Dự thảo Luật Bảo vệ môi trường (sửa đổi) vừa đưa ra 5 nguyên tắc thiết lập vùng phát thải thấp, trong đó ưu tiên kiểm soát những xe "ngốn xăng" và phát thải cao. Đây là tín hiệu mạnh cho việc chuyển đổi sang giao thông xanh, sạch hơn!
Sáng 24/10, Bộ trưởng Bộ Tư pháp Hoàng Thanh Tùng đã trình bày dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Bảo vệ môi trường trước Quốc hội. Dự thảo này sẽ sửa đổi tới 79/171 điều của Luật hiện hành - khá "khủng" đấy nhỉ!
Vùng phát thải thấp là gì?
Theo dự thảo, vùng phát thải thấp là những khu vực được "thiết kế riêng" để áp dụng các biện pháp giảm phát thải - chủ yếu từ phương tiện giao thông. Mục tiêu chính? Cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ sức khỏe cộng đồng thôi!
5 nguyên tắc vàng khi lập vùng phát thải thấp
Chính phủ đề xuất 5 nguyên tắc cực kỳ quan trọng để thiết lập và quản lý vùng phát thải thấp:
Thứ nhất: Phải phù hợp với yêu cầu bảo vệ chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng (cái này là must have rồi).
Thứ hai: Phải ăn khớp với quy hoạch đô thị, tổ chức giao thông và khả năng đáp ứng của hệ thống giao thông công cộng (không thể làm bừa được).
Thứ ba: Thực hiện theo lộ trình từng bước, đảm bảo tính khả thi, công khai, minh bạch và hạn chế tác động tiêu cực đến đời sống người dân cũng như hoạt động sản xuất, kinh doanh.
Thứ tư: Đây là điểm hot nhất! Ưu tiên kiểm soát những xe phát thải cao và xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch (tức là xe xăng, dầu truyền thống).
Thứ năm: Phải gắn liền với phát triển giao thông công cộng, hạ tầng kỹ thuật phục vụ giao thông phát thải thấp, sử dụng năng lượng sạch và có chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện.
Chính sách "xịn xò" đi kèm
Chính phủ sẽ ban hành các chính sách ưu đãi, hỗ trợ và khuyến khích phát triển phương tiện giao thông công cộng, xe sử dụng năng lượng tái tạo, tiêu hao nhiên liệu thấp hoặc không phát thải luôn.
Đồng thời, cũng sẽ có chính sách hỗ trợ chuyển đổi từ phương tiện dùng nhiên liệu hóa thạch sang các phương tiện thân thiện môi trường hơn. Nghe có vẻ exciting nhỉ!
Ủy ban thẩm tra nói gì?
Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường Nguyễn Thanh Hải cho biết, cơ quan chủ trì soạn thảo phải chịu trách nhiệm toàn bộ về tính khả thi và minh bạch của các chính sách mới. Đảm bảo không tạo ra "kẽ hở" hay điểm nghẽn mới dẫn đến tham nhũng, tiêu cực hay ách tắc khi triển khai.
Ủy ban cũng đề nghị rà soát để tránh quy định trách nhiệm quá rộng, đảm bảo công bằng và cá nhân hóa trách nhiệm thực chất. Việc phân cấp quản lý môi trường cần đi kèm cơ chế giám sát từ Trung ương và tăng cường năng lực hậu kiểm.
Về vấn đề kiểm kê khí nhà kính
Cơ quan thẩm tra đề nghị đánh giá kỹ việc chuyển tần suất kiểm kê khí nhà kính từ 2 năm/lần sang hàng năm vì có thể làm tăng chi phí không cần thiết.
Bà Nguyễn Thanh Hải đề xuất: "Đề nghị sửa theo hướng quản lý dựa trên rủi ro: cơ sở phát thải lớn hoặc biến động mạnh sẽ thực hiện hàng năm; cơ sở có công nghệ phát thải ổn định giữ chu kỳ 2 năm nhưng phải báo cáo khi có biến động. Cách làm này giúp tập trung quản lý vào nguồn thải quan trọng, giảm chi phí tuân thủ đối với nhóm rủi ro thấp".
