng hoạt động nhập khẩu một thời gian. Mặc dù sau đó có sự hỗ trợ từ nhiều bên (trong đó có cả chính phủ Thái Lan), nhiều nhà nhập khẩu đã có thể đưa xe hưởng thuế 0% vào Việt Nam. Nhưng doanh số xe nhập khẩu từ tháng 1 đến tháng 6 vẫn giảm tới 80% so với cùng kỳ năm 2017
Toyota - thương hiệu bán chạy nhất Việt Nam - đã chi hàng triệu USD năm ngoái để xây dựng đường thử theo yêu cầu. Trong khi đó, GM đã quyết định "tạm biệt" hoạt động sản xuất ô tô tại Việt Nam, bán cơ sở cho một đối thủ nội địa.
Nghị định 116 cũng khiến người tiêu dùng thất vọng về giá xe. Tại một đại lý Honda giữa tháng 1, không ít khách hàng than phiền rằng giá CR-V không giảm nhiều như kỳ vọng dù đã được hưởng thuế nhập khẩu 0%. Phiên bản 2018 của mẫu crossover 5+2 này có giá cao nhất gần 1,1 tỷ đồng, chỉ thấp hơn 6% so với phiên bản cũ năm 2017
Tuy nhiên, chính phủ Việt Nam vẫn khá lạc quan với chiến lược của mình. Bất chấp sự gián đoạn của xe nhập khẩu năm ngoái, nền kinh tế trong nước vẫn là chỗ dựa giúp tổng doanh số bán xe tăng 5,8% trong năm 2018 - gần gấp 3 lần so với 5 năm trước đó!
Việt Nam đang muốn nâng tỷ lệ nội địa hóa lên 35-40% vào năm 2020, trong khi hiện tại mới đạt trung bình khoảng 10%. Nghị định 125 ban hành sau Nghị định 116 không lâu đã tạo ưu đãi cho những doanh nghiệp đạt được sản lượng yêu cầu.
Về vấn đề này, người đứng đầu một hãng xe Nhật tỏ ra rất thận trọng. "Chúng tôi đang chạy nhiều phương án khác nhau và sẽ đưa ra quyết định sau khi biết chính phủ sẽ hành động như thế nào", Toru Kinoshita, Tổng Giám đốc Toyota Việt Nam cho hay.
Nguồn: soha.vn