Tin vui cho team mê du lịch miền Tây nè! Việt Nam sắp có thêm tuyến đường sắt xịn xò nối TP.HCM với Cần Thơ dài tới 175,2 km, đi qua 5 địa phương gồm TP.HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và TP. Cần Thơ luôn
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận vừa gửi báo cáo lên Bộ Xây dựng về kết quả nghiên cứu tiền khả thi của dự án đường sắt TP.HCM – Cần Thơ này đây. Nghe xong mà phấn khích quá trời!
Theo hồ sơ nghiên cứu, tuyến đường sắt này có điểm đầu tại ga An Bình (phường Dĩ An, TP.HCM), điểm cuối tại ga Cần Thơ (phường Hưng Phú, TP. Cần Thơ). Đây là tuyến đường sắt hoàn toàn mới, phục vụ vận chuyển cả khách lẫn hàng hóa luôn nha!
Giai đoạn 1 xây như thế nào?
Giai đoạn đầu, tuyến được làm theo tiêu chuẩn đường đơn, khổ 1.435 mm (khổ chuẩn quốc tế ấy mà). Các giai đoạn sau sẽ nâng cấp thành đường đôi theo quy hoạch. Toàn tuyến dự kiến có 12 ga và 3 depot tại An Bình, Tân Kiên và Cần Thơ
Tiêu chuẩn kỹ thuật xịn cỡ nào?
Tuyến được thiết kế theo chuẩn đường sắt cấp II, tải trọng trục 22,5 tấn, nền đường rộng 12,3m, cự ly tim đường 4,3m. Điểm nhấn là tốc độ thiết kế đạt 160 km/h cho tàu khách và 120 km/h cho tàu hàng - nhanh phết đó nha! Bán kính đường cong tối thiểu 2.000m, độ dốc hạn chế 12‰.
Về công nghệ thì đỉnh of đỉnh: tàu khách xài động lực phân tán (EMU), tàu hàng dùng động lực tập trung. Tuyến được điện khí hóa với nguồn điện xoay chiều 25 kV, tích hợp đầy đủ hệ thống thông tin cáp quang, công nghệ IP và các hệ thống tín hiệu hiện đại như liên khóa điện tử, điều độ tập trung (CTC), khống chế tốc độ đoàn tàu (ATP) và thiết bị đếm trục. Nghe xong mà choáng luôn á!
Giải phóng mặt bằng và thiết kế
Dự án dự kiến giải phóng mặt bằng khoảng 801,5 ha, trong đó có 479,13 ha đất nông nghiệp (bao gồm hơn 430 ha đất trồng lúa từ hai vụ trở lên).
Về thiết kế, tuyến được làm sao cho đảm bảo năng lực khai thác, an toàn vận hành, giao cắt khác mức với đường bộ và hạn chế tối đa tác động môi trường. Khoảng 56% chiều dài tuyến sẽ xây trên cầu (chủ yếu ở khu đô thị, khu dân cư đông đúc và vị trí vượt sông), còn 44% đi trên nền đất ở các khu vực có điều kiện địa chất ổn định.
Về công trình cầu, giai đoạn I dự kiến xây với bề rộng khoảng 6,5m, chiều dài nhịp từ 24m đến 450m. Riêng đoạn vượt sông Hậu thì phương án sơ bộ là đi chung với cầu Cần Thơ 2, chi tiết sẽ nghiên cứu tiếp ở các bước sau.
Vốn đầu tư "khủng" cỡ nào?
Trên cơ sở thiết kế sơ bộ và tham khảo suất đầu tư trong nước cũng như quốc tế, đơn vị tư vấn đưa ra hai phương án:
• Phương án 1 (đi chung cầu đường bộ khoảng 4,7 km qua sông Hậu): tổng mức đầu tư khoảng 171.300 tỷ đồng (tương đương 6,468 tỷ USD)
• Phương án 2 (cầu đường sắt đi riêng): tổng mức đầu tư khoảng 175.110 tỷ đồng (tương đương 6,611 tỷ USD)
Hình thức đầu tư thế nào?
Đơn vị tư vấn nhận định các dự án đường sắt theo phương thức PPP trên thế giới không phải lúc nào cũng hiệu quả hơn đầu tư công, thậm chí nhiều trường hợp phải tăng hỗ trợ từ Nhà nước. Do đó, đề xuất chọn hình thức đầu tư công để đảm bảo tính khả thi.
Timeline dự kiến
Theo kế hoạch được vạch ra:
• Tháng 8/2026: Trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư
• Quý I/2028: Hoàn thành thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED) và phê duyệt dự án đầu tư
• Quý I/2028: Bắt đầu giải phóng mặt bằng
• Quý III/2028: Khởi công sau khi hoàn tất thiết kế và lựa chọn nhà thầu
• Năm 2035: Mục tiêu hoàn thành toàn tuyến
Khai thác ra sao?
Trong giai đoạn đầu khi chưa đầu tư tuyến xuyên tâm An Bình – Sài Gòn (Hòa Hưng) – Tân Kiên, tàu khách sẽ xuất phát từ ga An Bình, đi theo vành đai qua ga Tân Kiên đến Cần Thơ. Khi tuyến xuyên tâm hoàn thiện, tàu khách quốc gia và liên tỉnh mới đi xuyên qua trung tâm TP.HCM.
Theo đề xuất, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam sẽ là đơn vị tiếp nhận quản lý, bảo trì hạ tầng và tổ chức vận hành khai thác toàn tuyến, đồng thời quản lý phương tiện và thiết bị phục vụ vận hành.
Nguồn: soha.vn