Nguồn: autopro.com.vn
Sáng 24/10, Bộ trưởng Bộ Tư pháp Hoàng Thanh Tùng đã trình bày dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Bảo vệ môi trường trước Quốc hội. Dự thảo này sẽ sửa đổi tới 79/171 điều của Luật hiện hành - khá "khủng" đấy nhỉ!
Vùng phát thải thấp là gì?
Theo dự thảo, vùng phát thải thấp là những khu vực được "thiết kế riêng" để áp dụng các biện pháp giảm phát thải - chủ yếu từ phương tiện giao thông. Mục tiêu chính? Cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ sức khỏe cộng đồng thôi!
5 nguyên tắc vàng khi lập vùng phát thải thấp
Chính phủ đề xuất 5 nguyên tắc cực kỳ quan trọng để thiết lập và quản lý vùng phát thải thấp:
Thứ nhất: Phải phù hợp với yêu cầu bảo vệ chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng (cái này là must have rồi).
Thứ hai: Phải ăn khớp với quy hoạch đô thị, tổ chức giao thông và khả năng đáp ứng của hệ thống giao thông công cộng (không thể làm bừa được).
Thứ ba: Thực hiện theo lộ trình từng bước, đảm bảo tính khả thi, công khai, minh bạch và hạn chế tác động tiêu cực đến đời sống người dân cũng như hoạt động sản xuất, kinh doanh.
Thứ tư: Đây là điểm hot nhất! Ưu tiên kiểm soát những xe phát thải cao và xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch (tức là xe xăng, dầu truyền thống).
Thứ năm: Phải gắn liền với phát triển giao thông công cộng, hạ tầng kỹ thuật phục vụ giao thông phát thải thấp, sử dụng năng lượng sạch và có chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện.
Chính sách "xịn xò" đi kèm
Chính phủ sẽ ban hành các chính sách ưu đãi, hỗ trợ và khuyến khích phát triển phương tiện giao thông công cộng, xe sử dụng năng lượng tái tạo, tiêu hao nhiên liệu thấp hoặc không phát thải luôn.
Đồng thời, cũng sẽ có chính sách hỗ trợ chuyển đổi từ phương tiện dùng nhiên liệu hóa thạch sang các phương tiện thân thiện môi trường hơn. Nghe có vẻ exciting nhỉ!
Ủy ban thẩm tra nói gì?
Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường Nguyễn Thanh Hải cho biết, cơ quan chủ trì soạn thảo phải chịu trách nhiệm toàn bộ về tính khả thi và minh bạch của các chính sách mới. Đảm bảo không tạo ra "kẽ hở" hay điểm nghẽn mới dẫn đến tham nhũng, tiêu cực hay ách tắc khi triển khai.
Ủy ban cũng đề nghị rà soát để tránh quy định trách nhiệm quá rộng, đảm bảo công bằng và cá nhân hóa trách nhiệm thực chất. Việc phân cấp quản lý môi trường cần đi kèm cơ chế giám sát từ Trung ương và tăng cường năng lực hậu kiểm.
Về vấn đề kiểm kê khí nhà kính
Cơ quan thẩm tra đề nghị đánh giá kỹ việc chuyển tần suất kiểm kê khí nhà kính từ 2 năm/lần sang hàng năm vì có thể làm tăng chi phí không cần thiết.
Bà Nguyễn Thanh Hải đề xuất: "Đề nghị sửa theo hướng quản lý dựa trên rủi ro: cơ sở phát thải lớn hoặc biến động mạnh sẽ thực hiện hàng năm; cơ sở có công nghệ phát thải ổn định giữ chu kỳ 2 năm nhưng phải báo cáo khi có biến động. Cách làm này giúp tập trung quản lý vào nguồn thải quan trọng, giảm chi phí tuân thủ đối với nhóm rủi ro thấp".
Nguồn: autopro.com.vn